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今天（7月28日），中铁第四勘察设计院发布了《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》，正式表明赣深高铁工程已经通过环评，工程建设具有环境可行性！距离5月30日的环评二次公示，又过去了近2个月。 这份报告书，信息量可谓非常之巨大： 赣深高铁很有可能今年就可以开工了！ 光明新区也许要为此新建一个高铁站！ 放弃东线中线方案，选择西线方案的原因水落石出了！ 东莞的意外之喜，居然还预留了松山湖支线，瞬间想到华为！ 深圳的额外收获，深茂铁路的终点站，选址目标地也浮出水面！ …… 不过这么多好消息，都可能要被一个坏消息坏了心情：对于施工路线，东莞人竟然发起了抗议，怎么回事？ 报告书表明：赣深高铁工程投资估算总额636.67亿元，计划于2016年开工，2020年建成，总工期48个月。 “拖延”多年，从迷雾重重到如今的水落石出，赣深高铁终于有了清晰的时间表，这样让沿线居民尤其是深圳和东莞人长舒了一口气，吃下了定心丸！ 列车每日开行64对，未来或将达到82对！联络线分别开通16对至25对！
赣深高铁的规划曾经历经多次争议，尤其是以过坪山终点到深圳东站的东线方案与过东莞终点到深圳北站的西线方案争夺最为激烈，最终西线方案获得了胜利，而这一次的《报告书》也阐明了为何选择西线方案的原因。
1、东线方案征地拆迁量大！ 从征地拆迁方面分析，西线方案主要在深莞交界处的山区走行，征地拆迁少；东线系列方案由于自东向西穿过深圳市建成区，拆迁量大，东线引入西丽站方案较西线方案投资增加均较多。 2、西线方案实施难度较小！
工程线位与深圳市规划的位置关系示意图 从工程实施难易程度分析，东线方案与多条高速公路和城市主干道交叉，穿过多个公路互通，施工难度较大。 其次由于坪山至李朗线路所段线路与厦深铁路并行，为保证厦深铁路的运营安全，赣深客专与厦深铁路需要拉开必要的施工间距，原厦深铁路的拆迁范围不能满足赣深铁路的线位设置要求，需进一步拆迁，拆迁房屋数量较大。 西线系列方案线路主要经过山区（主要为羊台山森林公园、银瓶山森林公园等）和东莞市塘厦镇部分厂区，拆迁数量相对较小，与高速公路、城市道路交叉较少，工程相对容易实施。 3、走西线能吸引更多客流，包括东莞客流！ 从吸引客流方面分析，西线方案经过东莞设站，可以兼顾东莞市的客流出行需求；东线方案经过深圳东部的龙岗区和坪山新区，有利于吸引深圳东部区域的客流。 综上所述，从运输功能需求、拆迁数量、工程实施难易程度、工程投资、环境影响等方面综合分析，西线方案实施难度小，投资省，能兼顾东莞市区客流出行需求，所以最终设计推荐西线方案。 在第二份环评出炉以后，公告里关于光明城站，采用的是“新建”的字样。然而众所周知，光明原本就有一座光明城高铁站。是利用现有场站，还是要重新建设？成为了大家尤其是光明居民热议的焦点。而这一次的报告给出的答案是：新建。 1、新建光明城站，与旧站并站设置！ 光明城站距离既有深圳北站16.29km。既有光明城站是广深港客运专线上的一个站点，是广深港客运专线进入深圳的第一站，于2011年12月26日正式开通启用。 而新建的光明城站新设2台4线，为高架站，与既有广深港光明城站并站设置，受两端道路和大坝影响，新建光明城站与既有站轨面标高不等高，相差1.6-1.9m。
2、身份为“预留”，光明城站启用还要等多久？
在《报告》中，关于光明城站，是以“预留车站”的字眼来叙述的。＠kuixing 提出了质疑：光明城站是预留了，是先期不建设的意思吗？
＠和谐号380A：东莞的松山湖支线？，难道东莞醒悟了打算在市中心造始发站？ ＠锐圆：松山湖支线是最大亮点。深茂主线引入西丽站！ ＠52653：松山湖的东莞支线建成，就意味着广深间除了广深四线，广深高铁，穗莞深之外，又多一条高铁，十线了。再加贵/南广、赣深南沙支线，十二线 ＠shicaq：深茂机场东绕铁岗水库至西丽，销魂~ ＠槛上人：深茂这样一头栽进西丽不出来倒是能替深圳省不少拆迁费。 ＠sjfsjy：如果真有东莞支线，塘厦站就真的不重要了 ＠蛮子老三:深茂的走向和机场枢站、西丽站的布局与之前的图差异好大。或许这是赣深的环评，深茂只是简单描述，没有最终定版？ 1、环境将遭破坏，观音山公园两次反对赣深高铁方案！
6月6日，在第二次环评公布后不就，观音山国家森林公园就致函给工程建设指挥部致函中称：赣深铁路的穿越将会使得公园的整体生态资源、旅游资源和动植物的生存环境均遭到不同程度的破坏，希望撤销赣州至深圳客运专线拟穿越观音山国家森林公园的路由方案！ 6月26日，观音山公园再次致函广铁，声明反对该方案，同时希望组织召开听证会。 而相关文件却显示：赣深客运专线若要通过观音山国家森林公园，必须要首先获得观音山国家森林公园方的书面同意。 据@或曰在渊 报料称：这两天又有很多东莞人去表达意见了，反对赣深高铁。看来赣深高铁西线仍然存在很大变数！ 2、环境报告称：对观音山公园不会造成巨大影响！ 此次报告中提及：根据《新建铁路赣州至深圳客运专线赣州至深圳段可行性研究》，铁路主要采用隧道方式穿越观音山市级森林公园。 隧道方式穿越实际不占用地表土地资源，占用土地的是2号斜井洞口。2号斜井洞口占用土地面积0.006公顷（60平方米），实际占用土地面积不足森林公园总面积的0.00034%。施工期和运营期对森林公园土地资源的影响很小。 3、经过观音山不可避免？规划设计已尽力！
《报告》还提到：在前期研究中，通过优化线路方案，线路绕避了象头山国家级自然保护区、洋塱县级自然保护区、莲塘布县级自然保护区、西湖国家级风景名胜区、碗窑水库饮用水源保护区、西丽水库饮用水源保护区等重要生态敏感目标。 但受线路总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方政府的要求，线路仍不可避免的穿越了九洞森林公园、大屏障森林公园、观音山森林公园等生态敏感目标及礼亨水库、东莞东深供水渠等饮用水源保护区。 ◆ ◆ ◆ 结语 从当初东中西线方案的争论不休，到后来西线方案好不容易确定从东莞经过。总而言之，这几年，赣深高铁确实成为了许多深圳人的伤心地，让不少深圳人早已精疲力尽！ 如今时间表已出，走向已明，规划已定，环评已了，然而东莞的同志们却又不同意了？ 对此，饱受折磨的深圳人只想说： 本来赣深高铁就没东莞什么事，现在争取到了，又作死，身在福中不知福！ 既然东莞人不愿意让赣深高铁经过，就干脆改回东线方案得了。这样东莞人就没有意见了，也不会破坏东莞的生态了。 尽快动工，早日造福于民才是正事！谁知道这样一闹，又会拖到什么时候才能开工呢？！ ——End—— 有想法的人在下方留言表个态，你的观点很重要！ |
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