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喜报 以前的全部保养灯归零、正时大全整理归册， 只需要点击菜单栏”保养归零“”正时大全“的菜单 即可自动获得 你要是再不会 小编又给你准备第二套方案 直接回复 ”保养归零“或”正时大全“ 自动获得 汽修案例只发干货、干货、干货 小编写的不是最好，修车师傅的经验才是最好 看最下面全国各地修车师傅评论最精彩 今天知识量有点大，可以先收藏再慢慢品尝 最近经常有人咨询小编：有以下情况：汽车空调高压高、低压低 怎么回事?如何解决汽车空调高压低、低压高 怎么回事？如何办呢？ 大概的情况就是这样，截图看下 今天小编就来给大家分析一下究竟如何全部知道压力高低各是个怎么回事，与如何解决呢 如同以往，我们还是先从基础原理开始，不懂原理只会照搬的技师只是最低级的技师。其实教给农民工如何做，他们也会，但是如何变通，如何知其然，更知其所以然是关注我们粉丝的一贯风格。 压力这个概念大概说一下吧 指发生在两个物体的接触表面的作用力，或者是气体对于固体和液体表面的垂直作用力，或者是液体对于固体表面的垂直作用力。 压强=压力/受压面积（ P=F/S）； 压力=压强*受力面积（ F=PS）。 因为我们修理工很多初中物理没有学很好，可以去百度搜索一下， 基础不好的，继续学习原理 汽车空调制冷系统工作压力的检测方法 制冷系统工作压力的检测，需要用到空调压力表 （2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。 （5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。 具体检测方法请点击下面黄色文字查看 十个来修车，五个汽车不制冷！全部经验交给你（欢迎补充）汽车空调冷媒表数据怎么看 双表阀三色加注管 并且包含R12 R22 R404a R134a 汽车空调启动时根据外界温度表阀有相应的低压管压力值显示 华氏65对应 18.33摄氏度 系统压力25-35PSI 华氏70对应 21.11摄氏度 系统压力35-40PSI 华氏75对应 23.89摄氏度 系统压力35-40PSI 华氏80对应 26.67摄氏度 系统压力40-50PSI 华氏85对应 29.44摄氏度 系统压力45-55PSI 华氏90对应 32.22摄氏度 系统压力45-55PSI 华氏95对应 35 摄氏度 系统压力50-55PSI 华氏100对应 37.78摄氏度 系统压力50-55PSI 华氏105对应 40.56摄氏度 系统压力50-55PSI 华氏110对应 43.33摄氏度 系统压力50-55PSI 就你发的图上面显示的高压表数值为95psi 低压为52psi（内圈的PSI数值） 空调启动状态下高压一般13~15公斤.低压1.5~2公斤（就是你外圈的KG/CM的数值），也因天气冷热而定。 热的时候压力高点，凉快的时候低点，这都很正常。 以上指R134a 看最外面的数字，公斤/平方厘米。 空调启动时一般在， 低压1.5-2.5巴 高压 13-15巴 汽车空调正常的高低压压力应各为多少? 压力跟环境温度（冷凝器的工作环境）有很大关系 想学好，先从研究他的结构开始 常见压力变化对应的故障表。 低压侧压力-低 高压侧压力-低 低压侧压力-正常 高压侧压力-高 低压侧压力-正常 高压侧压力-高 低压侧压力-高 高压侧压力-高 低压侧压力-高 高压侧压力-低 低压侧压力-高 高压侧压力-正常 高压侧压力-高 低压侧压力-低 感温包制冷剂泄漏 汽车空调的高压受那些因素的影响 高压是如何产生的？汽车空调为了维持正常的循环，必须把蒸发吸热的气态制冷剂重新液化成液态的制冷剂，而液化（冷凝）是需要满足温度和压力这两个条件并且是缺一不可。 在冷凝时，必须将把气态制冷剂的温度降到临界温度以下。如R134a的临界温度为101℃。