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【摘要】前两篇分别介绍了“省油的概念”和“什么情况下油耗最高”，本篇将介绍在日常驾驶中如何正确地操作，不无谓消耗燃油，以达到最合理的油耗、也就是省油的目的。有四点：有规划，快提速，少刹车，缓刹车。  1、有规划。每次开车出行，不论是上下班还是远足，我们都会事先规划好一条路线。这里再根据路线里每个路段的路况，规划一下速度。例如，某城市快速道，早高峰，限速80公里，但是早高峰车多，实际时速可能也就能到60公里左右——在该路段行驶时，就尽量按这个速度标准来执行。这个规划的目的是让驾驶者心中有谱，以期“匀速”驾驶，这样就能够实现在该路段的最佳油耗。整条路线中的每个路段都这么积累下来，油耗就是最合理的，也就最“省油”的。 提醒：速度的规划，根据驾驶水平和实际路况，因人而异。不在于快慢，而在于“匀速”。根据前面举的例子，也可以按时速40来行驶。  2、快提速。进入每一个路段时，已有规划，在实际路况允许的条件下，就要尽快把速度提到规划的标准。例如，进入高速公路，晴天，路宽车少，视线良好，那就一脚深踩油门（甚至是地板油），在最短时间内把速度提到规划的时速，再保持。这样的操作，比慢慢踩油门一点一点地提速，要省油得多。因为地板油虽然油耗最大，但是耗时最少，只有短短几秒，随后的路段行驶就可以借助到车辆的惯性，就是以十分经济的油耗在行进了，这样的整体油耗最少。当快则快。任何路段，只要前方路况允许时，都要尽快提速，在不超速的前提下，以尽可能快的速度通过。  *涡轮发动机的提速操作要额外讲一下。涡轮发动机都有一个涡轮启动的转速值，各车不同，请参阅车辆说明书。这里要说的是，涡轮启动的瞬间，油耗是非常高的。明白了这一点，在日常驾驶中的那些不需要快提速的路况下，要轻踩油门缓提速，不要踩过启动涡轮的转速——许多涡轮发动机的车主抱怨涡轮反而油耗高，原因就在这里。而涡轮跑高速时是相对省油的，原因也在于上一段说明，涡轮提速快，然后就可以借助惯性匀速行驶，这比逐段提速的油耗低。  3、少刹车。常说堵车的时候油耗最高。其实这样的说法并不精确。堵车的时候油耗高，发动机做的功也多，但是却没被用于行进，而是被随后的刹车给白白消耗掉了，这才是导致堵车时油耗畸高的根本原因。减速有两个方法，一是松油门，二才是刹车。有个概念叫做“预见性驾驶”，关于跟车的时候不要只盯着前车，而要看到前车的前车的前车...当你看到前方更远的车辆的刹车灯亮起时，你就要先松油门减速了，而不要保持、甚至加油门到跟前才重踩刹车停住，发动机做的功就是这么浪费的，油耗也是这么高起来的。“预见性驾驶”的原则不仅是跟车，包括了许多方面，但不在本篇介绍的范围，读者可另行查阅。总而言之，在确保安全的前提下，尽量少踩刹车，更多地通过提前松油门来达到减速的目的。  4、缓刹车。刹车踏板都是有一段行程的，这个行程是一个由轻到重的过程，而不是一脚抱死，这就是要驾驶员根据实际情况来选择刹车的力度。许多人刹车时，都是没轻没重地踩一脚，自己也不知道这一脚刹车能到什么程度。这样的操作给油耗的影响是什么？例如，要从时速80公里，减速到60公里，你一下给刹到40公里了，然后又要再踩油门提速到60公里。从40-60公里的提速过程中发动机做功所消耗的燃油，其实是没必要的；而且还丢失了时间，本来60分钟可以跑完的路段，结果跑了70分钟，发动机多消耗10分钟的燃油。油耗就是这么高起来。正确的刹车方式是，由轻到重、缓慢有力，匀速地踩，边踩边看，适可而止。 *但是紧急情况下，要直接一脚踩死刹车。有多大力，使多大力。记得握紧方向盘。  以上4点，其实都是赛车手在赛道驾驶时的原则。这几点原则同样适用于日常驾驶，因为从行驶效率的角度来看（时间、里程等），赛车通常是最“省油”的。而公路驾驶，无关快慢，安全第一。但不论是以什么速度行驶，都要保持驾驶的流畅，就能够实现特定路况条件下的最佳油耗。也就是本文所讲的“如何省油”。  另外，强烈建议广大车友，有机会要多参加4S店的试驾活动。这些活动里，通常都会有“0-100公里加速”、“100-0公里刹车”、“紧急制动变线”、“麋鹿测试”等几项，这些活动可以让驾驶者充分体验车辆动态性能，心中有底，这对正确操作车辆发挥性能（省油）是很好的基础。 |
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