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英国交通局最近出了一份调查报告，称60%的英国司机在开车时都不会正确刹车，如果采取正确的刹车动作，交通事故会大幅降低。小编一看这篇文章就乐了，泱泱日不落帝国，英国人早在100年前就有了汽车，100年来英国人居然没学会怎么开车？  看完之后小编发现，其实都是些常识性的错误一犯再犯，而在中国，这些错误的刹车习惯也屡见不鲜。所以小编结合英国交通局的报告，和中国的国情，总结出以下四种新手和老司机都容易犯的错误刹车姿势。  1，在弯道中急刹车 现在汽车的性能越来越好，车主们的驾驶风格也越来越大胆。大师有位朋友，开一台铃木雨燕，在上海市区的地面道路上经常以80~100km/h（限速50~60km/h）的时速行驶，遇到弯道更是恨不得带着侧滑加油漂过去，遇到过不去的弯，就一脚急刹修正方向，再一脚油硬推。 这种行为非常危险，大师郑重提醒：千万别学这位雨燕车主，弯道中急刹车是最危险驾驶行为。 在国内售卖的乘用车多数都是前驱车，前驱车的先天物理特性决定了它在高速入弯的时候，容易产生推头（转向不足），前轮不能提供足够的转向力，车辆不能按照设想的轨迹转弯，于是就会向弯外侧滑。 在弯道中急刹车，会加剧车辆重心的偏移和侧滑，只是因为现在汽车的电子控制系统比较发达，会主动修正车辆的轨迹，所以多数车主们觉得弯道中急刹车没什么风险。但是雨天路滑或车速太快刹车刹不住，那几乎就是没得救了。 浙江曾发生过一起翻车事故，原因就是车主想在弯道中飚一把，结果推头刹不住，车子侧面撞上护栏，翻滚着滚离了高速公路。 正确的做法按照交通指示牌的限速指示，如弯道限速40km/h，那就在入弯前老老实实把车速降低到40km/h，在弯道中安安稳稳地行驶，驶离弯心才可以缓慢加速。  2，用变速箱减速 一些老司机朋友会炫耀说：我习惯采用减档减速来控制车速，这样可增加刹车的有效性和减少刹车片的磨损。道理是没错，但老司机忽略了一个大前提：博世的刹车片也不过三四百块一对，为了几百块的刹车片去折腾几万块的变速箱，太不值当！ 利用变速箱减档减速通常在紧急制动的情况下使用，大师不建议在非紧急情况下使用，同时，利用变速箱减档减速要求车主有较高的操作要求，能够判断合理的减档时机，适时补油，如果操作失误，变速箱容易出现卡齿等情况。  3，经常性急刹车 前方道路明明变红灯或者读秒数不够了，车主仍然维持高速冲过去，再一脚急刹停下来，这种情况在全国各地屡见不鲜，目的就是为了让自己的位置更靠前一点。 其实毫无必要，特定路程行驶所需的时间总长度，不会因为这一两个车身的领先而降低多少。 危害是加剧刹车片和轮胎的磨损，还容易影响后车对前方路况的预判，产生追尾。  4，点刹 一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声称用这种技术在雨天可以避免急刹车时车辆侧滑。 在ABS防抱死系统出现之前，这种做法是有道理的，因为刹车会抱死车轮，车辆基于惯性前冲，没有转向能力。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。 但是现在ABS已经成为汽车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10－18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。  5，先踩离合再踩刹车 学习手动挡的学员，在驾校都会被教练要求停车前先踩离合再踩刹车，久而久之，就形成了只要减速，就先踩离合再踩刹车的习惯。 其实这种行为非常错误，教练之所以这么要求，是因为新手学员在驾车过程经常“死火”，教练心疼自己的车子，所以要求学员“注意踩离合”。 先踩离合再踩刹车，相当于空挡滑行踩刹车，放弃了发动机制动，只会让制动距离变长，更加危险。  6、紧急情况下不敢踩死刹车 通过调查发现，很多司机从未有过高速急刹车的经验，在遭遇紧急情况时往往不敢踩死刹车，鉴于此，目前英国驾校已经全面引入了防御性驾驶课程，其中一个课程就是在100km/h车速条件下一脚将刹车踩死，让学员亲身感受高速急刹车状态下的减速G值以及车辆的可控性，让学员不再惧怕急刹车带来的那种眩晕。目前还没有一家中国驾校设置了这样的课程，在此大师强烈呼吁一下。 |
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