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本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人麦琪。 谈及汽车的安全性，除了车身结构、安全配置等，良好的视野也是重要一环。那么一款车的视野是否优秀，又该如何评价呢？  相信不少司机都有丰富经验：车外后视镜、车内后视镜，以及A柱的宽度、斜度等，都直接决定着驾驶中的视线盲区能否被克服。  但在不久的将来，驾驶员再也不需要通过后视镜观察车身周围情况了。在日本，汽车取消后视镜的法案已经正式通过。 终结：后视镜的时代 一些在视野方面做得比较好的车型，比如斯巴鲁森理人和本田飞度，是通过对ABC柱“瘦身”和较大的后视镜配合，尽可能提高驾驶员的视野宽广度。除此以外，一些新科技的加入，也能帮助驾驶员更好的掌握周围情况，比如奔驰E级的360°摄像头等。（拓展阅读《为了改善视线盲区，车企们有多拼？》）。  眼下，作为改善视线盲区的“终极杀器”——摄像头，正在一步步取代后视镜。在日本，取消后视镜的提案正式通过，汽车后视镜将会逐步退出历史舞台。 传统的汽车后视镜，被认为是司机的第二双眼睛，它的存在已经有接近100年的历史。正式诞生于1921年的汽车后视镜，经历了许多的技术革新。现在我们看到的许多新车后视镜，早已不是一件简单的镜片了。  比如双曲率镜面技术能消除转弯时的盲点，视野扩大了两倍；而防炫目技术能减少夜间行车时后方车辆强光对驾驶员视线的影响。 不过，即使汽车制造商在后视镜上加入了不少的新技术，不断改善视线盲区，但是后视镜存在的缺点也不可忽视。比如，它有时候也会遮挡一部分的侧方视线；在狭窄路段遇车时、倒车入库时、甚至进入自动洗车区时，后视镜都有被撞坏的可能性。而更重要的是，后视镜会对风阻系数造成负面影响。而风阻系数越高，实际油耗也越高。 革新：摄像头的加入 于是，近年来我们在许多概念车上已经看不到后视镜了，显然这样的设计不仅仅为了好看。摄像头代替后视镜的优点有很多：通过对车身四周的多角度实时拍摄，可以更加准确地掌握周围状况，比起内外后视镜的配合要看得更多、也更安全。  目前传统的后视镜一般安装在三个地方：外后视镜在左右两侧车门上、内后视镜在前挡风玻璃上。不同于此的是，摄像头可以安装在车身的任何位置，将摄像头收集到的实时路况传回到中控显示屏上，这些高清全景图像能够完美解决目前存在的视线盲区问题，极大地提高安全性。而且，摄像头受到夜间路面强光或光线不足情况的影响较少，同时能有效解决画面变形、失真的问题。 比起传统的后视镜，摄像头的自重更轻、行驶中的空气阻力更小。基于此，汽车制造商认为，取消后视镜的新车型能容易达到严苛的油耗与排放要求。  其实，取消汽车后视镜的想法由来已久。在2015年的联合国《世界车辆法规协调论坛》讨论，如果汽车达到特定要求，可以考虑视频替代方案。只不过，近期日本通过的法案，才真正允许由摄像头代替原有的汽车后视镜。这一项具有实质意义的新规定，也得益于目前视频技术的进步以及清晰度的提高。 随着近期日本政府新法规的颁布，这一领域的汽车供应商正迫不及待从中大赚一笔。一家名为日本市光的制造商此前只是生产灯泡和镜片，如今他们从新法案中看到了商机：“我们的工作是改善驾驶的视野，此前是靠灯光和镜面反正，现在也只是增加一个摄像头”。目前，他们正加紧改进系统，希望能尽快把这项新技术卖给汽车制造商。日本市光的CEO Ali Ordoobadi认为，这是一个新的转折点，也将带来更多的收益，因此他们必须走在前头。  目前日本市光的第一代摄像头产品，是基于原有的后视镜进行改进的。只要一键开关，就能从普通的车内后视镜切换为一个摄像显示，将后方拍摄到的路况反馈在镜面上。这项新产品将在8月销售的新车中看到。 除了日本厂商以外，全球知名的供应商博世也即将推出他们的摄像头技术，这个全新的摄像显示系统将安装在商用车的A柱上，以解决A柱在转弯时的视线盲区阻挡。  其实，与此类似的流媒体摄像头技术，更早前就被凯迪拉克所采用。今年，凯迪拉克推出的2016款CT6就在顶配车型上装载了一个流媒体摄像头，利用车尾的高清摄像头采集车后的行人、车辆情况，通过车内后视镜显示出来，其可视范围是原有普通后视镜的三倍。  目前，日本已通过的取消汽车后视镜的法案，正影响着其他国家和地区的相关法律制定。由于日本抢先通过了这一法案，因此日本的相关制造商也能抢得先机。不过，可以预计的是，欧盟将在2017年通过相关法案，美国则要到2018年。尽管中国对此还没有明确的时间表，但外媒认为，这将不会等太久。 |
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