|
假如一个富有家庭只有一个孩子，孩子慢慢长大，这个家庭考虑生第二个孩子的几率非常高，因为养的起。所以在汽车圈里也有这么一种定律般的东西，就是大品牌会逐渐推出自己的自品牌，一是收购，另外一种方式就是创立子品牌。
而在中国，部分中国品牌也学习外国品牌养起了子品牌产品。
吉利的迷途知返为中国汽车品牌的生存之道献上了宝贵的经验，而一意孤行却成为了奇瑞的选择。 奇瑞在2010年前后的巅峰时期欲打造奇瑞的品牌帝国，而当时中国品牌的口碑却并不怎么好，奇瑞的这一步，犹如陷进了泥沼，”一手旗帜一手迷茫“也成了此后奇瑞的标签。奇瑞在从2009年推出了瑞麒、威麟和开瑞，这一开始就犯了错，本来就差的产品力，硬是再推出三个品牌来分散消费者的注意力，也许当初稍加动脑，奇瑞也不至于退出神坛。 而奇瑞不但没有迷途知返，在2011年奇瑞与美国量子公司打造了观致汽车，观致汽车号称是流着中国血液的以色列品牌，看似高贵的混血出身却没有给观致带来实际的关注。观致品牌乘用车在2015年度的汽车销量总数为14247台，如此销量确实难以为继一个品牌的存活，奇瑞的战略再一次的没有奏效。 在2014年，奇瑞再次注资成立了全新品牌凯翼，“传说”致力于互联网思维打造汽车，前后推出了C3、V3、X3等车型，在2015年，凯翼汽车的销量仅仅为2.5万辆，如此成绩在中国汽车销量中几乎可以被忽略。 奇瑞的子品牌战略到2016年，仍在继续。而连连的亏损导致奇瑞本身的产品进步令人感到惋惜，奇瑞至今仍只有艾瑞泽5撑起销量。未来的路何其远，奇瑞放下大旗轻装上阵是奇瑞的当务之急。 前有吉利，后又奇瑞。如今，众泰汽车又来插了一脚，众泰在2016年5月推出了新品牌——汉腾汽车。汉腾汽车的立足未来，将要打造传统动力以及混动车型，以此在新形势下，汉腾立下目标在2020年的销量目标为50万辆。有人戏称汉腾汽车即菲亚特的的框，加法拉利的马，甚至有人说，福特野马的马是水平的，法拉利的马是跃马，汉腾的马是45°仰望天空，如此唱衰虽为时尚早，但也代表着部分的市场反应。 吉利、奇瑞告诉我们，“步子跨的太大容易扯着蛋”，尽管众泰在各个方面做足准备，同时今天的国产品牌有了长足的发展，汉腾的未来的路，仍然是不可预测，汉腾能否成功，我们仍要拭目以待。 --------------------- 更多内容敬请关注微信号：骚羊侃侃车 |
|
|
来自： 老刘tdrhg > 《三十九、汽车/交通》
吉利算是国内比较早推出子品牌的厂商，吉利作为私企，在这方面发展速度飞快，欲加速追赶国外品牌的步伐。前后推出了三大品牌，包括帝豪，吉利英伦，全球鹰SUV三大品牌。而正所谓“步子跨的太大容易扯着蛋”，吉利的子品牌战略并没有像计划的那样顺风顺水，而是以惨淡的销量草草收尾。2011年吉利全球鹰与吉利英伦品牌销量分别下滑11%和5%，因此吉利在2014年也退子品牌走统一路线，吉利新标用了帝豪改色，英伦和全球鹰逐步退出。这样为2016年吉利全面升级创新产品线打下了基础，好钢用在刀刃上，才有了博越和博瑞。
