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驾考改革，驾校改革势在必行。适逢国家大力推行互联网进程。今天归纳驾校之互联网顶层设计，推演“互联网 驾校”。因变数太多，不一定正确。欢迎大家集思广益。 国务院总理李克强6月24日主持召开国务院常务会议，部署推进“互联网 ”行动，促进形成经济发展新动能；决定降低工伤和生育保险费率，进一步减轻企业负担；确定设立中国保险投资基金，以金融创新更好服务实体经济；通过《中华人民共和国商业银行法修正案(草案)》。 为了推进“互联网 ”，此次国务院常务会议提出五项支持措施： 一是清理阻碍“互联网 ”发展的不合理制度政策，放宽融合性产品和服务市场准入，促进创业创新，让产业融合发展拥有广阔空间。 二是实施支撑保障“互联网 ”的新硬件工程，加强新一代信息基础设施建设，加快核心芯片、高端服务器等研发和云计算、大数据等应用。 三是搭建“互联网 ”开放共享平台，加强公共服务，开展政务等公共数据开放利用试点，鼓励国家创新平台向企业特别是中小企业在线开放。 四是适应“互联网 ”特点，加大政府部门采购云计算服务力度，创新信贷产品和服务，开展股权众筹等试点，支持互联网企业上市。 五是注重安全规范，加强风险监测，完善市场监管和社会管理，保障网络和信息安全，保护公平竞争。用“互联网 ”助推经济保持中高速增长、迈向中高端水平。(“互联网 ”顶层设计出炉国务院明确11个重点) 据悉6月24日，交通运输部部长杨传堂表示，要推进实施“互联网 便捷交通”、“互联网 高效物流”专项行动计划，鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务。他是在交通运输部贯彻落实“四个全面”战略布局、当好发展先行官动员部署电视电话会上做出上述表示的。(交通部“互联网 便捷交通”) “互联网 汽车”和“ ”汽车里的人是比较好的切入点。一方面是“互联网 用车”，这会改变原有的用车模式，比如滴滴、Uber等的出现就是一种新业态。第二个方面是“互联网 汽车后市场”，维修、保险、配件零售等服务市场很快会发生颠覆性变化。 云计算和大数据带来的影响有很多，但我认为排在第一位的是破解目前的商业模式。现在我们在做的都是传统的模式，都还没有进入到互联网模式。从交易理论来看，传统的模式是一对一的，互联网模式是一对多、免费的，是羊毛出在猪身上，未来需要找到一个服务能够面向三个、四个甚至N个企业的模式，最后把成本降下来。 第一，每个企业要根据自己的情况来决定怎么用云计算和大数据。 第二，云计算、大数据未来的应用非常广泛，目前最好是从一些简单有效的地方开始做，但目前还没有一个很好的方法来使用大数据，这方面需要重大突破。（如何协同推进“互联网 交通”？） 河南省智慧交通品牌——“畅行中原”，形成以“一张图”、“一张网”、“一张卡”、“一片云”和“一中心”为载体的河南省智慧交通发展格局。 “一张图”，即以统一的交通地理信息平台为基础，支撑河南省交通运输基础设施、应急管理和运输服务的一体化。 “一张网”，打破区域和行政管理界限，实现全省在企业诚信、交通执法、突发事件处置等方面的信息共享和协调联动，形成互联高效的交通运输监管与应急网络体系，支撑全省统一市场的形成。 “一张卡”，围绕全省运输服务需求，以不断提高用户体验为宗旨，整合公交、ETC、地铁、运输证等各类IC卡资源，实现各地“一卡通”的互信互认，支撑交通电子支付、出行信息服务的一体化。 “一片云”，建成河南省智慧交通云平台，作为全省交通运输系统交换信息的枢纽，形成集资源共享、数据交换、信息存储、综合处理及支持服务于一体的综合平台。 “一中心”，建成河南省交通运输运行监测与协调指挥中心，实现交通运行状况监测、预测和预警信息的统一化、规范化和常态化，为综合交通运行组织协调和交通应急处置的科学化和现代化提供重要支撑。