【袁老轨说事】浅谈劣质燃油对四冲程柴油机的影响与管理

浅谈劣质燃油对四冲程柴油机的影响与管理

航运市场的不景气运价暴跌，船东举步维艰为求生存不得不节省成本，无奈之下选择使用廉价的劣质燃油。

燃油供应商也直言不讳地承认劣质燃油就是渣油、沥青与液压油等废油再加上多种化学添加剂调兑而成。所以燃油成份复杂，在燃用重油时主机发出的声音敲锣打鼓令人提心吊胆，这就是燃烧敲缸。如换上轻油（DMC）运行，声音马上变的柔和、轻轻并富有悦耳的节奏感。

 劣质燃油约使用，燃烧产物中大量的残碳、灰分、硫等垃圾由燃烧室窜入曲轴箱污染滑油，导致各运动件磨损加剧，并会使主轴瓦、连杆瓦等重要部件的腐蚀。也导致活塞缸套往复组件的磨损，而且是磨料磨损，并随着间隙变大，滑油进入燃烧室，使其消耗剧增，而引起一系列的恶性循环。因滑油的脏污，运行时会发生气阀突然无征兆地卡咬于导管中。燃烧后的颗粒状碳灰会使增压器的喷咀环堵塞，增压器转速下降，扫气压力降低，导致燃烧不良。你可以观察一下，一旦使用劣质油，后甲板飘浮着大量的从排烟管中冲出的颗粒碳灰。
      劣质燃油的使用，也加剧了高压油泵柱塞偶件、出油阀偶件的磨损，间隙过大泄漏严重，甚至造成起动困难。也会使喷油咀偶件的喷孔变粗、针阀磨损泄漏，启闭延时关闭不严滴油，造成二次喷射和后燃等现象，使燃烧室内雾化不良、射程改变、燃烧不充分、工作粗暴、排烟管冒黑烟。

 劣质燃油的使用，会使高温、低温腐蚀加重。高温腐蚀就是钒、钠腐蚀，致使气阀阀线处出现麻点、凹坑最后冲蚀漏气，缸盖底部着火面烧蚀严重，喷孔处四周产生环状发丝般裂纹，在维修时可用放大镜仔细观察，这些部件非常明显。低温腐蚀就是硫酸腐蚀，高硫份的劣质燃油燃烧后一遇上较冷的空气或物件马上凝结成细小的硫酸产物，我们在气阀、阀座附近、气缸盖底部的最外圈，可以看到灰白色坚硬的结晶状结碳。
        劣质燃油的使用对于轮机人员而言，绝对是一种挑战，甚至可以说是惧怕担心。我们唯有想方设法地使出一些应对措施，以减轻对机件的损害，以保障运行安全。
        加强燃油净化管理，延长燃油分离的时间，调小重油分离机的分离量。提高燃油进机温度使油温达115度或120度，甚至更高，这样可以提高喷油器的雾化质量，使燃烧更完全、更充分，如供油单元有均质机的一定要使用。提高滑油进分油机的温度，如油温加热至75度左右分离效果会更佳，使滑油中更多杂质分离出来。

 提高滑油、淡水的进机温度，尽量接近说明书的规定值，过低的温度会使主机功率损失。往滑油循环柜添补滑油时，应减少数量增加添补次数，切勿一次补足到位，这样不利于滑油的碱充分地中和原滑油中的酸性物质。提高扫气温度，使之中冷后的扫气温度在25度以上，以减少低温腐蚀。如有条件可向船东及公司机务提些建议，尽量使用优质燃油这才是治根之本。
       因本人经验与水平有限，文中定有谬误或不足之处，敬请谅解！