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写这篇讲坛之时，其实毛虫挺纠结的，纠结之因就源于这篇讲坛的份量，以及由机油这个话题引出的各种深度解析和宽泛的概念。 我相信，对于自己的爱车，大家都希望保养好它，让它能更好地为我们服务。因此对于保养的重要耗材——机油的选择，我坚信十个懂车的玩家至少能拿出八种不同的见解！即使同一款车型，针对驾驶习惯不同的车主和不同的工况路况环境下，对于机油的选择也会有截然不同的指导思想和结论。因此这篇讲坛，毛虫会以新福克斯作为主要的要探讨对象，并适当延伸外延进行讲解。这样做的目的旨在抛砖引玉，欢迎更多的朋友加入到讨论中，将你们对机油的见解以及对不同品牌、型号机油的使用感受呈现给大家，更为众多迷茫、受4S店“坑害”、“蛊惑”、“忽悠”的车主做好科普，提供一些不一样的保养思路，为大家提供更多的选择对象与对比信息。
根据福克斯的车主手册说明，我们需要使用经过Ford认证的WSS-M2C929-A规范、并且粘稠度指标为5W-30的机油。 我们有必要详细地讲解一下机油的重要指标——粘稠度。 先说说这个AW-P或者BW-M是什么意思。 W在这里指Winter这个单词，其前面的数字代表机油的最低适应温度，而后面的数字代表机油在理想工作温度（100℃）时的粘稠度区间。 下表就是W前的数值对应的最低适应温度，低于这个温度后，机油将趋向凝固，适用性趋近于0。 0W -35℃ 5W -30℃ 10W -25℃ 15W -20℃ 20W -15℃ 30W 30℃ 40W 40℃ 50W 50℃ 以福克斯使用的5W-30机油为例，其最低适应温度为-30℃，低于这个温度机油就不能适应了，而理想工况温度（100℃）下的粘稠度系数为10～12左右。 现在，让我们忘了油瓶上这些参数指标，详细地看看发动机实际的工作状况。 发动机的设计者通常设计他们的发动机在水温和油温大约100℃、机油粘稠度在11左右的条件下达到最佳工况工作，这里的“11”特指机油此温度下的粘度系数。而最理想的状况就是无论什么温度下，机油的粘稠度系数永远保持11，这样发动机任何时候都能以最佳的润滑工况工作了。 然而理想是丰满的，现实是骨感的。任何温度下的纯10或者纯11粘度系数的机油是不存在或者是无法稳定存在的。机油厂商只能在其中加入各种添加剂，来实现理想工况下（100℃时）机油在最合适的粘稠度系数工作。而随之而来的就是在低于理想工况温度时，机油粘稠度会提升。 机油加热后粘稠度会下降，就是所谓的变稀，许多车主认为变稀的机油对引擎来说是一个麻烦，因为它会“达不到”或者“减弱”机油对机器润滑的要求，其实这是杞人忧天了。因为发动机的设计者和机油的生产者，就是要让机油在这个温度（100℃）时，以这样的粘稠度进行运行。 我不厌其烦地说明这个问题，就是因为我们往往忽略了更重要的一个因素——冷启动。据外媒数据，90%的发动机磨损发生在汽车冷启动的瞬间。如果要让发动机的寿命更长，我们需要集中精力减少发动机在冷启动中的磨损。 我再次重申，由于机油中各种添加剂的存在和受限于技术、成本、配方、基础油等等因素，任何温度下恒定粘稠度的机油是不存在的。机油在不同的温度下，其粘稠度也不同。换句话说，随着温度的下降，机油会逐步变得粘稠，进而降低其润滑效果，当温度下降程度超过临界点温度时，机油将失去润滑作用。这句话的意思并非是达到临界点的机油才会为使得发动机产生磨损而不能使用，在远高于这个温度的时候，由于机油状态的恶化，发动机的异常磨损就已经开始了。 因此，汽车在冷启动的时候，我们可以理解为机油处于环境温度状态，这个时候的机油是过稠的，是达不到理想状态润滑的，更多的机器磨损就发生在冷车启动的时候。以此思想为前提，我们就知道爱车适合什么样的机油。总的来说，就是如果我们以市内用车为主、不会长期以4000转以上的发动机转速运行的车辆，我们选择的机油就应该以整车厂商和4S店官方指定使用的机油为基础，找到在保证设计温度粘稠度系数变化不大的前提下，常温粘稠度系数更低的机油！ 这就是我这篇讲坛真正的目的。