（河南首个“互联网 ”亮相交通运输走全国前列） 互联网 汽车是汽车与互联网的结合，最终的目的是为了实现更便捷的出行。北京交通大学交通运输学院博士生导师宋国华持相同的观点，他认为互联网 汽车将实现更高效更绿色的出行。而北汽股份汽车研究院新技术及材料部部长张春林则更看好互联网 汽车的未来，他表示，汽车必将进入互联网时代，从而改变汽车现有的生态圈。 朱文利认为，互联网 汽车首先是汽车本身就是智能汽车，从主动安全技术到辅助驾驶再到自动驾驶，是一个分级的进化过程；其次是汽车之外的其他载体的交互，比如车联网、交通信号设施、道路等。“互联网 汽车的各个节点很模糊，目前仅处于2.0版的初期，提供个性化服务，未来的3.0版才能实现智能城市出行。”朱文利说道。 而在现阶段，车联网则是互联网 汽车的最大载体。朱文利认为，车联网仅仅是互联网 汽车的一个节点而已，最终将实现无人驾驶：“互联网 汽车应该适当地降降噪，传统的汽车制造企业和新兴的互联网企业只能通过合作，发挥各自的优势，相互融合，才能真正推进互联网 汽车的到来。” 互联网在驾考的应用已初露端倪。首先看到的就是“自助约考”。也是“互联网 便捷交通”的延续。同时按照“开展政务等公共数据开放利用试点”要求，驾考信息将得到进一步开放，为驾考的透明、公开提供了理论依据。 今天搞“互联网 驾校”，还为时尚早。因为还有许多未知因素。现结合互联网上提供的资讯，经过大胆推测，。现整理归纳如下（只能算“互联网 驾校有用信息”）： （一）驾校灭亡说 有人提出“用互联网思维颠覆驾校的最好方法就是消灭驾校”。这句话是否实现，暂且不说，但我们眼前正在饱受争议却没有争议的滴滴快车，不就是“互联网 用车=出租车公司”吗？这在以前，是难以想象的。但目前又不得不承认这个现实。出租车公司的功能已经慢慢被互联网替代了，已经“名存实亡”了，也就没有存在的必要了。今天国家重视“互联网 ”，谁能保准过几年“互联网 ”能发展到什么程度？“不怕做不到，就怕想不到”。究竟您想到哪里了？ 2.驾校互联说 上述说法，不是没有一定的道理。但也不能完全相信，为什么？出租车之所以被滴滴快车有替代的危险，原因在于用车的互联网节点少，容易实现。但学员学习、报名、培训、考试等并不能像出租车那么简单了。要想完全实现像出租车那样的“驾校灭亡说”需要一个过程。在此情形下，作为市场主体的驾校，随着互联网的发展，不得不有意识地利用互联网去构建自己的“围墙”，以图获得更大的利益。 为此，有人已经开始下手。比如，微信公众平台，教练app，学员app，业务app，互联网交易平台(包含网络品牌推广，微信支付，支付宝支付，银行卡支付，在线评价)和免费短信推送等产品组成的生态系统等.。 微信公众平台实现在线报名(支持微信和银行卡支付)，在线约车，模拟考试，优惠活动，消息通知，查询进度，邀请返利等功能; 学员app注重用户体验来实现在线查询考试进度，预约教练，模拟考试，消息通知，考试预约，评价教练和科目服务等功能; 教练app实现接受学员从微信或学员app来的预约，查询自己学员的进度，发布自己时间段等功能。 互联网在线交易平台，类似于淘宝的交易，支持微信，支付宝，银行卡支付，可以评价教练和科目，个人中心可以修改个人资料。业务app实现移动招生，查看自己学员的考试进度，查看自己的业绩，接受驾校返利等。驾校管理平台实现对所有产品的管理，接受来自微信，驾校招生信息，学员管理，考试安排，财务管理，业绩管理，招生统计，权限管理等功能。 以上这些仅是概念性的，达到什么效果？实际上还不得而知。但要想达到或完成这些目标只有驾校当前的人员条件是办不到的。需要懂互联网的，更需要驾培、互联网都懂才行。只有找对方法才能真正的解救传统驾培行业。移动互联网营销新模式，彻底颠覆传统经济！
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