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随着跨境电商成为目前最具发展潜力的领域之一，快递业务“走出去”的重要性逐渐凸显。国务院2015年10月发布的《关于促进快递业发展的若干意见》指出，加大对快递企业“走出去”的服务力度为快递企业走出国门提供了政策保障。2015年，“一带一路”成为万众瞩目的焦点，其核心内涵“五通三同”中，有“三通”与快递企业“走出去”有着密切关系：“道路联通”是针对快递物流平台基础建设提出的要求，“贸易畅通”则需要快递物流的基础性支持，“货币流通”从金融和资本的角度对快递物流企业提出了更高要求。 “走出去”在如今的政策环境下对快递业来说充满了诱惑，但国与国之间始终隔着一堵“墙”，中国民营快递企业要想成功“翻墙”，面临哪些困难？又该如何出招？ | 注：此图根据主要民营快递企业海外业务发展历程总结绘制 “八仙过海 各显神通” 中国民营快递企业早期大多承接少量国际业务，以换单至国际快递企业或中国邮政的形式开展。随着实力的不断增强，近年来大部分企业先后成立国际业务部门，组建团队，正式经营国际业务。最早正式走出国门的是顺丰，其于2010年在新加坡设立营业网点；宅急送于2012年开通了欧洲商务包裹专线；申通于2013年成立美国公司；2014年，圆通与CJ大韩速运牵手，韵达美国服务中心正式运营，“中通国际”上线。 当前中国民营快递企业大部分处在铺设网络的初级阶段，通过探索不同的方式，逐步开展国际业务，称得上“八仙过海，各显神通”。根据自主品牌、控股情况和合作主体情况，其可以归结为以下几种形式：直营模式、众筹 控股模式、双边合作模式和多边合作模式。
“量少价高 士气受挫” 在中国企业“走出去”的浪潮下，民营快递企业在“走出去”的过程中更为小心翼翼。当前民营快递企业各类“走出去”的规划纷纷见诸报端，但实际情况却不尽如人意。 互联网经济带来了电商大发展的时代，国内快递业务量增长迅猛，但跨境电商的增加却没有带来中国民营快递企业国际业务的迅猛增长。中国民营快递企业的国际业务量有限，进而缺乏现金流，削弱了企业走出国门的积极性。 为何“量少”？首先，在进口市场上，其区别于快递的邮政小包价格低、通达范围广、清关能力强，专线物流针对性强、物流成本低，以这些形式为代表的寄递产品对快递有着强大的替代作用。其次，当前中国正处于产业链逐步升级的阶段，出口制造业产品附加值仍需提高。据中国海关统计数据显示，2015年8月，出口量较大的是服装及衣着附件，鞋类和纺织纱线、织物及制品等产品，这些商品价值较低，出口电商对货运需求的价格弹性较大，由此造成了快递出口业务量较少、利润低的情况，也限制了民营快递企业的出口业务发展。 某快递公司国际业务负责人认为，当前国内电商受产业结构影响比较大，出售的主要是“便宜的东西”，零售出口市场较小，给快递的出口业务发展带来难度。再次，当前快递企业国际网点覆盖面窄、运力不足等，只能为电商提供部分基础配送服务，无法满足电商企业多元化的需求。反观国际快递企业，美日德等国的产业转移和产业升级为快递企业带来了新的机遇，国际快递企业也紧跟制造业步伐拓展业务版图。 “价高”指的是成本高。在国际快递业务量成长的初期，由于规模效应，件均成本会随着业务量的上升而下降，但当前，在运力不足与科技水平不高的情况下， 中国民营快递企业的件均成本较高，利润被摊薄，降低了企业的积极性。国际货运航线是业务能力的保障，运力强大是快递时效的基础。FedEx在1989年通过收购航空货运公司拥有了当时世界上覆盖范围最广的全货运航线；TNT于1999年成立了自己的航空公司，将国际快递业务从欧洲扩展到世界范围；UPS于1999年并购Challenge Air，成为拉丁美洲最大的快递与空运公司；DHL本身拥有航空公司，通过空中运输来支持其商业活动。 当前，中国民营快递企业普遍运力不足，飞机数量难以与国际巨头匹敌，再加上多式联运等方式还处在政策推动的初级阶段，难以在短期内见到成效。