丰田新皇冠为什么卖不动？

zhouman7379 2016-08-22

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（文/杨乐怡）暑假来了，很多上有老下有小的中产阶级们往往选择在这个时候请单位年假，一来自己避暑，二来带着老人小孩出游。那么，问题就来了，自驾游的话选择一台什么车合适？总还是有人不太喜欢SUV，选择旅行车的人也是小众，那么有没有适合自驾游的轿车呢？

如果是在30万级别推荐这样一款轿车的话，我倒是会首推一汽丰田的新皇冠。为什么？

首先，它的座椅很舒服，开起来不容易疲劳，后排乘客很容易入睡；它的驾驶感舒适甚至慵懒，适合长途巡航；140mm的离地间隙也会更少托底，主销车型扁平比50的轮胎也不娇贵；它使用92号汽油，能放心的比那些豪华品牌车型或者一些增压对手去更偏远的地方。此外，它质量可靠，很少出故障。

想起有个前同事问我买车的事，他预算30多万，想买奔驰C级，我详细问了他平时后排是否坐人，会不会激烈驾驶等问题，在基本了解他的情况之后便向他隆重推荐了皇冠。可说了老半天，他回我一句不想买日本车（但他之前的车是卡罗拉），又继续问C级如何如何。想来我也真是的，别人喜欢什么就说什么呗，何必多嘴费力不讨好。

其实我是觉得，如果想买辆30万的轿车孝敬父母，或是后排经常有长辈乘坐，新皇冠也很适合。这款车十分平顺舒适，以丰田的品控和口碑，也没有烧机油断轴等不省心毛病，保养也不贵，是好开好用的上佳之选。

还有，说俗一点，皇冠当年可是厅级干部的待遇，如今价格已是很亲民，算是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。唯一存在的问题是，新皇冠的触摸屏肯定会让很多中老年用户头疼。

说了皇冠这么多好话，这款车的实际市场表现如何？

5月，新皇冠只卖了877台，而那个月的同级冠军是奥迪A6L，卖出了10581台，宝马5系和奥迪A4L也卖出了上万台。

我很想看到这么一期节目：给体验者蒙上眼睛，让他分别乘坐奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级还有皇冠的后排，看看体验者能否猜得出自己坐的哪一款车更贵，或者详细说说体验上的差别。

今年3月12日，新皇冠上市，虽然动力总成没有变化（2.0T+8AT车型还未上市），但外观变年轻了，配置也升级了。最重要的是，一汽丰田给出了特别正确的定价策略：作为一款不折不扣的C级车，也就是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克XTS这个级别的新皇冠，居然自降身价，以30万出头的主力车型去和合资B级车如迈腾、帕萨特、君越、天籁公爵等顶配车款还有入门级豪华B级车奥迪A4L、沃尔沃S60L等展开竞争。考虑到皇冠这些年微弱的影响力，这看似输了姿态的定价策略却有田忌赛马一般的务实明智，尽管背后也透着丰田的无奈。但这样一来，皇冠的性价比就相当明显了。

我仔细体验过上一代皇冠，那六缸发动机的平顺线性，配合同样平顺的6AT，加上底盘的滤震、车厢的隔音，还有座椅的柔软厚实，皮质的细腻，甚至那些储物盖的阻尼、遮阳板的用料都在诠释着豪华。尽管车厢设计不够时尚，但做工、用料，其华贵的气场，肌肤触及的舒适细腻，依旧配得上“皇冠”的光环。我还记得试驾上一代皇冠时的一个细节：当你松开油门时，发动机动力不会立即跌落而让车身有顿挫感，似乎还会刻意保持车辆滑行的状态，皇冠深入骨髓的舒适和慵懒可见一斑。

而新皇冠的外观年轻了差不多有十岁，覆盖了更多人群。LED前大灯、FT双屏系统、胎压监测、座椅通风、自适应巡航系统等配置也跟上了时代，在保留以往舒适和高级的基础上，产品力更强了，价格却更实惠了。

有人会说，皇冠目前的动力总成太老旧了嘛，但经汽车之家车主口碑查询，皇冠2.5升车型平均油耗为百公里11.3升，这一成绩比目前采用更新技术的同级别对手其实并没有明显差距，甚至还与采用8速变速器的宝马5系持平。当然，加速方面肯定比不过那些增压对手，但皇冠需要激烈驾驶吗？

如果说国人热衷追求新车型新技术，比如凌渡，那么新思铂睿为什么不受待见？如果说国人对新车型谨慎保守，喜欢质量成熟可靠的老车型，比如朗逸，那么皇冠又为什么如此遇冷？就因为它们日系的出身吗？

从2010年开始，皇冠的销量就持续颓势。2009-2014年皇冠销量分别为：3.1万辆、4.5万辆、3.0万辆、2.5万辆、2.万辆和1.5万辆。也就是说，在去年，奥迪A6L一个月的销量皇冠几乎要一年才能完成。面对BBA还有大众、通用等对手的逐渐坐大，加上丰田近些年在皇冠身上近乎放弃的营销推广，如今的皇冠更像一位落魄贵族，甚至让我想起刚刚卷土重来的林肯品牌。

“皇冠”的褪色，经典的失落已是不争的事实。尽管新皇冠具备之前所说的种种优势，可大多数购买30万级别轿车的客户并没有把性价比看得太重，而在他们更在乎的品牌、面子等务虚层面，可无论老皇冠还是新皇冠，都难以复继昔日的荣光。

但除了营销层面，一汽丰田在目前这款新皇冠本身的打造上，也有很多地方值得批评，特别是新皇冠的“新”与它的“厚积，搏发”的slogan有些出入，也和目标群体的需求难以契合。

对年轻消费群体来说，新皇冠徒有动感其表，老迈的动力勾不起他们兴趣，内饰也依旧老气；对年长用户来说，皇冠又割裂了自身的庄重与优雅。

其实客观地说，新皇冠主打动感犀利的外观设计并不难看，也确实目标覆盖人群从40岁以上降低到了30岁以上，还没有很多丰田车的中庸老气。但问题是：新的外观形象和目前的车型气质、定位、性能来说完全南辕北辙；而将皇冠60年来优雅细腻的韵味“毁于一旦”，不禁让人感叹是情怀抛弃了时代，还是时代抛弃了情怀。

就像那些经典电影，如果《燃情岁月》、《刺激1995》全部改成动漫你会怎么看？再去看看日版新皇冠那夸张的外观，还有新埃尔法和雷克萨斯越来越狰狞的大嘴，丰田近年来在产品设计上我只能说也是醉了。

增加黑色内饰也就罢了，也许能讨好部分消费者，但那些红色缝线怎么回事？你是运动轿车吗？你的动力，底盘调教，驾驶特性和运动有关联吗？买皇冠的人都在乎舒适，会在乎你这莫名其妙的“年轻运动气息渲染”吗？

最值得吐槽的还是空调及座椅加热通风的设置。为了迎合潮流，居然全部集成到了触摸屏里面。皇冠较年长的客户群体很可能并不习惯使用触摸屏的操作，而且，触摸屏无论手感还是实用性都远远逊色于传统按钮旋钮，还带来了行车时对驾驶员注意力的干扰及安全隐患。新皇冠的座椅通风和加热设置还在二级菜单里，这无疑更增加了操作的麻烦程度。