话题回到我们的福克斯车型上，通过包装的外形对比与各种信息渠道的了解，我们很容易地知道，福克斯使用的长安福特原厂润滑油就是由美孚生产并由国内灌装的半合成机油。同时4S店在保养的时候，所使用的全合成润滑油就是美孚1号的5W-30全合成机油，也就是大家俗称的银美孚5W-30机油。
这里扯一个题外话，既然提到了美孚1号，我们就不能不提一个在国内鼎鼎大名的美孚1号系列机油产品——黄瓶装美孚0W-40润滑油，也就是大家俗称的金美孚！——那是如此的高端、大气、上档次！！！！
为什么是“国内鼎鼎大名”，这还要从美孚品牌的原产国说起。在为自己爱车查找适合的机油时，我进入了美孚的美国官网，在这里我发现了一个非常有趣的现象——没有国内这款“金装”美孚的产品！继续在产品库中搜寻，我发现0W-40的美孚1号与5W-30的美孚1号机油，同属于一个产品阵列，而且均采用银壳包装。
为了验证我的判断，我找到了国内金装美孚1号的相关参数资料与美网的资料，通过对比，我发现两者的相关参数完全一致！也就是说所谓的金美孚0W-40，在美孚本来的产品序列中，与银瓶装的美孚1号5W-30同属于一个档次的产品，美孚将他们都定义为Superior档次的产品，两种标号的机油根本没有什么本质的不同，更不存在民间坊传的“更高品质”、“顶级型号”等等概念。要说唯一不同的，也仅仅是标号不同而已，体现在机油上就是常温适应性和各温度下粘稠度的不同而已！与此同时，在美孚的产品序列天梯图中，我也找到了美孚定义为Ultimate档次的产品：美孚EP，这个我在后面的文字中会着重讲到。客观地说，我和所有被忽悠的车主一样：震惊之余……想骂人——骂谁你管不着！（笑） 言归正传，既然4S店在保养的时候使用的全合成机油就是美孚1号5W-30，那么我们就以它的相关参数为基础，从源头上来寻找适合我们的机油，而本文的整个数据采样内容，我都会以美孚原产国官网数据库的基础信息为标准进行说明。 看到这里，是不是已经晕了？别晕！简单地说，我们的指导思想就是：以4S店用的美孚全合成机油为基础，以美孚的系列产品为主要考虑对象，找到档次更高、设计温度粘稠度（100℃）基本差异不大、而常温粘稠度（40℃）更低的机油。
我们通过美孚相关的数据库，很容易地查到美孚1号5W-30的相关参数（如上图）。我们也注意到这款机油通过了Ford的WSS-M2C929-A规范认证，这就为我们寻找更好、更合适的机油打下了基础。 从资料中我们抽取美孚1号5W-30机油的几个重要指标，首先它通过了Ford的WSS-M2C929-A规范认证，其次它的100℃粘稠度为11，这个是我们发动机在设计温度下的机油粘稠度系数；前面我们说道，30粘度指标的机油设计温度粘稠度系数一般都在这个区间；最后它的40℃粘稠度系数是61.7，这是我们通常理解的“常温粘度系数”，也就是说发动机在启动之后到热车之前的重要参考指标，在机油成分差异很小的情况下，这个数值越低车子进入“状态”的时间就越短，机器冷启动的磨损程度就越低。根据这三个重要的指标，再加上长安福特原厂机油和美孚机油产品那“暧昧”的关系，现在我们就在美孚的产品线里边找适合我们的机油。
