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4 月30日，商船三井公布其2014财年（2014年4月1日—2015年3月31日）业绩报告。2014财年，商船三井实现营业收入1.82万亿日元，较2013财年的1.73万亿日元增长5.1%；净利润423.6亿日元，较2013财年的573.9亿日元下跌26.2%。 尽管盈利，但在日本三大船公司中，商船三井是唯一一家营业利润以及净利润实现负增长的船公司，且下跌幅度超过两位数。 作为目前船队规模排名全球第一的船公司，商船三井近几年的发展屡现颓势，在营业收入上不仅远逊于日本邮船，甚至与川崎汽船的距离也在拉近。在其中期发展规划“Steer for 2020”中，商船三井希望在2019财年，实现2.1万亿日元的营业收入以及1100亿日元的净利润。 净利润下跌超两成 仔细研究商船三井2014财年净利润大幅下降的原因， “罪魁祸首”当属集装箱运输业务。2014财年，商船三井所有业务板块中，仅集装箱运输业务收益为-241亿日元，较2013财年的-145亿日元亏损大幅增加，其他业务收益均为正。但除了份额较小的渡轮以及国内航运业务外，其他业务收益无一不是负增长。 2014财年，商船三井散货运输实现营业收入8578亿日元，同比增长2.5%；实现部门收益541亿日元，同比下跌5.3%。纵观2014财年散货运输市场，尽管西澳大利亚的矿石海运规模到达一个高点，但运力严重过剩的局面依未改善。巴西至亚洲的长距离矿石运输市场依然疲软，巴西矿石运输市场仅在去年10月下半月出现过短暂恢复，11月中旬重现跌势。2014财年，海岬型船平均日租金仅为1.1万美元，不仅仅是海岬型船，巴拿马型以及更小型船舶市场同样疲软，一方面由于运力过剩，另一方面由于中国经济转型升级以及环保要求造成的需求低迷。面对市场现状，商船三井加强对印度等新兴国家的市场开拓，通过持续注重成本控制及力求签订长约来稳定收益。 2014财年，商船三井集装箱运输业务录得巨额亏损，但营业收入实现同比增长10.3%。纵观2014财年集装箱运输市场，亚洲到北美以及欧洲航线的货量和运价都相对稳定；欧洲和北美至中国以及亚洲其他国家航线的货量及运价微弱增长；亚洲区内航线运价停滞不前。美西港口劳资纠纷带来的港口堵塞严重影响了船公司的运营效率，迫使船公司不得不重新制定运营计划。在南北航线，越来越大的船舶投放至南美航线，导致运价竞争激烈。尽管亚洲区内市场需求强劲，货量规模和费率均保持相对稳定，但亚洲国家港口设施较为简陋，容易造成船期延误。面对以上市场状况，商船三井表示，尽管企业已经采取经济航速以及其他各种方式，但集装箱运输业务依然以亏损告终。 2014财年，商船三井还发生了一件吸引眼球的事件。去年4月19日，上海海事法院扣押商船三井1艘货轮，以赔偿二战时中国企业的损失。作为该事件的当事方，商船三井积极处理，于4月23日向上海海事法院支付被判决的赔款及利息共计约40亿日元。商船三井表示，之所以决定支付赔偿金是因为不希望此事进一步恶化，更不希望影响到企业和客户的利益。而中国是其苦心经营的大市场，今后仍会积极拓展。 寄望集运板块扭亏为盈 3月初，商船三井宣布，已下单订造6艘20150TEU型船。称已在三星重工下单订造4艘20150TEU型船，交易总额接近6.1亿美元；与正荣汽船达成长期租约，后者在今治造船订造2艘同型船舶。商船三井表示，这6艘集装箱船将在2017年交付，并将投入亚欧航线运营。 这批新船交付后，将取代商船三井目前较小规模的租赁船舶，每年可节省300亿日元成本。商船三井表示，船舶大型化将成为提高航运效率的关键，集装箱船载箱量越大，其运营成本越低。由于中国和欧洲经济前景充满不确定性，很难期待货物运输量大幅增长，因此降低运营成本成为船公司的课题。 截止2014财年，商船三井船队规模达到896艘。其中，干散货船411艘；油轮166艘；LNG船28艘；汽车船127艘；集装箱船118艘以及其他船舶46艘。 展望2015财年，商船三井表示，尽管中国及其他新兴国家的运输需求有所降低，但受益于原油价格下跌等因素，预计业务状况将有所改善。 在干散货运输市场，商船三井预计市场仍将承受较大压力，运力过剩依然严峻；在VLCC运输市场，市场将保持坚挺，因为供需形势将有所改善，一方面由于油价下跌，中国以及其他国家增加了原油的进口，另一方面中国以及印度等国家采购的原油运距有所延长，此外，新增运力也维持在一个较低水平；在成品油轮市场，同样也将因为低油价而获得货量规模的支撑；在汽车运输市场，日本汽车商的出口将保持下降态势，希望能够在新兴市场寻求商机，比如开拓亚洲区内市场以及大西洋区内市场航线；在集装箱运输市场，北美市场和亚洲区内市场需求将保持相对稳定，亚欧航线和南北航线形势严峻。 商船三井表示，2015财年将进一步提高运营收益，通过成本削减措施，采用经济航速，提高运营效率，以获得中长期的稳定收益。在集装箱运输领域，商船三井表示将通过航线管理来提升效率，同时随着超大型集装箱船舶的投入使用，以及低油价，将争取获得一定水平的利润。 在“Steer for 2020”管理规划中，商船三井提出了相关发展目标。在基于美元汇率设定为1美元兑118日元、油价设定为320美元/吨的基础上，商船三井对2015财年业绩经营做出了相关预测。2015年财年，预计将实现营业收入1.82万亿日元，同比增长0.2%；实现营业利润320亿日元，同比增长85.5%；实现净利润430亿日元，同比增长16.9%。
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