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平常的架桥机是这样的。 有的架桥机是这样的。 这些架桥机都很厉害，但无法穿越隧道。 于是...... 于是，中铁工程机械研究设计院设计最新制造了JQSS900B可变过隧型架桥机。并在杭黄高铁中铁四局站前IV标的剡岭隧道，成功完成了隧道工况架梁首秀。从隧道前末孔梁架设后转驮运开始，架桥机和运梁车配合完成驮运穿越曲线隧道、隧道内驮运转过孔、隧道内喂梁直至隧道口落梁等一系列动作，仅用了不到12个小时。中间零依赖任何起重设备辅助，完全依靠架桥机和运梁车自身的机构配合完成全部动作。 JQSS900B可变过隧型架桥机的原理是：在通常非隧道工况下，架桥机利用O型腿和后C腿的配合支撑，能让运梁车提前退出架梁工况，返回梁场取梁；在隧道工况下，拆除O型中支腿，折叠收缩后C腿，配合架桥机主梁内藏的伸缩中支腿和运梁车支腿，采用双跨架桥模式，不需要任何辅助措施就能适应隧道内外任意位置的架梁。听起来很难吧，没关系，下面的图解一看就明白。 ▲剡岭隧道是杭黄线（设计时速250km/h）最为特殊的一个隧道，隧道断面半径R6410mm，是高铁隧道中断面最小的。而且此隧道不是一个整长隧道，而是分为两段，中间两个隧道口之间距离不足百米，架桥机需要在此山涧中完成一孔24米梁和一孔32米梁的架设，每边的桥台距离隧道口不足15米。施工难度极大，传统的架桥机无法实现。 ▼以下为实拍，最新的JQSS900B型架桥机完整穿越隧道完成架梁过程，令人惊叹！ ▲没有隧道时（常规工况）JQSS900B型架桥机采用普通模式架梁 ▲前方遇到隧道，JQSS900B型架桥机开始变身，在过隧前拆除O型腿。 ▲拆除O型腿后，体积变小，可以钻进隧道了。 ▲在隧道中穿行。 ▲在隧道的另一端开始伸头。 ▲继续隧道口伸头，落好支腿。
▲驮运转过孔。
▲隧道里做过孔准备工作。
▲开始过孔。
▲架好前支腿，过孔完成。
▲隧道内喂梁。
▲喂梁到位。
▲将中支腿收到主梁内，让开走梁通道。
▲小车吊梁前行。
▲小车吊梁继续前行，准备落梁。
▲落梁完成。 为中国高铁建设者点赞！更多精彩请关注头条号和微信公众号：超级建筑（chaojijianzhu）。 |
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