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今天一条刚装过煤的船在Kwinana过了装alumina的验舱，我也是终于可以松一口气了！真心为船员的辛苦劳作点赞啊！ 让大家看看我的船多漂亮多sexy~（你可能觉得这是什么鬼！） 我喜欢装干净的货，比如alumina和grain。虽然装这种类型的货对大舱的要求很高，但是只要做好了一次，之后接二连三怎么装都不需要太担心验舱。我还喜欢去澳大利亚装货，发达国家做事比较规范，港口设施又现代化，最重要的是不用担心今天被坑，明天还被坑，后天又被坑。此外，去澳大利亚对Ops来讲几乎没有时差啊，GMT+8，GMT+10，意味不用熬夜！（~得意脸~） P.S. 明明是想熬夜没得熬，代理和broker都睡的比我早。 说到澳大利亚，真是物产丰富啊，单说alumina这一种货，东西北澳都有呢（欢迎大家补充，我是只做过这些地方），大家看了地图就一目了然了。 - 西澳：Kwinana和Bunbury Kwinana有个terminal叫Alcoa Jetty，Kwinana的alumina都在这里装，shipper叫Alcoa of Australia。 Kwinana南部是Bunbury，也是西澳装alumina的主要港口。在Bunbury，有两个码头，Berth 4属于Alcoa，Berth 6属于Worsley Alumina（它的大股东是South32，Townsville那边各种concentrates的shipper就是South32）。 船的Beam如果大于30.5m就不适合在Kwinana装，如果大于36.5m也不能在Bunbury装。Alcoa会assign船去Kwinana还是Bunbury。 -东澳：Gladstone也装alumina （我还在这装过Alumina Hydrate和Alumina Calcined）。Shipper是QAL – Queensland Alumina Limited（Rio Tinto有QAL 80%的ownership）。 -北澳：Gove，shipper是Rio Tinto Alcan Gove 。 P.S.有些经验真的是做久了之后自动积累的：每次做vessel nomination都要填questionnaire，填的多了，基本在chartering给过来要填的questionnaire的时候，已经七七八八知道去哪里，装什么货。 说回正题，我们还是来看IMSBC 如何定义这种货： ALUMINA Alumina is a fine, white odourless powder with little or no moisture. Insoluble in organic liquids. Moisture content: 0% to 5%. If wet, alumina is unpumpable. This cargo is insoluble in water. Group C （下图就是alumina） 大家看到了，alumina不同于其他的矿物质，它颜色是雪白雪白的，并不是dirty brown stuff（那个是bauxite），如果有一点点污染就看的一清二楚。Alumina其实是花了很多钱从bauxite提炼出来的，alumina之后还可以被converted into aluminium。光是这两点就足以要求装alumina的大舱一定要非常的clean和free of contaminants。 装货前对洗舱的要求 装alumina的验舱是相~当~的严格，比装粮食还要严格。如果非要用一句话总结就是——在满足装其他货洗舱条件的基础上(i.e. all holds/hatches are clean, dry, fresh water washed, free of all loose rust, scale and previous cargo residues，具体大家可以参考我之前的文章《关于清舱的二三事》)， TANK TOP must be bare metal or with paint intact！！！ 关于tank top的标准，我咨询过澳大利亚的surveyor，他对此是这样回复的：
在日常盯做大舱的过程中，等到船把其他部位基本都做好，只剩tank top需要upgrade的时候，一般我都会让船长拍几张tank top近景的照片，比如下面这种： 像上图这样的tank top一定是不合格的！！！ 像下图这样的tank top就OK。 但是，切记！！！ Never attempt any applying of paint to the heavy rusty tank top!!! 这样做只会导致立刻马上被fail holds inspection。 我经历过船长把tank top漆了，当我还是个菜鸟的时候。 ~~~~~~~~~~~ 记得当年年纪小 everything都做的好好 ~~~~~~~~~~~ 至今我也忘不了看到tank top被重新漆了一遍的感觉，那时还没有“心塞”这一词可以用来形容。 其实如果深究起来，不是说tank top一定不能重新刷一遍漆，而是根本没！必！要！大家看，tank top被涂的好好的吧！
