人文梅钢┃以荣光和情怀的名义

一艘轮船，折射一段历史

一次纪念，为了更好的出发

▲这是故事的主人，正在江上作业的梅山“九四二四”拖轮。它1971年从上海东海船厂建成出厂，使梅山水上生产具备了自己的机动能力。如今，见证过了梅山近50年的发展，它转身离去。

上世纪，梅山码头生产物资全靠无动力的长航驳船运输，“九四二四”拖轮主要任务就是将装满矿石、煤炭等物资的重载驳船拖到泊位卸船后，再将卸空的驳船或重新装满生铁的驳船交由南京港拖轮拖走。

码头生产，'九四二四'拖轮是维系所在，因此成为重要的运输保产设备。

▲1986年5月23日，前澳大利亚总理霍克在“九四二四”拖轮平台登岸参观梅山。

▲1989年3月5日，时任上海市市长的朱鎔基视察梅山运输部码头，亲切与当班的大副谢顺福、水手吴海庆等船员握手。

▲1989年7月21日，上海市副市长顾传训视察梅山，在“九四二四”拖轮上与员工亲切交谈。

▲“九四二四”拖轮曾经是运输部一张响亮的名片。

▲第三任船长李前道，是海军复员军人，驾驶过猎潜舰。他培养了6位驾驶精湛的拖轮驾驶员，现在虽已退休，但总还念念不忘与“九四二四”拖轮在一起的激情岁月。

▲这是“九四二四”拖轮的“户口本”。拖轮沿袭海员的编制要求：共分为甲板部和轮机部两个部门，每个部门又有着严格的等级划分。任何新人加入，都要从睡甲板水线下的大舱开始，随职务提升往上搬。

上世纪80年代初期，当第一艘5000吨级的分节驳在码头移泊时，正是洪水期，江流速急。“九四二四”拖轮只有600马力，为确保安全，“九四二四”拖轮由船长亲自驾驶、岸上三四十人背纤拉缆，场面相当壮观。此后，不断积累经验，5000吨级分节驳逐渐由拖轮单独控制和移泊。南京港千匹以上大马力拖轮驾驶员们，见到“九四二四”小马力拖轮对大船队的熟练掌控后，常常啧啧称赞：梅山人的水平就是高。

特别值得一提的是，1998年6月29日至7月26日，长江流域经历了历史上百年不遇的特大洪水。肆虐的洪水在码头大平台上长驻28天之久，最高水位10.80米。特大洪峰冲断了一泊位分节驳“85004”的4根粗大的钢丝绳，已装3500吨生铁的驳船如脱缰野马，在长江中横冲直撞，非常危险，如不及时施救，一个多小时就将冲向南京长江大桥，后果不堪设想。“九四二四”和“梅山一号”两艘拖轮从晚上10点鏖战到第二天凌晨4点半，彻底征服了那匹“野马”，避免了一场特大事故的发生。

▲汛期，“九四二四”拖轮肩负防汛的重任。

▲当年，“九四二四”拖轮抢救过一船的汽车，这面锦旗彰显的是社会责任。

▲每逢国庆节，“九四二四”拖轮在船尾挂着五星红旗，为长江航道增添光彩。

上世纪80时代，在当时的三山有个小渡口通往江北的桥林。一次因为风浪较大，此渡口处渡船翻转倒扣在江面。发现船舱内有人敲击后，九四二四拖轮紧急施救，将翻转的渡船拖至江边救出一人。

▲7月20日，“九四二四”拖轮被南京二桥船业有限公司拖走拆解。它离岸远去，留下一串荣光……

随着公司的发展，原有的“拖轮+无动力驳船”编队运输方式逐渐被大吨位的自航船舶所代替。

2010年以后，驳船方式彻底被淘汰，拖轮水上业务也全部灭失。为进一步提升劳动效率、降低运营成本，运输部对拖轮船员岗位进行了调整，承接了新的业务。

对“九四二四”拖轮进行报废处置，每年可为公司降低维护费用30余万元。

▲船上木制的水壶固定架浸润了梅山土地上近50年的风雨而老旧；第一代船员的上岗证，保留着至今也舍不得丢弃；全铜制作、样子精美的旧钥匙记录着梅山不变的追求；老船长用以计算工资的算盘因为公司信息系统而退居幕后。它们现在，都因为铭记而存在。

▲曾经在船上工作过的员工，听说要拆解报废，纷纷前往拍照留念。

▲“九四二四”舷号永远在我们的心中

▲九四二四，我爱你。

致

九四二四

挥手

你已远去

转身

我们继续前行

照片：新闻中心朱飞

内容：运输部张春庆

编辑：新闻中心

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