再次记住，我们的原则是：在设计温度粘稠度基本不变的情况下，寻找常温粘稠度尽可能低的高品质全合成机油。这里，我要介绍到的是美孚官网的Right oil for my car系统。将你的车型、年份、行驶里程（英里）、一般环境温度等信息录入系统，系统就会给出你相关的机油型号建议。我们注意到美孚将推荐的机油分为了Ultimate、Superior和Premium三个档次。
每一个档次是对应相应的机油产品线系列，在这里我们注意到，Superior档次建议的是Mobil 1系列，也就是我们所说的美孚1号系列（国内销售的金美孚0W-40机油同样属于这个档次的产品！再次鄙视一下！），非常有趣的是，美孚官网建议的机油粘稠度，低于我们车主手册上的建议型号，这个非常耐人寻味，看来我们有必要在合适的时候研究一下它，非常“幸运”的是，我找到了一篇美国Oil University（机油大学）对机油粘稠度使用习惯的原版PDF文档及翻译稿，这个我会在后面的相关文献资料里贴出来，欢迎大家讨论。至于现在，我们不管它。既然要找最好的，我们就奔着Ultimate档次的去，在这里，我们找到了Mobil 1 Extended Perfo.rmance系列机油，也就是圈内俗称的美孚EP或者水美EP机油。
按照车主手册上定义的机油粘稠度等级和Ultimate的所属档次，我们最终选择了美孚EP 5W-30级别的机油。这款机油通过了Ford的WSS-M2C929-A认证，也就是说在新福克斯上使用是没问题的。它的设计温度（100℃）粘稠度系数是10.6，非常接近银美孚5W-30的11粘度系数值，常温（40℃）粘稠度系数为59.8，相较于银美孚的61.7粘度系数更低，也就是说在美孚的产品线里，这款机油对于发动机的常温/低温启动保护性更好，启动后进入状态的时间更快！欧耶，它完全符合我们的要求——在设计温度粘稠度变化不大的情况下，寻找常温粘稠度优于银美孚5W-30的全合成机油产品。
不仅如此，通过相关资料我们进一步的了解到，美孚EP属于全合成配方（Fully Synthetic fo.rmulation）的SN级长效型机油，在美孚的产品线里是最高档次的乘用车用油，其Calcium（钙）和TBN（碱）的化合物含量非常高，在各种数据的对比中，美孚EP 5W-30机油中这两种成份的含量几乎达到了同为美孚产品线的美孚ESP 5W-30机油的两倍！！而钙化合物的主要作用除了抗磨以外更多地是担任清洁分散的角色，它与TBN碱化合物一起，使机油呈碱性，用以中和汽油燃烧之后溶于缸壁油膜里的酸性硫成分，而酸性成分恰好是对金属腐蚀进而加剧发动机磨损的重要“罪犯”——这完全符合美孚EP的长效定位。要知道，美孚EP包装的显著位置就写有“15000 Miles of Guaranteed Protection”的字样！15000英里，换算之后就是24000多公里，其长效及自洁能力由此可见一斑。使用这款机油和对应的长效机油滤芯，即使以国内最糟糕的路况与汽车使用情况，也完全可以做到10000公里保养一次。
