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7月16日，临桂区首座人行天桥建成并开通，市区三个地段人行天桥规划方案也于近日公示，桂林人民所热切期盼的人行天桥正向我们走来—— 人行天桥，一把缓解交通拥堵的钥匙 桂林生活网讯（桂林日报记者张苑 陈静）近日，桂林市规划局官方网站上发布了关于桂林市区三个地段人行天桥规划方案公示。公示中称，桂林将在位于桂林市中山北路(沃尔玛商场)、漓江路(穿山小学)、凯风路(万福商业广场)三处点位分别设置一座人行天桥。7月16日，临桂区首座人行天桥经过一年多的建设正式向市民开通。 桂林市规划局公示的规划方案。 桂林市规划局网站公示的规划方案。 桂林市规划局公布的规划方案。 虽然该方案还处于公示阶段，但桂林要建人行天桥的消息一经传出立即引来了市民及各方的关注。近年来，面对桂林日益凸现的交通矛盾，曾多次有人提出建立交桥、过街天桥以缓解桂林交通拥堵之“痛”。7月11日本报刊登的《东西巷开业后人流骤增 解放东路一带“肠梗阻”如何变通途?》一文中，也提到了市民和专家建设立体交通的期待，但对于桂林这座山水城市是否适合发展立体交通的问题，一直颇有争议。 如今，桂林开始规划建设人行天桥，市民及专家对此有何反响?对于桂林发展立体交通大家又有怎样的期待?记者对此进行了采访调查。 不用在车流间穿梭，石油六公司的人行天桥方便了周围的市民。 回顾篇：人行天桥，千呼万唤始出来 桂林，是一座城在景中、城景交融的特殊格局的城市。多年来，这座山水小城不仅以秀美闻名于世，同时，也以其日新月异的城市风貌向来自五湖四海的客人展示出不同的魅力。 坐落在江河、湖泊间的桂林路网，发展难免受到一些制约。多年来，桂林的交通路网建设还是以平面为主，随着城市的发展，机动车辆呈“井喷式”发展。来自交警部门的数据显示：2011年，22万辆;2012年，26万辆;2013年，31万辆;2015年，41万辆。仅从2011年到2015年，机动车保有量就增加了近一倍……这一个个逐年增加的数字是我市年年增长的机动车(不含摩托车)保有量。 7月16日，临桂区首座人行天桥开通，极大地保障了行人过街安全，提高了道路通行能力，减少了上下班高峰期金水路交通压力。通讯员莫新建 摄 “车辆越来越多，而道路却没有增加多少。”市交警支队相关负责人感慨道。记者从市交警部门了解到，2011年我市市区道路总里程约454公里。按照国际标准，一个地区每公里道路汽车保有量达到270辆时，汽车容量就已饱和。而当时我市市区道路每公里车辆保有量已近230辆，接近警戒线。经过几年的发展，目前我市市区道路总长度近500公里，比2011年仅增加不到10%。 “车辆越来越多，桂林的道路越来越堵。为什么桂林不可以多建立交桥和人行天桥?”——— 早在几年前，就有市民和专家曾提出这样的建议。不少人认为，目前桂林城区的交通流量仅仅靠平面交通已无法解决，而立体式交通是解决交通节点拥堵的最好办法之一。但同时也有人提出，桂林是山水城市，立交桥、过街天桥等会影响到山水景观，桂林城区不宜发展立体交通。许多年来，这样的争议一直存在。由于种种原因，桂林近些年来虽然在路网建设上一直不断有突破，但目前仍以平面交通为主。 今年3月，对桂林立体交通充满期待的人们似乎看到了“曙光”。3月16日，桂林召开的2016年城市管理工作布置会议上明确指出，要加强交通组织优化和智能交通控制手段，对交通疏解需要的道路实行单行线管理，在人流密集区域规划建设一批美观实用的人行天桥…… 随着方向的明确，人行天桥的规划建设紧锣密鼓地进行。7月8日，桂林市规划局在官方网站上公布了《桂林市中山北路(沃尔玛商场)、漓江路(穿山小学)、凯风路(万福商业广场)地段人行天桥规划方案公示》。并且，7月16日，临桂区首座人行天桥建成并开通。这意味着，桂林的立体交通正在逐步构建和完善。 探访篇：人行天桥凌空架人车分流畅快行 石油六公司人行天桥、临桂金水路天桥，市区现有的天桥为数甚少，这两座天桥起到的作用可不小。 “我每天都从这里过对面去买菜，走天桥虽然要爬楼梯，但不用担心过往的车辆，很安全。”家住石油六公司宿舍的毛奶奶告诉记者，这座天桥已经建成好些时日了，因为七星路比较宽，路况又比较好，车行速度都很快，没有天桥的时候，居民们过马路都战战兢兢。 漓江路(穿山小学)门口的车流量较大，虽然有斑马线，但人车混杂的情况比较明显。 “谁家没个老人孩子啊，有了天桥过马路安全。”在采访中，正带着孩子从天桥上经过的苏女士说，之前没有天桥，她跟丈夫最担心的是孩子放学过马路的问题，有了天桥，就能放心让孩子自己过马路，对于苏女士一家来说方便多了。记者在现场观察发现，天桥有3个方向，过街的市民会选择就近的方向通行。 在记者观察的10分钟内，30来位过马路的行人都是从天桥过去，没有一个人从天桥附近的马路开口穿行。 