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风冷发动机缸体与缸套是一体或接构成无空位的全体的。内部是活塞滑动的工作区域，外部则均匀有序的布满散热片，一般选用导热系数较高的资料压铸而成，活塞队工作热直接通过缸体传出，由散热片间的活动空气带走，这种办法一般常用于二冲程发动机上。 水冷发动机的缸体内铸造有杂乱的冷却水道（干式缸套），或与缸套构成冷却水道（湿式缸套），活塞在缸套内工作，热量通过缸套传递给水道中的冷却水来施行冷却。这种办法一般常用于四冲程发动机上。 冷却原理 风冷是选用空气作冷却介质,高速活动的空气直接将高温零件的热量带走,以下降发动机的温度。风冷分天然风冷和强行风冷两种。天然风冷是运用机械运动中迎面进来的气流,直接对缸盖、缸体等机件进行冷却。为了行进散热功率,风冷式发动机选用增加发动机外表散热面积,即在缸盖、缸套、缸体等的外表铸有散热片。在温度较高处,如燃烧室、排气孔邻近,散热面积更大。散热片要光滑清洁,以行进散热功用；强行风冷式是用电扇行进流经散热片处的气流流速,行进冷却作用。即自身股动电扇,将气流的流速和流量行进,经过导风罩的合理分配,对缸盖、缸套、缸体等进行牢靠的冷却。 水冷是运用水(或防冻液)作为冷却带走发动机高温机件的热量,以保证发动机正常的工作温度。水冷却系由水泵、散热器、电扇、节温器、水套和水管等构成。水冷体系的冷却液在发动机的水套中,吸收高温机件的热量后温度增加,经散热器运用电扇和顶风气流进行冷却,随后又将冷却后的冷却液泵入水套,进行循环冷却。冷却液的循环方法有两种：当发动机水温低于70℃时,节温器关闭,冷却液流经水泵-水套-节温器旁通管-水泵(不经散热器), 即小循环,这么有利于发动机主张后温度活络上升；当发动机水温跨过70℃时,节温器主动翻开,冷却液流经水泵-水套-节温器开关阀-散热器-水泵,即大循环,以加强冷却作用。冷却液通常用软水,以削减散热器及水套内壁中堆积水垢,影响散热作用。在酷寒区域或冬天, 要运用防冻液。水冷却体系常设有辅佐容器(也称膨胀箱),它与散热器相通,当冷却液受热胀大构成蒸汽时,经过散热器盖上的蒸汽阀将溢出散热器的水和蒸汽储存起来,当冷却液降温收 缩时,又可经过泄水阀弥补给散热器。 运用对比 风冷发动机气缸壁的适宣工作温度为l50~180℃,而水冷发动机气缸璧水套的适宜工作温度为85~95℃。风冷发动机零件少,构造简略,质量轻,制造本钱较低,功率利用率高,没有漏水、冰冻、结垢等缺点,运用保护便利,环境适应性好,暖机时间短等。缺点是冷却面不均匀、热负荷较高、电扇耗费功率较大和工作时噪声大。 水冷发动机的利益是:冷却作用好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响、噪声低,缺点是构造复杂、本钱较高、缺点率高及修补难。因为有电扇、水泵等耗能设备,故功率损耗大。 |
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