【中国培训】技工院校汽车维修科班技师培养模式探讨

fzy3833 2016-08-15

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技工院校汽车维修科班技师培养模式探讨

——以宁波技师学院为例

※刘发军

一、前言

技师就是技能工程师，是属于国家职业资格二级系列，指具备相关技术，掌握或精通某一类技巧、技能的人员。技师也是企业中有丰富业务知识和熟练操作技能的技术工人，他们在强化生产管理和提高职工队伍素质方面具有引领和示范作用。

技工院校是行业技术工人的高等学府，在技工院校中培养高技能人才，就要利用学校全方位的优势，培养技术过硬、素质全面的高技能人才。因此，技工院校所培养的汽车维修专业技师要具备良好的理论知识、较高的技能水平、一定的管理经验，践行宽基础、高技能、一专多能的培养模式。

二、培养汽车维修科班技师的指导思想

（一）培养的人才要一专多能，侧重于综合全面的素质。

汽车维修技师的培养必须要突出自己专业领域的核心技能，有自己的专长和突出的专业能力，也要向关联专业拓展和延伸，实现一专多能，同时更要培养健全的世界观、人生观和价值观。

（二）培养过程中要注重实践能力的培养。

汽车维修技师的工作不是在企业纸上谈兵，而是要解决企业生产的实际问题，因此在院校中培养技师必须要有实践教学的环节，这个实践教学的环节可以依据条件在相关企业中进行，让科班技师学生参与企业的一线生产和维修，在实践中锻炼和提升学生的实战能力和经验。

（三）要注重新技术和高技能的培养，使科班技师的水准具有前瞻性。

要提升技师培养的高度和水准，放远思路和眼光，在技师培养的课题中设置当前汽车专业主流的技术和内容，设置前瞻性的课题，通过新技术和高技能的培养，提升科班技师的专业素养和能力，使他们具备当前行业中最新的知识和技能，同时拥有较高的专业视野，进入企业后给企业带来活力和创造力。

（四）教育要服务社会，人才培养要符合国家、社会和行业的需要。

对于汽车维修科班技师的培养和定位必须要符合国家、社会和行业的实际需求，因此在汽车维修科班技师的培养过程中，必须要时刻把握国家、社会和行业的动向，关注国家相关政策动态并征求行业和企业的意见，针对它们的需求，依据实际调整和制定科班技师培养的内容和课题，这样方能使毕业的科班技师一走上工作岗位马上就能发挥优势给企业创造效益，从而达到服务社会的目的。

三、培养理念

汽车维修专业技能人才的培养是面向“汽车后市场”领域的。如，从事汽车维修、销售和售后服务的企业一线岗位以及其它与汽车运用与维修有关的职业领域的生产、服务、管理一线岗位。

科班技师必须要具有良好的综合职业能力，掌握一定的专业理论知识、具有较强的实践能力，能顺利进入“汽车后市场”相应领域就业，能够通过职业教育成为各方面素质全面发展的汽车检测与维修技术高素质的技师。

四、培养模式

汽车维修技师的培养在技工院校中要贯彻分层分流、分段教学、小班化、导师制的模式。

（一）分层分流。

初中毕业生通过中考成绩合格入学后，进入宁波技师学院汽车检测与维修六年制专业学习，但是并不意味着能够一直学习至第六年，因为在六年的学习中，学校严格把握分层分流的原则，所谓的分层分流就是指在入学第三年的时候有中级工分流,在第五年的时候有高级工分流，入学第三年的时候有中级工考试，学生必须要参加中级工考试且各科成绩合格方能继续读高级工段的课程，入学第五年的时候有高级工考试，学生必须要通过高级工考试且各科成绩优秀方能继续研修技师段的课程。

（二）分段教学。

分段教学模式符合教育的基本规律和人才成长规律，充分考虑到学生的个体差异。通过分段式教学明确各个阶段的任务。

以宁波技师学院六年一贯制分段式教育为例。基础阶段：入学第1～3年。要求达到高中文化程度，并具备基本的专业理论知识和相应工种的基本操作技能。熟练阶段：入学第3～4年，进行大专的专业基础课教学和相应工种的技能训练，达到熟练技工水平。提高阶段：入学第5年，完成大专专业课和综合应用课题教学，要求取得高级工职业资格和专科学历。研修阶段：入学第5～6年，进行产学研相结合的技师课程教学，要求达到技师水平，取得技师学院毕业学历。

（三）小班化组织教学。

小班化是指技师班的教学采用小班化教学方式，一般每个班级的人数控制在20人以内，通过严格控制学生数量以保证教学资源的充沛，从而保证技师研修的质量。

（四）导师制。

进入技师段学习的学生，学校指派技术过硬、能力突出的教师以及聘请企业专家担任学生的导师，承担学生相关研修内容、课题的教学和指导工作，通过导师的指导和培养，使技师班学生的专业水准和技能水平得到大幅度提升。

五、技师研修教学内容及课题

技师研修的内容和课题要贯彻技师研修的指导思想，通过研修内容和课题落实指导思想，具体的研修内容如下：

（一）专项高技能辅导和训练。

以当前的主流车型为载体，对技师班学生进行高层次和高深度内容的辅导和训练，深度剖析发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统，辅导训练结束后以解决实际问题的方式对学生的学习效果进行考核，在实战经验中拓宽学生的视野，让学生能够在真实的工作环境中解决实际问题。同时，也让学生在该领域具有较深的见解，能够举一反三。

（二）专业能力拓展。

专业能力拓展主要以学习钣喷技能和带班实习为主，钣喷训练的内容是车辆小型碰撞的修理和修复，旨在延伸技师班学生的专业能力，带班实习就是配合专业教师指导低年级的学生实习训练，锻炼学生的表达能力和管理能力，教师既要把专业知识讲出来并表达清楚，同时也要做好实习班级的管理工作。

（三）汽车维修岗位试岗实习。

试岗实习就是把学生放到合作的大型骨干企业，让企业以一线员工的标准要求学生，让学生参与维修生产，让学生去解决实际问题，在试岗实习中必须要求合作的企业不能把技师班的学生当成廉价劳动力，要让技师班的学生参与有难度的生产维修工作，要让他们独立承担相应难度的工作。

（四）实践综合能力提升。

实践综合能力提升即为技师班学生必须运用在校所学知识来制作自己的技师研修作品，作品一般为汽车相关的教具和器械，要把握教具和器械的难度，让学生把学校实训室当成生产工厂，把作品当成产品，独立自主完成技师研修的作品创作。

六、技师研修成绩及评价

技师研修成绩的评定和评价必须要合理科学，既注重平时学习的积累也要考虑技师班学生的综合能力，因此要赋予各个方面不同的权重，这样才能保证整个技师研修过程的意义，总成绩达到60分即为通过，低于60分即为未通过，需要重修。具体考核比重及评价如图1所示：总之，在技工院校中培养汽车维修技师是一项严谨和艰巨的任务，也是一次充满挑战力的探索，需要奋战在技工教育一线的同仁们长期的摸索和实践。以上汽车专业技师培养模式的探讨是笔者在实际工作中的积累和沉淀，还存在着欠缺和不足，诚恳希望各位读者批评指正。