根据美孚官网的建议，与美孚EP机油搭配的是由美孚公司生产的同样名为美孚EP的长效机油滤芯，福克斯对应的型号是M1-102。非常遗憾的是这个机油滤芯在国内的知名度非常低，各大电商平台上均没有销售，毛虫只在亚马逊海外网站上找到有售，每个大约9.74～9.90美元左右，除了通过海淘与海外购等等平台，国内的大多数车主与这款机油格无缘。 大家还不知道，其实各大机油制造商除了生产机油外还制造适用于自己产品的机油滤芯吧——国内的信息渠道太闭塞了，各种可供选择的产品也太少了！ OK，回到我们机油的话题上，进行到这里，我们终于找到了一种能够完全替代原厂地沟油、同时比4S店保养所使用的银美孚5W-30全合成机油更高档次的全合成机油——美孚EP 5W-30全合成机油！（鼓掌！庆贺！） 机油型号已经确定，接下来就是购买的难易程度与价格。通过对各个电商平台的比较与本地货源渠道的了解，某宝上是最多的，价格普遍在50～70元/桶左右（1QT/946ml），但某宝的货源无法保证，尤其在异地购买的情况下，更加让人不放心。而亚马逊中国【自营】的售价平均在88元/桶左右，这个售价如果算上在4S店保养的工时费等等，比完全使用4S店的5W-30银美孚机油的综合成本略低，在本地货源完全无法解决的情况下，算一个不错的替代方案。而其余的电商平台基本都高于这个价格，或者就是非电商平台自营产品。货源品质和相对优惠的价格都无法得到保证，品质与成本等问题都无法做到兼顾。 在这里，毛虫建议各位车友在本地寻找合适的、值得信任的货源。以毛虫这里为例，我通过各种信息渠道找到的货源，售价就是65元/瓶，保证品质，如果货有问题，我去掀翻他的店！介绍的朋友也跑不掉！性价比非常不错！ 毛虫要说的是：在本地寻找一个有保证的机油货源，这是值得我们每一个车友去下功夫的事情！
刚刚我们提到了作为对比的美孚ESP机油，那么我就再多嘴两句，许多4S店在给客户的新福克斯保养的时候使用美孚ESP机油，从我个人的观点我比较反对在新福克斯上使用美孚ESP机油。首先，这款机油并没有通过Ford的WSS-M2C929-A认证；其次，它并非一款长效型的机油，有车友反应美孚ESP在使用了7000km之后开始出现性能衰减，而它的配方中针对长效使用的相关成分也不如美孚EP；最后，毛虫认为这款机油的常温粘度系数偏高，它甚至高于通常4S店使用的银美孚5W-30全合成机油，这与我们找寻适用机油的“初衷”背道而驰，而且不少车主也向毛虫反应使用ESP之后“车子进入状态的时间更慢”、“油耗有所增加”，因此毛虫果断舍弃了它。而关于美孚ESP和美孚EP更多的配方对比，我在后面的楼层还有详述，这里就不多说了。 再次恭喜我们找到了一款优于原厂“地沟油”及4S店所用的银美孚全合成机油的产品——美孚EP！ 说完了美孚就不能不提到适合新福克斯的另外一个品牌：Pennzoil（鹏斯）！Pennzoil是美国最大的机油品牌及相关产品制造商之一，目前隶属于壳牌集团。
非常精妙的是鹏斯是唯一一个敢在其官网的宣传广告中宣称其机油的自洁能力超过美孚1号的机油品牌，而毛虫推荐的就是鹏斯PUP（Pennzoil Ultra Platinum）系列中的5W-30全合成机油。
PUP是鹏斯目前机油产品线里的最高档次的全合成机油，国内对这款机油知道的人非常少，但在美国的知名度却非常高。鹏斯机油以优秀的自洁能力和对于发动机声音的优秀控制著称，据使用过PUP 5W-30全合成机油的福克斯车主普遍反映，使用PUP后，发动机声音明显下降，怠速时发动机声音很低，3000转以上较使用其他品牌同样粘度系数机油的发动机声音更低沉，驾驶感也非常到位。
