  北京时间 27 号凌晨，以色列的 Mobileye 公司发布了一份声明，宣布和特斯拉终止合作。就是这样一条简短的新闻，一时间让汽车圈热闹了起来。 关于 Mobileye 和特斯拉「分手」这件事，在我们看来有偶然也有必然。不过，生意就是生意，两家公司做出这样的决定，也都是从自身利益出发的。 （注：Mobileye 公司成立于 1999 年，位于以色列，主要产品是单目视觉 ADAS 系统。目前 Mobileye 已经和多个 Tier 1 达成合作，产品搭载在包括特斯拉、宝马、通用、沃尔沃在内的很多品牌的车型上。） 一次事先张扬的分手事件 首先，让我们来弄明白到底发生了什么。 Mobileye 的联合创始人兼 CTO Shashua 在 Q2 季报会议上宣布：「EyeQ3 芯片将会是 Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作。不过，我们会继续支持、维护特斯拉现有的自动驾驶产品项目 Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升级，包括应对防撞响应优化、优化自动转向功能等等，但是在硬件方面，我们对特斯拉不会再有任何更新了。」 （注：EyeQ3 是 Mobileye 的图像处理芯片，目前搭配在特斯拉的 Model S 和 Model X 车型上） 这也就意味着，预计 2018 年发布的 Mobileye EyeQ4 芯片将不会出现在特斯拉的产品上，而目前的 EyeQ3 芯片在短期内还会继续向特斯拉供货。 这次的分手消息是由 Mobileye 发布的，Elon Musk 随后回应说，这次合作的中止，不会影响特斯拉自动驾驶技术的进程。 关于这次分手事件，其实疑问还是挺多的，比如：合作终止是由谁提出的？具体原因是什么？EyeQ3 何时正式停止向特斯拉供货？特斯拉的下一个摄像头供应商是谁？这些问题目前还没有官方消息。但是，我们还是可以根据一些事实「猜猜」… 在大部分人看来，导致 Mobileye 和特斯拉分手的「导火索」，就是今年 5 月的特斯拉 Autopilot 系统致死事件，GeekCar 也曾做过深入分析。车主 Joshua Brown 的死去，直接引爆了自动驾驶圈。 对于这起严重的事故，Mobileye 和特斯拉的说法还是有所不同的： Mobileye 认为他们的产品功能本来就是有限的，是特斯拉激进的权限开放和宣传导致车主的使用超出了功能极限。而特斯拉则强调事故的原因主要是摄像头和雷达的识别错误（有点推卸责任的感觉）。 但是，如果我们结合之前这两家公司对自动驾驶的一些看法就可以看出，Mobileye 和特斯拉对自动驾驶未来发展的理解，其实本就存在者根本的区别。 |
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