***顺便再提一句关于hold condition survey的事儿。 以去Kwinana装almunia为例，大多数的operator都会跟船东提议在Fremantle outer anchorage做hold condition/inspection survey，大概费用如下： Cost of launch boat: AUD2,120 for 4hrs minimum. Cost of surveyor: AUD1,845 (however, if you make this the official survey, shippers will cover cost of surveyor if vessels holds are passed first time.) 租家为什么会提议呢？原因一：为了省钱。船东如果同意了，cost一般都是两方share；原因二：为了安心。如果不做，一旦靠泊之后fail inspection，船的下场就是would be ordered to shift for cleaning，大部分租家都是作为operator拿COA的，他们要履行对shipper或者他的charterers的commitment；而且，如果过了验舱，shipper还会负责survey cost，在锚地要求做survey就显得划算了。 船东要不要参与呢？船东如果对大舱特别有信心，比如上载装了粮食或者alumina，那么船东没有必要参与。如果没有信心呢，那一开始其实就不应该答应装alumina，答应了那就是一趟烧钱之旅。而且，大部分情况下，无论船东参与不参与，租家都会安排。所以，以我的观点，这个survey是没有必要花钱参与的。 Surveyor一般也就这两家： C.R. Cox & Associates Pty Ltd ACME Marine Services International Pty Ltd
一旦船过了验舱，就可以放心等着出靠泊计划去装货了。 装货 由于货物的特性，装alumina是有好多dust的，所以装货一般采用下面这种shore loader chute。
卸货 卸货也同样不可以在下雨天作业。像我的船一般都在澳大利亚装去印尼卸，卸货用suction pipe（见下图），用多少pipes那就要看码头如何安排了。
最后同大家分享一件装alumina经历的事儿。 有一次我有条船装alumina，验舱一次通过。就在I am feeling so good的时候，接到船上通知说，shore loader装货装着装着坏了不动，卡在舱里拿不出来。本来这不关我事儿吧，这是shipper的责任（反正跟船是一点关系没有），但是屋漏偏逢连夜雨，好端端就在shore loader坏掉的节骨眼下起了大雨。结果舱盖关不上，雨把货给淋了！
考虑到会有potential cargo damage claim，我通知P&I安排了surveyor。大家对货被雨淋都没有异议，也都同意船东一点责任都没有。后来，shipper安排人把shore loader移走了，已经有cargo contaminated with rain的舱（hold No.2）不会再继续装货。因为货物被雨淋，我这一方（船东）和我的租家（二船东）都同意在Mate's Receipt以及提单上面加remarks “cargo in hold No.2 was damaged by rain/water during loading operation”。Sub-chtrs说由于信用证的要求，一定要签clean on board B/L，他们会出LOI换清洁提单。船东自然是不肯接受LOI，坚持让船长在Mate's Receipt上加了remarks。船之后开走了前往卸港。 就在去卸港的路上，船长收到装港文件之后告诉我代理让他签新的Mate's Receipt，里面要求加入的remarks都没有了。这我肯定是不会同意的！我找到代理给了明确指示，要求代理（我的租家的代理）要严格按照提单签发提单。我以为事情到这里就结束了，我又一次天真了。
当我在看无单放货保函的时候，我发现cargo damage的那部分货竟然签了clean on board B/L。自然，船东和租家为签了Clean on board B/L起了争议。 按理说代理签提单（船长出给代理LOA）的时候要严格按照大副收据，就是说提单也会加上同样的remarks -- “cargo in hold No.2 was damaged by rain/water during loading operation”。但是，事实总是和预想的不一样啊（要不然哪里来的那么多争议），代理竟然在租家指示下签了清洁提单！鉴于清洁提单的签出，船东在卸港委托了P&I surveyor去监督hold No.2的卸货。 在卸货港，hold No.2的货按照receiver的要求最后卸。各方派了surveyors collected sample and sent it to the lab，货的情况比料想的好，只有大概30-40kg结块了（如果alumina的价格是USD300-400/mt，damaged cargo就大概值USD16），据说考虑到货物只是被fresh water影响到而且价值较小，receiver接受了这部分货。总之，这件事到后来就是大家都静静的，不了了之。 最后还想补充一点，上述做法，租家是breach of charter party了。一旦有人向船东提出货物索赔，船东可以依照CP Clause 8 - 'Charterers are to load, stow, trim and discharge the cargo at their risk and expense under the supervision of the captain, who is to sign or to authorize charterers' agents to sign Bills of lading for cargo in strict conformity with Mate's receipts'向租家索赔。 |
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