通过相关数据我们看到，PUP 5W-30机油同样通过了Ford的WSS-M2C929-A认证，福克斯使用没有任何问题。而其常温粘稠度更低的特性，相对于原厂油或者矿物油，能够带来更好的启动保护。 PUP的5W-30机油也属于长效型的全合成机油，搭配使用长效型机油滤芯，同样可以做到10000公里进行一次更换保养。综合各种数据及车友的使用报告，我们有理由相信，这是一款相当优秀的机油产品，其主打的静音和自洁特性，不光可以带来优秀的驾乘体验，在懂车的人群中也是非常“讨国人喜欢”的。许多使用过这款机油产品的福克斯车主，也向我证实了这个情况，在有保障的货源渠道前提下，毛虫更偏向于向各位福克斯车主推荐PUP 5W-30机油。而且，由于这款机油的知名度并不高，涉及到造假成本及利润空间的原因，这款机油的假货几乎没有！
让人比较郁闷的是，这款机油在国内的知名度太低，除淘宝外，各大国内的电商平台完全没有销售，货源上基本无法保证。毛虫甚至咨询了自己的关系圈子，发现也没有一个商家在经营这款机油——因为本地基本没人购买和使用这款机油。最终，毛虫只造亚马逊美国的官网上找到有这款机油销售。根据亚马逊美国官网的价格信息显示，这款机油套装每箱6瓶，每瓶容量1夸脱，合946ml，每箱售价51美元左右，约合人民币53元左右/瓶。如果货源保证，即使算上相关的税收及运输费用，到国内的使用成本也比4S店的全合成机油动则100元以上/桶的价格更能够让人接受。目前，毛虫也在寻找相关的货源渠道，相信过不了多久，毛虫及身边的车友就能够用上它了！（笑）
让人感到欣慰的是，随着国内开放步伐的加快和电商平台市场的拓展，国内的将逐步扩大以人民币结算并直邮的跨国电商平台的经营业务，也许到时我们就能够直接在亚马逊美国的电商平台上购买到自己中意的汽车相关产品并直邮到我们手中。 同时还有一个利好消息就是，随着国内反垄断范围的扩大与深入，已经有部分4S店允许车主自带相关材料进行车辆的保养。以毛虫这里为例，在进行保养预约的时候声明自带材料，同时在结算的时候增加25元“工时费”，4S店就会在CAF的DMS系统中登载“正常保养”的内容，整车及相关零配件就不会“脱保”。综合计算下来，车辆的使用环境得以更优越，而相关费用也有所下降。 时间匆匆过去快两个月，经过毛虫的不懈努力，终于找到一个比较可靠的渠道购买到PUP 5W-30机油。本月初，毛虫购买了5瓶PUP 5W-30机油进行30000km保养，替换掉原厂的SM级5W-30半合成机油。
为了能够完整地体验到高级全合成机油与原厂半合成机油的差别，我在保养之前加入了一瓶力魔的发动机内部清洁剂，并按照说明书要求怠速运转了10分钟以上，务求将原机油的残留降到最低，之后更换了曼.牌W712/73的机油格和四瓶半PUP 5W-30机油！ 更换机油后最大的感受就是发动机声音变弱了，这完全符合PUP对发动机声音控制非常到位的特点。目前更换新机油已经行驶了800km左右，除了怠速及行驶时发动机声音变小意外，加速时的发动机声音也变得更加低沉，同时感觉车辆更加顺滑了，带档滑行时的感受也更好，感觉滑行距离有略微增长，同时带档滑行的0油耗或者极低油耗更加明显，在1400转～2000转之间带档滑行，即可实现断油，而且发动机的制动作用感觉有所下降，使用感受非常好！ 原厂半合成更换高级全合成机油，感觉是比较明显的！！但不同品牌的全合成机油之间切换，感觉不会非常明显。根据车友使用的实际使用体验，结合各大品牌的特点，毛虫建议如下： 对于静音体验有要求的，可以考虑PUP系列的机油～ 嘉实多品牌的机油，综合性能比较平均，可以作为性能型的机油考虑～ 长效型的机油，则可以考虑美孚EP，这是美孚系列里定义为Ultimate级别的长效型机油！ 希望毛虫的这篇讲坛，对各位选择机油有帮助，也希望大家把自己的体验回复到毛虫的讲坛里，毛虫会集中整理，发在前边几楼的汇总里！ |
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