住在附近的孙先生分析了其中的原因：首先这里两边都是石油六公司的宿舍，公司的人都习惯走天桥;再次是这个天桥出口有六个方向，非常方便，所以行人也愿意使用;三是从众心理，这里的小学都要求孩子走人行天桥，大人看见小孩都走了天桥，肯定也不好意思横穿马路，这样走的人就越来越多。 另一座天桥——— 位于临桂城区大圆盘东北侧，横跨金水路的天下桂林步行街口人行天桥项目经过一年施工已全面完工，于7月16日上午正式投入使用。 16日上午，记者来到现场看到，虽然天气炎热，且原天下桂林步行街口通往金山广场的路面人行横道并没有封闭，但是不少市民都选择多走几步，登上天桥过街，该路段的交通压力得到明显缓解。 “原来这个路口人流车流都很多，高峰时期我们要有4个协管才能勉强维持。”在采访中，临桂交警部门相关负责人介绍，有了天桥后，路口不需要人力管控，而且车流也不会被行人阻断，“这样的人车分流，大大提高了该路口的通行速度”。 记者从临桂区市政工程管理所了解到，天下桂林步行街口人行天桥项目自2015年10月开工建设以来，共投资约290万元完成，主桥上部结构为钢桁架梁，宽5米，长43米，梁体高0.4米，宽3.5米，桥身距离地面高度4.5米，上桥阶梯21米。 记者现场体验，从金山广场方向上桥，步行至天下桂林步行街口下桥只需2分钟时间，即使拎着重物慢走也不会超过4分钟，这座天桥极大保障了市民出行安全。 因为没有行人从桥下的主干道上通行，石油六公司的人行天桥让七星路通行变得顺畅。 期待篇：构建立体交通促进城市发展 近些日子，关于桂林要建人行天桥的消息在市民中广泛传播。在微信朋友圈、桂林人论坛，还有一些桂林的自媒体都可以看到类似的消息。人们在对规划中的人行天桥展开热烈讨论的同时，还提出了希望在市区其他多个易堵路段建设天桥的期待。 “我开了11年出租车，最近几年，桂林交通给我的感觉就是越来越堵，交通混乱。”出租车司机林贵芬说，桂林市区许多道路本来就窄，加上一些路段的过街人流量大，让司机苦不堪言。“我每次开车经过中山北路沃尔玛门口时，都会被一拨又一拨的过街人流堵得动不得。本来10分钟可以到的路程，起码要多花一倍的时间。还有，八中路口一带、穿山中学门口、中山中路书城门口也是很堵的。”林贵芬说，如果这些地方能建人行过街天桥，人走桥，车走路，这样交通肯定会顺畅很多。 “我认为解放东路王城商厦与东西巷中间应该建一个人行天桥。”市民罗浩每天都要开车经过此路段，对于该路段的拥堵状况，他吐槽道：“从十字街沿解放东路到解放桥，短短几百米的路程，开车硬是走了十几分钟。特别是经过王城商厦到东西巷的斑马线时，行人一波又一波……”罗浩表示，如果这个路口能够取消过街斑马线，建立人行天桥，对行人和司机来说都是利好消息。 从事旅游工作的马先生以前到澳门旅游时，发现当地交通有一个特点，就是城市的路网很密集，每隔一两栋建筑物之间的道路都是能通行车辆的。如此一来，大量的车流能从这些密集的路网中分流，而不是集中到某个路口。 “相比而言，桂林城区受到湖泊、江河等地理环境的影响，路网建设不可能达到那么密集。”马先生认为，解决道路交通拥堵、混乱的现状，发展路网和立体交通是两种重要的方式。而今市区路网既然不能分流完大量的车流，就应当适当地建一些立交桥、过街天桥。以前总有人认为立交桥、过街天桥会破坏桂林山水景观，但他认为目前桥梁技术这么成熟，建出漂亮的桥梁并非难事。同时他也期待着，随着立体交通的发展，桂林的山水与立体交通设施相得益彰，既增添了桂林城市的魅力，又方便市民交通出行。 “所谓立体交通，就是在不同平面把人行交通和车行交通分开的交通方案。在社会飞速发展的今天，构建立体交通成为了国内外许多发达城市发展交通的共有模式。如今，全国很多大中城市都在自己的中心区修建了城市快速路(高架路)来疏导市中心拥挤的交通。”桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇博士谈到，在解决道路拥堵问题时，安装信号灯虽然可以提高行人过街的效率，一定程度上缓解拥堵的状况，但要从根本上解决这一问题，还是要建立体交通。因为，立体交通可以实现人车分流，解决道路拥堵的难题。 在采访中，多位交通规划、城市规划方面的专家都表示，发展立体交通将有效缓解城市日益发展和汽车不断增长的矛盾。交通通畅是所有城市规划建设中的重中之重，当简单的路面交通已不能满足需求时，就应该发展立体交通。 “交通如人体的血管，通则畅，畅则康。”桂林理工大学城市规划专业冯教授也表示，在城市的规划和布局上应多考虑立体交通的设置，这样更有利于加强交通的梳理和引导。桂林要发展、就应重视发展城市立体交通体系，这样才能实现大发展。 |
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