高于这个温度既使压力再高也不能使之冷凝。 在冷凝时，系统必须要维持一定的冷凝压力，否则冷凝也不能实现。 经蒸发后的气态制冷剂是低温低压的，这时它的温度是满足了冷凝要求，但由于它的压力太低所以满足不了重新冷凝的要求。因此我们必须要把它的压力升高，来满足冷凝的压力条件。而压缩机就是用来使制冷剂压力升高的设备。 压缩机从吸气口吸入低温低压的制冷剂，这时由于压缩机的温度高于制冷剂蒸气，这时压缩机就把热量传给制冷剂，并使压缩机温度下降，但随着压缩腔内的气体压缩，这时气体温度就急骤上升，压缩终了时，气体的温度己远高于压缩机温度，高温的气体就再将热量回传给压缩机，并使压缩机升温。压缩终了气体的温度受如下因素影响：1）压缩比（压缩比=排气压力/吸气压力）2）气体的绝热指数，气体的绝热指数是一常数，由气体的性质决定的，绝热指数越高，排气温度（压力）也就越高，如R22的绝热指数就要比R134a高，所以R22的排气压力和冷凝压力就高3）吸气温度。如果气态制冷剂的过热度大，吸气温度就会较高。 如果制冷剂吸收压缩机的热量要大于其压缩终了所放出的热量，就会使压缩机温度下降出现结霜现象；如果制冷剂吸收压缩机的热量要小于其压缩终了所放出的热量，就会使压缩机温度升高使压缩机产生高温发烫的现象。 从压缩机排出的高温高压的气态制冷剂，在刚进入冷凝器时，由于其温度较高，尚不满足冷凝的温度条件，所以无法很好的进行液化冷凝，随着在气态制冷剂在冷凝器中热交换的进行，制冷剂的温度有所下降，这时它就会冷凝成液态，并且体积减小，所占冷凝器的空间也相应减小。所占冷凝器的相对体积减小的过程也是一个相对压力减小的过程，而散热降温过程是决定了这种进程的快慢。但是光有冷凝体积减小还是不够的，还有一因素决定着冷凝压力（高压），那就是膨胀阀的开度（通过量），因为从压缩机口排出气态的制冷剂，到液态的制冷剂从膨胀阀的排出是一种动态的平衡，如果开度过小，膨胀阀的排出量小于压缩机的排出量，就会使压力升高。如果开度过大，就会出现相反的情况，而冷凝压力对热力膨胀阀的开度是有一定的正比例关系影响的。 综上所述，汽车空调的高压是受1）压缩比2）气体的绝热指数3）吸气温度4）压缩机温度5）冷凝器的散热性能条件6）膨胀阀的匹配性能等因素决定的，如果以后再遇高压编高时，就可以从上述因素中去寻找解决的办法。 汽车空调压力过高是怎么回事？高压过高的话，还要看低压的压力才好判断。 汽车空调压力过高，则有以下六种可能：
测量空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转时测量。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。 当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。 系统压力不正常的情况。 一为系统内制冷剂不足，应补充到适量。 二为高压管路受外力作用变形而造成堵塞或储液干燥气堵塞。 储液干燥器入口与出口手感温度有差异。这时更换变形管路，更换储液干燥器，必要时清洗冷凝器。 一为系统有空气，应抽真空加注制冷剂。 二为系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，更换膨胀阀。 三为制冷剂过量，表现为排气口烫手，吸气口热手。 四为冷凝器散热不良。 五为膨胀阀失效，表现为低压有大量露珠或结霜。 六为其它故障，如风扇故障，发动机过热，冷冻机油过多或过少。 一是膨胀阀堵塞，由储液干燥器失效造成。 二是动力元件失效，多为感温包跑气，这时更换膨胀阀和储液干燥器。 高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效率低，必要时更换压缩机。 压缩机的组成及原理 常用制冷剂温度和压力对照表
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