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写在编译之前： 现在的SUV越来越多，选择也是越来越难。所以，基于这个考虑，我们今天把国内市场上能找到的九款紧凑型SUV挑了出来，给大家来个对比。（注：本文编译自motortrend,并首发于越野e族）
随着车型的丰富和消费者观念的变化，家庭用户选车的标准也在发生着变化。在之前的很多年里，轿车一直是汽车消费的绝对主力，本田雅阁和丰田凯美瑞（后文车名尽量使用中文名称）更是常年占据着销量榜最高的位置。这些四门轿车的确能够胜任日常使用，比如接送孩子上学放学或者周末一家人出门郊游。但现在越来越多的车型给消费者提供了更多的选择，紧凑级SUV就是很好的例子，越来越多的市场占有率就足以说明紧凑级SUV对传统轿车市场的冲击。
对于家庭用户来说，实用性自然是选车的第一目标，汽车厂家也是深谙此道，于是我们看到了越来越多的紧凑级SUV车型，并且从市场反响来看，厂家对紧凑级SUV抱有的期待是完全合理的。但对于消费者而言，过多的选择并不是什么好事，市面上众多的车型也让很多消费者患上了选择困难症，毕竟各厂家的技术相差不大，不同品牌的车型在安全性、舒适性、实用性方面都有很多相似之处，配置也是各有优劣。
所以这次我们选择了9款热门车型进行一次横向对比，最终的赢家将会是我们最推荐购买的车型，相信这也能够减少消费者选车的纠结。在这9款车中，有部分车型已经到了该升级换代的年限了，它们的继任者将会有更好的表现，不过这次我们还是以现款车型为基础进行对比。
在这9款车中，现代新途胜Limited 1.6T AWD车型算得上是比较新的车型了，这款车型的前任车型（国内的ix35）在同级别中表现中庸。不过这款在去年推出的全新途胜有着不错的内饰配置，并且装备了涡轮增压发动机和双离合变速箱，而价格只需35,000美元，“战斗力”增长了不少。相比之下，马自达CX-5应该是消费者非常熟悉的车型，这款车型也曾经我们上次进行的对比测试中获得了胜利，今年参加评测的是Grand Touring AWD型号。
福特刚刚升级的翼虎SE AWD也开始主打运动牌了，2017款车型采用了新的1.5升涡轮增压四缸发动机，内饰设计也更加人性化。丰田RAV4 SE是这个级别中最畅销的车型，并且也进行了一些升级，不过引擎盖下的动力系统并没有什么变化。另外这次参加对比的还有两款曾经获得我们年度SUV车型大奖的车型，分别是2015年度SUV车型——本田CR-V Touring AWD和2014年度SUV车型——斯巴鲁森林人2.5i Limited，这两款车今年几乎没有什么变化，但依旧很有实力。
除此之外，我们还找来了2016款Jeep自由光Latitude、2016款日产Rogue SL和2017款起亚KX5 EX三款车型。不过最终我们将这三款车排在了最后，由于各方面原因，这三款车并不符合我们这次对比测试的要求，文章最后会说道具体原因，不过在那之前，大家可以先猜猜谁会是这场对比测试的最终赢家。 行驶&操控篇
舒适性和操控性一直以来都是让人产生矛盾的两个方面，对于厂家来说想要在这两者之间取得完美的平衡也是很有难度的。对于家庭用户来说，车子是出门的代步工具，大部分时间需要的是舒适性，能够让一家人非常舒服的进行长途旅行；而在行车途中出现紧急情况的时候，出色的操控性能或许能够避免一场事故。显然这是难以解决也是无法避免的话题，那么这几款车的表现如何呢？
在我们看来，马自达CX-5在操控性和舒适性之间找到了一个接近完美的平衡点。在我们的弯道测试中，马自达表现出了不错的运动功底，车身的侧倾非常小，在非铺装路面细小的颠簸中，CX-5也能够带来不错的舒适性。“在这几款车中，CX-5是最运动的一款，弯道中的车身的姿态非常完美，并且刹车系统的表现也非常不错，”我们的技术编辑Frank Markus点评。
本田CR-V在操控方面也得到了较高的分数，虽然方向盘很轻但也能够给驾驶者提供足够的信息，而不是像某些车型电子助力转向那样无趣。CR-V在弯道中车身的姿态也让人满意，侧倾较小；而在正常公路行驶的时候，CR-V的悬挂表现又非常温柔，带来了不错的舒适性。我们的编辑Scott Evans表示CR-V在面对碎石路况时悬挂感觉一些偏硬，几乎能够感受到每个石子带来的颠簸。
福特翼虎给人的感觉就没有马自达那么的运动，尽管翼虎的基因很大程度来自于强调运动的福克斯，并且福特也表示这款车有着不错的运动功底，但真的开上这台车却没有预期的那么运动。很难说翼虎的悬架到底属于运动调教还是舒适调校，在紧急变道的时候能够感觉到车身出现了侧倾，但稳定控制系统瞬间介入让车子顺利的变道，尽管如此还是会让驾驶者没有信心。
在这9款车中，最不用质疑的应该就是斯巴鲁森林人了，有着非常优秀运动基因的斯巴鲁打造出的这台森林人在公路上的表现也相当出色。驾驶这台森林人可以让驾驶者随心所欲的操控，车子的响应几乎完美。
现代新途胜也在强调运动，但从悬架和转向系统的实际表现来看，这款车距离真正的运动还有一段距离要走。途胜的悬架对于路面的颠簸过滤的不够，如果你驾驶这台车走在乐高玩具铺装的路面上，你绝对能够感受到每一个凸起颗粒。当然这有些夸张，但途胜的悬架真的有些过硬了。转向系统虽说算不上运动，但实际使用中表现的也非常不错了，能够为驾驶者提供足够的路面信息反馈，并且非常轻便。
论操控的话，丰田RAV4绝对是垫底的车型。尽管我们这次试驾的这条RAV4 SE车型的有着不错的外观并且采用了蓝银运动涂装（之前单独评测过的），看起来很有运动范，但实际表现平平，无论是转向系统还是悬挂系统都很难让驾驶者将这台车与“运动”两个字挂钩。 写在编译之后：这篇对比下来一共六千字，分三次推送，今天咱们就先聊到这里，预知后事如何，且听下回分解。
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