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转自单车时代
大家都知道轮胎上会标记建议胎压，但是依照每个人体重的不同，在胎压上也会需要做调整，这可是个大学问，让我们来看看究竟胎压要怎么设定。 胎压越高越好？ 很多车友都喜欢把胎压打到最高，因为觉得这样轮胎的接地面积最小，滚动阻力也会比较小，但是实际上，过高的胎压，不但不会骑得比较快，反而更快消耗掉自己的体力。 ZIPP原厂表示：「概括来说，对于一般的骑乘者，胎压的建议我们建议最高140 psi ~ 最低120 psi，这个压力数值来自于测试当中，超过140 psi 时会增加滚动的阻力。」 “胎压到底要打多少” 一直是让大家头痛的问题，不过各大厂都不建议超过140 psi，以下是各家的建议量表： ZIPP原厂胎压建议量
Vittoria原厂胎压建议量
Michelin原厂胎压建议量
从以上的图表看来，一昧的将胎压打高，似乎不是最正确的方式，必须考量到路况、地形及天候等条件。下面几个原因，就是为什么胎压不适合打到最高。 1.路面不是平整的： 你以为我们要讨论路平专案吗？不是的！就算是在道路品质极佳的日本，路面也不是完全平整的，多少会有凹凸的情况，所以在胎压过高的情况下，会产生多余的跳动，这些跳动除了会造成体力上的负担，也会降低车速，当然骑起来也相对辛苦!
所以你可以看到古典赛时，选手的胎压都很低，甚至Boonen在今年夺冠的Paris-Roubaix赛事中，前后轮的胎压都不到70psi；就算是一般公路赛，选手的胎压也大概在110psi左右。目前大概只有平整的场地赛的跑道适合打到140psi。 2. 框体寿??命降低： 如同前面所说的，高胎压会造成骑乘时多余的跳动，当你遇到较大的坑洞时，就变成对轮框的撞击力了，这样的撞击在碳纤维管胎轮组上尤其明显，很可能会因为过高的胎压造成轮圈受损，正确的胎压除了骑乘的舒适性，也可以让器材寿命更长久。
3. 胎压和钢丝张力的影响： 胎压打越高的时候，轮组钢丝的张力会跟着下降。这是因为轮胎打气时，轮胎会同时往框体的方向膨胀，向内挤压，钢丝张力就会下降。这个情形在 Clincher轮组(Open胎)上比在Tubular轮组(管胎)来的明显，因为Clincher轮组在安装时，内胎和外胎都会对框体施压。而过高的胎压使钢丝张力下降之后，侧向刚性也跟着降低，但是跳动依旧明显，这只会让你的体力消耗的更快速。(Open胎在110psi和140psi的状况下，钢丝张力有10kgf~ 15kgf的变化，管胎则在5kgf左右)
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