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正时系统是发动机配气组织的首要组成部分，是确保发动机呼吸顺畅的首要要素之一。正时系统通过控制气门的开闭时刻，精确地完毕守时翻开和关闭相应的进气门和排气门，使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸，然后确保发动机具有正常、超卓的动力输出表现。 正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心毕竟哪种传动办法非常好一些。 首要来讲讲正时皮带。正时皮带已在发动机中运用很长时刻，技术老到，本钱较低，噪音较小，但需要守时查看和保护，通常5~10万公里就需要替换。 可是正时皮带归于橡胶（氢化丁晴橡胶）部件，跟着发动机工作时刻的增加，正时皮带会发作磨损和老化。如不及时更换，正时皮带一旦跳齿或开裂，发动机工作部件的动作将会失调而致使部件损坏。 再来说说正时链条。正时链条具有构造紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显着利益，但相对传统的正时皮带来说，其噪音通常稍大一些。 如今许多新发动机都换成了链条传动了，链条寿命长些，但也有缺点，一是重量大，噪音大；二是齿轮和链条节距磨损后不能修复，影响正时系统精度。 如今，多见的正时链条首要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其间，滚子链条遭到其先天构造的影响，噪音相对正时皮带会更为显着，传动阻力和惯性也会相应较大。 咱们通常俗称的“静音链条”采用了齿形构造方案，传动时入齿更柔软，冲击更小，作业也更加平稳，加之其并没有会发生噪音的链条构造，因而，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。 PK结论：正时皮带的资料确实不如正时链条健旺耐磨，但他技术老，普及率高，静音作用也极好。比照来看，大多数选用正时链条车型根柢克服了所谓的10万公里内磨损关，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的作用。孰是孰非，一言难尽，正时皮带和正时链条难分伯仲。 |
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