|
无论是什么车，车头前面都会有个灯，甚至连自行车都不可少~  那个灯是不是自己安装的，已经不是重点了。不管怎样，小编想说的是，车灯很重要，可是很贵！  在外行看来，一个灯泡也就几十块的事，就算是好的疝气大灯也就大几百，但是汽车换个灯怎么就那么贵？难道其中有猫腻？！ 其实事情远没有你想的那么简单。一个合格的汽车大灯，我们对它的要求包括：照明强度满足法规、灯泡开闭次数的寿命满足要求、酷热或高寒环境下能正常使用、潮湿暴雨环境下也要正常使用、持续震动工况下还要正常使用……还有比如，内部不能起雾、不能进苍蝇蚊子、里面的塑料不能被发动机温度或自己光照温度烤化了……也就是说，所有可能发生的情况都要在考虑的范围内。 此外，汽车大灯在出厂之前同样要进行无数次的测试：从灯的色温、灯泡的亮度、亮度持久性、高度温度测试、水泡测试、火烧测试，甚至还有高低压电击测试，可以说是经过千锤百炼，最终没有破损的痕迹才算合格。 汽车大灯的构造 我们俗称的大灯，学名叫汽车大灯总成，我们一直认为大灯是这样子的：  但其实它是这个样子的：  关于导管罩  大灯里的那个导光罩，并非随随便便就能设计出来的。它必须保证在一定角度范围之内的任何一个位置，都有均匀的亮度值，同时还必须考虑到垂直方向上的照明条件，因此大家仔细看大灯的导光罩的话，都会发现它们拥有非常复杂的设计，这些复杂设计的目的，就是为了尽可能覆盖多一点照明空间。 关于不同寻常的玻璃  汽车大灯的玻璃同样不简单。我们都知道，玻璃是会产生折射的，要让玻璃不发生折射，只能通过技术手段修改玻璃的结构，或者用其他手段补救。而汽车大灯的那块玻璃，本身就是一块折射率很低，而且在保证高刚度的同时还必须保持一定的材料韧性，以抵挡碎石冲击的性能。在此基础上还必须和大灯壳体无缝连接，确保不会发生水密性问题。 汽车大灯的制造过程复杂 在汽车大灯上，任何一个试验没有通过，设计、试制、试验等过程都得重来一遍。然后才是最终设计定型，生产部门开始大规模生产。模具费（一套模具不便宜的）、设备损耗、人工费又是一大笔成本。最终通过厂内质检和主机厂质检，一个灯才能出厂装到一台轿车上。 除了汽车大灯制造工艺和出厂要求比较高外，还有这些因素： 1、就算车型停产了，配件也不能停产，因为配件有滞后供应的维修需求。 2、单一零件不好卖，所以车灯面罩撞碎了，单个面罩不会卖，一般都是换总成。 3、车灯都是一左一右镜像对称的，但是实际修车时，必须要面对只换单侧的问题，考虑到成本分摊，车灯厂不会只卖单侧总成。 4、车灯技术制造难度高，制造成本必须分摊给单一总成零件。 5、因为技术瓶颈，市场竞争不够激烈，车灯厂利润其实远比其它汽配供应商低。 结语：无论是从市场供给还是制作检测流程，都是大灯造价高的原因，但是也不乏从劣质产品中谋取暴利的黑心商家。出水、起雾等故障时有发生，根源便是成本问题，在制造端不严格，检测端也不仔细，最终造成的，就是大灯的提早报废，损害消费者权益。 |
|
|
