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喝了杯星爸爸的Cappuccino，突然来了灵感，觉得可以说说Cappuccino bunkers。 （星爸爸：我是卖咖啡的，跟油有一毛钱关系吗？） 找完做本篇文章封面的图之后，我真庆幸啊！多亏是先喝的咖啡，后找的图，因为油的图都太恶心了。 其实关于Cappuccino bunkers这一现象，有点老生常谈了，各个P&I已经出过好多loss prevention的circular来提醒会员（UK Club出的一篇写的挺详细的，里面还有中英文对照版本，大家可以点击页面左下方的“阅读原文”查看UK Club的这篇文章）。 我想说的是，这种现象真的不只是存在于书本上，实际操作中我都遇到过好多次，所以这一现象值得每个ops或者说all bunkers buyers去重视。 Cappuccino bunkers （如上图左边所示），就是打了空气的油，是在新加坡加油遇到的一种现象。打了空气的油会导致量出来的油比实际供应的多，因为泡沫会影响量油的准确性，有泡沫的时候一个数字，泡沫没了之后数字就变小了（这跟到啤酒和碳酸饮料出沫沫差不多吧），bunker suppliers就靠这个从中牟利。（P.S. 这跟前几年国内爆出来的注水猪肉有什么分别？
不确定这一现象从什么时候产生的，大概是2012年？2012年那会新加坡油价高的时候800多美金一吨。如果实际的油和BDN签的油量相差10mt，这就是将近8000美金的暴利，而此时的BDI才在1500点左右徘徊。（不知道那时bunker traders是不是都赚翻了） 那么，如何防范和处理cappuccino bunkers呢？ 第一，委托一个bunker surveyor。我相信在新加坡的加油方大多数是Operators，船上船员不是自己公司的，如何保证老轨一定会配合你认真仔细的量油呢？所以一定要记得找一个靠谱的surveyor!（P.S.Operator们最好是找个bunker detective，把船上藏的油都找出来！
第二，一定要在加油前和加完油之后，量船上的还有驳船上的油。当然surveyor全程都要在场。 第三，加油快加完了的时候，可以慢点加，这样会减少空气的混入。加完油了之后，留些时间让油沉静下来。 第四，要同船长和老轨强调，船上和加油驳船数字上有任何discrepancy（一般在2-5mt以上）要马上通知，不能随便签BDN。一般每个Operator公司都会有自己的Letter of Protest的format供船上在加油有争议时使用，请看下面的范例。
MPA还是比较重视加油这块出现的问题的，打给MPA之后，MPA会派surveyor去船上量油，最后给大家一个说法。 MPA是Maritime Port Authority of Singapore的简称， 为了规范新加坡的加油操作，MPA推出了Singapore Standard Code of Practice for Bunkering – SS 600, 里面涵盖了pre-delivery, actual delivery and post-delivery checks and documentation。而且从2017年1月1日起，新加坡会对所有marine fuel oil deliveries适用Mass Flow Metering systems (MFM)，就是说所有的bunker barge都会装上MFM，目的是为了提高加油过程中的透明度以及减少不法活动。 关于MFM的信息，这个我也不大懂，大家可以去MPA的网站浏览： MPA Frequently Asked Questions on Mass Flow Metering (MFM) for Bunkering: http://www./web/wcm/connect/www/c50a71e7-ae4c-462b-8766-1c7a36b56127/faq_mfm.pdf?MOD=AJPERES Generic MFM Procedure: http://www./web/wcm/connect/www/1633c4f4-8733-4537-86cb-f2f28e49b3a2/generic_mfm_delivery_procedure.pdf?MOD=AJPERES
此外，还想提到一点是，在加油出现争议的时候，船是去是留？这就要算一笔账了。作为Operator，要衡量期租租金和油discrepancy谁大谁小，值得不值得船等在那里一遍又一遍量油（泡沫散掉至少需要几个小时），甚至惊动MPA，还要考虑船是否要赶下个装期或者兑现对charterers的commitment，比如：要早点到卸港，等等这些。
***我是Magic Pipe的分割线*** Cappuccino bunkers算是加油时候一种trick，还有一种防不胜防的，顺便也在这里提一下，这就是Magic Pipe。
这也不是说说而已，我真遇到过一次—— 船是我期租进来的，我又期租出去，当个二船东中间赚个差价，每天都有200还是300美金的收益。
船被下家拉去新加坡加油的时候，下家的surveyor在overflow tank发现了“magic pipe”。这个“magic pipe”其实就是是一个插到sounding pipe底部并且延伸到油舱的管子。把管子拿掉之后再量油，就发现sounding的数字比之前的多了0.17m（没拿走管子之前数字是2.34m，拿了之后是2.51m）。文字上描述可能有些困难，给大家看个图。 图一：从overflow tank的sounding pipe的顶端看（这个会延伸到底部的，见图二）▼
图二：从底部看（这个连通着图一中的顶端）▼
图三：把底端的管子（图二底部那个地方）拧开，就看到了这个magic pipe▼
图四：大家请看这个神奇的管子▼
这个0.17m的差别算下来是大概34mt油，不得不给下家的surveyor点赞啊，棒棒的！
话说啊，有些surveyor其实是bunker detective，说白了就是从找到的油中拿提成的，比如每找到一吨油，他拿bunker value的8%。有这种incentive在，能不卖力气找油吗？！有一朋友公司就是做survey的，除了做加油的survey，还做on-hire或者off-hire survey。他跟老客户都有不成文的规定，打个比方，如果客户是租家找他做off-hire survey，他就指示surveyor多找油出来，最多一次找了50mt！
究竟这50mt怎么找出来的，我不得而知。不过原船东的老轨也是够笨的，口袋油也藏不好！ 接着说这个magic pipe被发现之后，下家就不干了，天天发邮件给我说你赶紧给我个说法。我知道这个magic pipe之后我也怒了，在船之前没有转租出去的日子里，我岂不是一直被老轨给耍了，不知道坑了我多少油呢。
我的油被你的老轨偷走了， 我的油被你的老轨偷走了， 我的油被你的老轨偷走了。
在我不断的念叨下，原船东给了回复。原船东还是很重视这件事的，在卸港他们派了superintendent去船上做了调查，老轨在卸港被强行sign off了，原船东还同意我把下家claim我的油钱从租金中扣掉。 关于这个magic pipe，据老轨讲，上一次和上上次加油的时候遇到了Cappuccino bunkers，实际收到的油比BDN少了，他怕接下来加油还会有Cappuccino bunkers，他就cover不了了，所以自作主张放了magic pipe想去调整油数。在我看来，老轨的问题就在于，遇到Cappuccino bunkers不和船东或者安排加油方汇报，自作主张，当然这是基于他说的都是真话的前提下。我也不想把他想的那么坏，觉得他是为了藏油赚钱，更希望他可能是有些事情身不由己或者不得已而为之吧……（突然觉得画风转变成《名侦探柯南》结尾的感觉了）
封面图来自这篇文章，大家也可以读一下。 https:///2012/08/21/the-cappuccino-effect/ 还有这篇关于Cappuccino bunkers的文章，图示也很清楚。 http://www./identifying-cappuccino-bunkers/
文章来源：微信公众号Gossipbulkers |
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一样是缺斤短两，欺骗消费者。利益面前，人人平等，发达国家和发展中国家都是一个样！
