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近日，中国民航局下发了《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》。通告事项如下： 1.中国航空集团公司（简称国航）等星空联盟成员保留在首都机场运营，中国东方航空集团公司（简称东航）、中国南方航空集团公司（简称南航）等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。 2.东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施；河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求。 3.对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司设置4年过渡期，其原有在首都机场的所有国际、国内及港澳台航线航班可全部平移至新机场，同时停止其在首都机场新增航线运营，并将在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面给予支持。 4.请东航、南航抓紧报批北京新机场基地项目申请报告，全力做好从首都机场整体搬迁至新机场运营的各项准备工作，确保2019年北京新机场正常投入运行，努力把北京新机场建成国际一流、世界领先的国际航空枢纽。 图：民航局下发《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》 东航南航为主要基地航空公司，分别承担北京新机场航空旅客业务量40%。 民航论坛社区网友评论： @中国商飞C919：这与东航之前的规划完全不同啊！东航之前规划中联航去首二、东上航留在PEK的T2。 这么一来，那京沪黄金航线上东航彻底败给国航了，而目前在PEK-SHA航线上东航具有压倒性优势，占据客运量的50%，而国航不足40%（京沪航线是东航最主要的盈利航线，没有之一），作为对等CA会搬出SHA去PVG吗？ 另外，南航一开始就是放弃PEK去首二大干快上的节奏，在首二基地投资规模相当庞大；而东航的投资规模偏小，再追加投资也来不及啊，方案修改审批可有得折腾了！ @sosppttt: 东航的京沪线也要过去吗。。感觉这是一大冲击啊！ 东南航等天合联盟成员搬迁至北京新机场运营效果会如何，首都机场留给国航，国航未来又将如何？ 在“人类发布” 频道或评论区说出你的看法，我们将挑选精彩留言/评论发布新闻并重点宣传。 相关阅读： 8月11日，北京新机场航站楼方案意见征询会在京举办。在这个由民航局组织召开的会议上，未来将要入驻北京新机场的6家航空公司提出了相关建议，这也就意味着，未来北京新机场至少将有6家基地航空公司。 在中国民航网发布的该篇会议的新闻稿里，出现的6家航空公司为国航、东航、南航、海航、春秋航空、河北航空，这6家航空公司的主要领导结合自身需求对航站楼设计方案提出了优化建议。但此举并不代表北京新机场未来只有6家基地航空公司，一来原新闻稿在这6家航空公司名字后用了个等字，这可能代表仍有航空公司将入驻北京新机场，但未在会议上发言。而TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）早前获得的信息显示，邮政航空也成立了北京新机场建设指挥部，首都航空也曾派员出席过北京新机场建设的相关会议。 和TOA之前掌握的情况相比，春秋航空第一次出现在了北京新机场的基地航空公司之列，这意味着北京新机场将给低成本航空留出相当份额。因为北京新机场投入使用后，现在由中联航独家运营的南苑机场将停止使用，中联航早已确定将入驻北京新机场，加上春秋航空，北京新机场将成为国内大型机场中，低成本势力最强的一个。 当然，知道了哪些公司将入驻北京新机场只是第一步，哪家航空公司将占据较大份额才是最让人感兴趣的。而四大航空集团将选择以何种方式进入北京新机场也是个悬念，是以子品牌进入，实现北京两场两个品牌运营，还是主品牌进入两个机场？这当中，国航、东航和海航系都有多个品牌，国航的北京航空、东航的中联航、海航的首都航空，都是他们很早前为北京新机场布好的棋。南航虽然旗下也有厦航、重航、汕头航空、珠海航空、贵州航空、河南航空等子品牌，但其主品牌同时进驻北京两机场意图相当明显。早前亦有消息称，南航有意成为新机场最大的基地航空公司，并率先和北京市大兴区政府签署了战略合作协议。而另一家布局新机场较早的东航，选择的是华夏幸福在河北方向建立自己的北京新机场基地。 讲了这么多，不知道诸君有没有发现一个问题，北京新机场投入运营后，京津冀协同发展将面临新挑战。目前在石家庄机场有较大运力投入的中联航、河北航、春秋航都将成为北京新机场的基地公司，除了河北航外，其他两家公司完全没有必要在距离较近的北京新机场和石家庄机场两场运营，如何实现石家庄机场的可持续发展，对于河北机场集团、首都机场集团，都是个不小的考验。 |
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