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特征: 气缸套内出现不均匀不规则边缘的沟痕,有时可见熔焊在缸壁上的活塞金属、 原因: (1)气缸润滑不良: (2)磨合不够充分: (3)冷却不良: 冷却不良将导致气缸,活塞温度过高,润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形,失去原来的正常间隙而拉缸.冷却不良的原因有:冷却水泵排出压力不够,供水不足或中断;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡,积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏,水温过高。 (4)活塞环工作不正常: 开口间隙过小,使活塞环断裂;天地间隙过小,使活塞环卡死;积碳太多,使活塞环粘在环槽内失去弹性,造成断裂或燃气泄漏;开口间隙过大或磨损严重,发生漏气.燃气的漏泄破坏了润滑油膜,使表面温度过高.活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸,咬缸。 (5)燃用劣质燃油: 不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;后燃现象严重,使排气温度升高,未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适.另外有些柴油机因长期超负荷运转,热负荷增加,发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。
原因: 活塞拉缸所致。 缸套严重穴蚀所致。 发动机缺冷却液或在发动机未冷却下来补加冷却液引起炸缸。 意外摔裂导致。
特征: 湿式缸套水套部分出现密集孔群或蠕虫状,条沟状凹坑,严重时孔洞穿透缸壁而漏水。 原因: 1、气缸套的振动:气缸套振动是发生穴蚀现象的主要原因。柴油机运转中,活塞经上、下止点时,由于活塞侧倾摆动撞击气缸套壁,就会引起气缸套壁振动和变形。如果气缸套与活塞的间隙愈大,则活塞撞击缸壁的速度愈大,撞击能量就愈大,发生穴蚀也就愈严重。 2、冷却系统的结构:在开式冷却系统中往往没有调温器,进入柴油机的水温随工作环境条件及季节的不同而剧烈地变化着。柴油机常是以过冷状态工作,从而增加了间隙及缸套振动。在闭式冷却系统中,循环的冷却水是清洁的淡水,穴蚀的破坏力较开式冷却系统小。 3、冷却液特性的影响:经常更换冷却液或冷却液未经过处理。因冷却液中含有大量的空气而加快穴蚀破坏。冷却液温度过低或者过高也会引起穴蚀破。 4、节温器或散热器盖失效。
特征: 短期内在缸套上止点部位出现明显台阶 原因: 1、尘埃进入气缸或积碳严重。 2、发动机燃烧不正常,工作粗暴。 3、超速超负荷运行,发动机过热。 4、缺油或机油品质不好。 5、长时间怠速运转。 6、燃料含过高产生腐蚀性的物质如硫等。 |
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