地铁“商务舱”不合时宜当有限的公共交通资源，无法满足公共出行的需求之时，保障群众的最基本出行需求，就应成为优先之选；私人化的一些需求（比如乘坐的舒适性）就必然要受到一定限制。  刚开通一月不到的深圳地铁11号线，设计了两种票价，一种普通舱，一种商务舱，商务舱价格是普通舱的三倍，导致每趟车两种不同价格的车厢，乘客出现天壤之别：一个空空如也，寥寥数人；一个车厢爆满，摩肩接踵。 早在2012年深圳地铁提出，将根据不同消费层次，设置VIP头等车厢时，便引来大量质疑。现在看来，深圳地铁不为所动，只不过换成了“商务舱”的称呼。地铁设商务舱，真的适合吗？ 一方面，地铁本身是城市公共交通工具，是公共资源，恐怕还享受着财政补贴而具有公益性质，不宜以特权或贫富为标准划分区域，提供差异化服务。 有人或曰：飞机、高铁也是公共交通工具，怎么可设商务座？与飞机、高铁不一样，地铁更是一个公共性服务平台，是绝大多数普通市民每日出行必不可少的工具。比如在深圳，地铁已成为继普通公交以外，市民选择的第二大出行方式，恐怕不能在这个公共性服务平台上，制造人为的等级制度和贫富差距。一位网友问得好：如果今天地铁可以设商务舱，明天公交车是否也可以设“商务座”？ 另一方面，在运能还远远不能满足公众需求之下，设商务舱提供差异化服务，恐怕是本末倒置、主次不分。目前，我国城市地铁普遍面临大客流的冲击，运力都很紧张，“沙丁鱼罐头”式的人贴人的车厢，已经很难满足公众基本的出行需求，哪怕是深圳也不能例外。在如此现实下，首先当然是履行好公共交通的职责，而不是搞差异化服务和收费。 据说，深圳地铁设商务舱是取经于香港。香港的地铁建设，到今天已经有差不多50年历史，是全世界不依靠政府补贴经费运行轨道交通的少数几个城市之一，具有一套高效快速的轨道交通系统，市民出行便捷。而内陆的轨道交通，又发展了几年？覆盖率又是多少？ 如今，道路越来越堵，地铁越来越挤，城市的高速发展使交通设施不堪重负。当有限的公共交通资源，无法满足公共出行的需求之时，保障群众的最基本出行需求，就应成为优先之选；私人化的一些需求（比如乘坐的舒适性）就必然要受到一定限制。 |
|
|
