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2016款普拉多3.5的终于上市了，关于发动机的各种猜想终于尘埃落定了，很多同学曾经以为是2GR, 也有很多同学猜测是不是简单的发动机缩水然后降价。本人起初也做过这样的猜测，但是结果是出人意料的。 不过世面上关于普拉多3.5发动机的资料甚少，而我早已经过了冲动消费的年纪，也不会做“小白鼠”去买单，买之前还是有必要一探究竟的，下面就跟大家分享一下我所了解的内容。  在分析2016款普拉多采用的7GR发动机之前，让我们先大体了解一下丰田的GR系列发动机吧。GR是丰田车型最多的一个系列。全部是V形6缸，气缸夹角为60度，每个汽缸四个气门的设计。GR系列引擎共有五个系列七个型号，GR系列中的配气系统采用无间隙齿轮啮合系统，也就是俗称的FE。FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计，全铝合金缸体也成为GR引擎的主流配置。  7GR并非第一款3.5升排量的V6发动机，热销车型汉兰达搭载的就是3.5升V6发动机，具备双VVT-I可变正时，最大功率为280匹/6200rpm，最大扭矩为337Nm/4700转，但是2GR-FE没有缸内直喷，可但是你可以用92号汽油，也算有得有失吧。  汉兰达的2GR-FE发动机也用在其他车型上，如雷克萨斯RX350、ES350上使用的都是这一款，都没有配备缸内直喷技术。  2GR-FE的排量是3.5，但是却不是这一型号的高级版本。GR家族中技术最先进的发动机时2GR-FSE，使用了丰田的D-4S缸内直喷技术。这款发动机曾被美国权威汽车杂志“Ward’Auto World”评为全球十佳发动机之一，这是发动机制造界的最高荣誉。2GR-FSE的最大功率309马力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm, 压缩比：11.8:1  GS350装配了2GR-FSE发动机，真可谓神车配神机。2GR发动机体积小，重量轻，但是它只能横置，适用于前置前驱或四驱车。  普拉多4.0的1GR-FE发动机 1GR-FE发动机面市也有近10年了，它取代了早期的5VZ-FE(3.4L)V6引擎， 3.4的发动机主要装配在老PRADO(霸道)3400上，而1GR-FE对3.4的发动机进行了一些更新。  除了排量加大，1GR并没有出现太多的新技术，甚至连VVT-i系统也只是进气侧才有。 1GR-FE的最大马力：249匹/5200转，最大扭距：376N.n/3800转 压缩比：10:1  1GR发动机也使用在其他一些的车型上，比如我们常见的FJ、Hilux(美版) 实际上，2GR-FSE虽然排气量不及1GR-FE大，但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身，双VVT-i，特别是丰田2003年便开始大批量装备的D-4S缸内直喷技术，使得2GR-FSEC成为GR系列7动力性能最好的一个型号. 在回顾了这些历史之后，让我们回到7GR吧。  其实7GR这款发动机并非首次使用。早在美版的TACOMA上就已经是7GR了。  最新款的7GR, 具有D-4S双喷射系统, 并且配备了新的6AT变速箱。与2016普拉多3.5是一样的。7GR-FKS最大功率：280匹/ 6000转最大扭矩：365N.m/ 4500转。 下面让我们揭开7GR的神秘面纱，看看到底有什么料  1.D-4S双喷射系统 这就是GR系列引擎上最为顶尖的D-4S燃油喷射系统。D-4和D-4S的重大差别除了控制系统外，就是拥有一组真正的缸内直喷喷嘴。 D-4表示缸内喷射四冲程发动机，S表示“Superior version”升级版。其实丰田在1996年就开发出了燃油缸内直喷系统，代号D-4。2005年在D-4的基础上与歧管喷射技术进行整合，开发出了缸内喷射与歧管喷射相结合的D-4S系统，并且搭载在雷克萨斯GS350车型上，D-4S技术就此诞生。所以D-4S可以理解为四冲程发动机缸内直喷升级版。D4-S双喷射系统则根据缸内喷射和歧管喷射两种供油方式的优缺点，扬长避短。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。兼顾了动力和燃油经济性。以同样采用D-4S的丰田凯美瑞为例，发动机功率提升了14%，扭矩也有5%的增幅，但综合工况油耗反而比之前降低了20%。 双喷射供油还可以对进气歧管和进气门积碳有更好的清洗功能。可以延长发动机的使用寿命。 2.阿特金森循环 阿特金森发动机消耗同等的燃油，其效率比传统的奥托循环提高12%-14%，典型的循环结束的时候，气缸内的压力依然可以推动活塞继续做工，但是受机械结构的限制，这部分能量不能被利用，而是通过排气释放掉了。 关于阿特金森的技术文章很多。就不赘述了。在此仅借用论坛大神GREENDUNEDE的一张图加以说明，阿特金森循环的做工冲程比压缩冲程要大，因此更加省油。2016款普拉多3.5发动机采用了阿特金森循环与奥托循环的自动切换，最明显的效果是不仅提高了功率还降低了燃油消耗。做为一辆越野车，降低燃油消耗有着和一般通勤车更为重要的意义。 普拉多的低油耗，与城市通勤车的意义不同，普拉多在野外的机动范围可以更大，滞留在野外的时间也更长，提高生存能力。尤其酷寒地带，低转速下的阿特金森循环，使油耗更低，在野外滞留，取暖的时间周期可以大幅延长。 3.新的7GR+6AT自动变速箱 与老的6GR+5AT比较，新组合的性能更高，实际效果表现更强。6AT与7GR的扭矩峰值匹配度更高，这一点在TACOMA上已经得到验证，表现出比老款更加强悍的低速扭矩和顺畅的公路行驶性能。车辆的总体表现是更加平顺，油耗更低，动力更强。对驾驶员的驾驶意图配合更好。升降挡的控制更加积极主动，对于手动升降挡和重踩油门的操作依赖度更低。 综合来看，7GR与1GR相比，最大功率有了提高，最大扭矩基本持平，但是新引擎的油耗更低；如果价格也有所降低，那么取代老款4.0就是很自然的事情了。不过玩越野靠的可不是理论和装备，实践才能出真知。期待论坛里第一个3.5进藏的帖子，原谅我这么鸡贼吧，哈哈哈。版主射一个！好久不射怕你障碍了！ |
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