因此，运力也成为中国快递企业国际快件成本居高不下的重要原因。科技水平不高也制约快递企业对成本的控制。当前中国快递企业国内业务信息化水平较低。对于国际业务而言，信息系统对接与快件追踪能力不足，进一步限制了服务质量，抬高了成本。 综观国际，DHL、UPS、FedEx等国际快递企业均拥有百年以上的历史，其发展轨迹是随着经济的发展逐渐演进的：DHL有着德国邮政的大力支持，通过德国邮政一系列的收购整合工作，逐渐形成了完备的物流产业，成为世界一流的快递公司；UPS花了10年时间才真正进入欧洲市场。中国民营快递企业却不同，在中国的特殊环境下，中国快递人使有限的资源同时作用于多个业务板块，快递、仓储、冷链、电商、快运等。 安信证券研究中心的统计资料显示，顺丰、圆通、申通借壳后拟募投的10个项目中，航空、车辆等运输设备项目添置4项，中转场地建设3项，信息平台建设4项，并无直接投资国际业务的项目。面对初期铺设网点难度大的国际业务，快递企业的选择往往是少投资。但是，走出国门是一个长期的、持续的过程，国际市场的未知使各个走出国门的企业随时面临着风险。只有拥有了雄厚的财力支持，才能在走出国门的过程中更为顺利。 成功“翻墙” 只差“三招” 当今是互联网的时代，也是电商的时代，面对蓬勃发展的跨境市场，政府出台各类政策支持发展，中国民营快递企业应把握好时机，综合评估自身能力与发展战略，找到自己“走出去”的正确方向，暂时不适合走出国门的企业，应深耕国内业务，提高自身实力；可以走出国门的企业，应深度定位，弥补不足，广泛整合。 招数一：深度定位，单点突破业务量增长藩篱。快递与电商行业相辅相成、共同发展，快递为电商提供寄递服务，电商快递是国内快递业务的主要业务来源。跨境电商对货运的需求与国内电商的需求基本相同，仅在通关服务方面有较大差别。这些都为擅长服务电商用户的民营快递企业带来了巨大的市场契机。面对国际快递的细分用户，跨境电商、海淘及中国制造业是中国民营快递企业走出国门的着眼点，中国快递企业应把握时机，以海外仓、转运等方式突破，进一步打开国际市场。 招数二：弥补不足，长远发展进一步提升运力。运力是快递业发展的基础，也是当前民营快递发展的短板，中国民营快递企业应多方入手，弥补不足，进而提升运力。如顺丰在不断充实机队力量，拥有31架波音系全货机，通过自建机场、与部分机场合作等方式，开通国际货运航线。圆通于2015年组建航空公司，在一年多的时间内购置23架货机；2016年6月投资30亿元入川，布局航空运输，依托圆通航空西南转运中心，建设航空物流国际枢纽，开通约20条国际货运航线。航空运输只是快递业发展的一个方面，国家通过“多式联运”“上车、上船、上机”衔接工程等方式加快衔接综合运输体系。以多式联运为例，其将大大缩短国际货物运输的时限，提升快递企业运力，增强快递运输竞争力。 招数三：广泛整合，关联产业打造快递链条。任何企业都不是独立存在的个体，有其生存、发展的独特生存圈。对于国际业务来说，清关、海外仓是两个与国内业务不同的重要方面，快递企业可通过整合等方式，关联国际快递链中的清关、海外仓等环节，进一步节省成本，提高效率，进而为走出国门打造完整的产业链条，提升企业竞争力。 总而言之，对于快速发展的国内快递业来说，“走出去” 是一条充满了未知的路，也是一个新的增长点。民营快递企业在“走出去”的初级阶段，面临不断变化的国际环境，只有以国内业务为基础，不断提升自己的服务水平，增强自身的综合实力，才能在不断变化的国际市场竞争中获得提升。 （作者单位：北京零点市场调查有限公司 国家邮政局市场监管司） 本期编辑： 苗琳 热点荐读 1. 申通孕妇受伤事件肇事者已被问询！快递员遭受侵犯如何维权？ 3. 上半年：民营快递市场份额超九成！快递业务收入占比近70%，邮政业务持续下滑 更多快递热点话题，欢迎与小编交流 微信ID：MiaoLiner28 快递行业政策数据、资讯、智慧分享平台 了解快递事，读懂快递人
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