“十三五”期间，大区将围绕“钢结构”核心，拓展制造销售、FOB、绿建总承包、EPC、PPP等多种业务模式，由单一的钢结构专业分包模式转变为多模式协调发展。现将几种主要的新业务模式介绍如下：一、EPC模式（一）EPC模式的含义EPC（Engineering Procurement Construction）是指公司受业主委托，按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工、试运行等实行全过程或若干阶段的承包。通常公司在总价合同条件下，对其所承包工程的质量、安全、费用和进度进行负责。以减少中间环节的参与，实现统一化和一体化。
图1 工程总承包模式各方关系示意图（二）EPC模式在实践中的几种合同结构形式在EPC总承包模式下，合同结构形式通常表现为以下几种：1.交钥匙总承包;2.设计—采购总承包(E-P);3.采购—施工总承包(P-C);4.设计—施工总承包(D-B);5.建设—转让(BT)等相关模式。最为常见的是第1、4、5这三种形式，基本情况如下:简称 | 合同形式 | 模式概况 | 交钥匙模式 | 设计、采购、施工总承包 | 总承包商最终是向业主提交一个满足使用功能、具备使用条件的工程项目。该种模式是典型的EPC总承包模式。 | P-C | 设计、施工总承包 | 是指工程总承包企业按照合同约定，承担工程项目设计和施工，并对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责。在该种模式下，建设工程涉及的建筑材料、建筑设备等采购工作，由发包人(业主)来完成。 | BT | 建设转让总承包 | 是指有投融资能力的工程总承包商受业主委托，按照合同约定对工程项目的勘查、设计、采购、施工、试运行实现全过程总承包;同时工程总承包商自行承担工程的全部投资，在工程竣工验收合格并交付使用后，业主向工程总承包商支付总承包价。 |
二、PPP模式（一）PPP模式的含义PPP(Public-Private-Partnership)，即政府与社会资本合作模式，指的是政府与社会资本通过合作来提供公共品或服务的一种方式。广义的PPP是指公共部门与私营部门为提供公共产品或服务而建立的各种合作关系，具体可分为外包、特许经营和私有化三类。狭义PPP仅指政府与私营部门以合资组建公司的形式展开合作，共享收益，共担风险。
图2 PPP项目融资模式组织结构 
图3 PPP项目运作模式图（二）PPP模式分类广义的PPP模式可分为三种类型： 类型 | 类型概况 | 外包类 | PPP项目一般是由政府投资，私人部门承包整个项目中的一项或几项职能，私人部门承担的风险相对较小。 | 特许经营类 | 项目需要私人参与部分或全部投资，并通过一定的合作机制与公共部门分担项目风险、共享项目收益。项目的资产最终归公共部门保留。 | 私有化类 | PPP项目则需要私人部门负责项目的全部投资，在政府的监管下，通过向用户收费收回投资实现利润。私人部门在这类PPP项目中承担的风险最大。 |
图4：PPP模式分类示意图
（三）PPP模式合同类型PPP 通常以政府和社会资本签订合同的形式来实现，按照社会资本承担的风险大小和介入的程度高低，合同类型可分为服务合同、管理合同、租赁合同、特许经营权合同等。特许经营权合同中，社会资本在合同期内承担设计、建设、运营、维护基础设施等大部分工作，通过“使用者付费”及必要的“政府付费”获得合理投资回报。我国目前大力推广的PPP模式正是以基于特许经营权合同为主。三、FOB模式（一）FOB模式的含义FOB（Free On Board），也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。 （二）FOB交易模式卖方义务 | 买方义务 | 1.在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。 2.自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。 3.负担货物在装运港在装上船为止的一切费用和风险。 4.自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息所代替。 | 1.自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。 2.负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知。 3.负担货物在装运港装上船后的一切费用和风险。 4.接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 |
四、CIF模式（一）CIF模式的含义CIF（Cost,Insuranceand Freigh）模式中译名为成本+保险费+运费。CIF货价=FOB（离岸交易）货价+从装运港至目的港运费+海运保险费。按CIF模式成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的模式，在装运港被装上承运人船舶时即完成交货。 （二）CIF交易模式卖方义务 | 买方义务 | 1.规定货物。卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。 2.许可证和手续。卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。 3.交货。卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港将货物交至船上。 4.风险转移。卖方必须承担货物丢失或损坏的一切风险，直至货物在装运港越过船舷为止。 | 1.支付价款。买方必须按照销售合同规定支付价款。 2.许可证和手续。买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口及从他国过境的一切海关手续。 3.受领货物。买方必须在卖方按照合同规定交货时受领货物，并在指定的目的港从承运人处收受货物。 4.风险转移。买方必须承担货物在装运港装船之后灭失或损坏的一切风险。 |
（三）CIF与FOB的异同 相同点 | 不同点 | 1.这些条款的交货地点都在装运港，而且都适用于水上运输方式。 2.即使是CIF负责了保险的费用,但是风险转移都是以装运港船舷为界。 | 1.选择以FOB价成交，由于进口商延迟派船，或因各种情况导致装船期延迟，船名变更，就会使出口商增加仓储等费用的支出，或因此而迟收货款造成利息损失。 2.出口商对出口货物的控制方面，在FOB条件下，由于是进口商与承运人联系派船的，货物一旦装船，出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物，或采取其它补救措施，就会颇费一些周折,产生更多费用。 |
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