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【图】自驾游利器,逆变器、副电瓶的选配与安装

 西门吉丰 2016-09-09
  自驾旅游已是一种时尚,一种文化,随着生活水平的提高,人们追求生活的多元化,为了更好的享受生活,体味它的美好,很多人热衷于自驾旅游,自己开着车自由自的在大自然中享受着快乐,因为它的自主性在旅游的时候可以有更多的意愿和选择。  
  自驾游本身就是“眼睛进入天堂,身体步入地狱”的一种活动。长途自驾的辛苦、旅途的劳累也挡不住人们的这种向往。那么怎么能在这有限的空间里,想着法子改变一下,使自驾游的生活有个质的改变,这就衍生出了“开车做饭,停车吃饭”以及“床车”的概念,车载逆变器便成为了车友的酷爱。但是,我们自驾游是受条件所限的,不能像在家一样的舒适,把家里的电器都一股脑的都搬到车上来用,毕竟是那么大块地,要讲究实用为好,能达到最基本的生活条件即可,野餐追求的就是刺激和那种心情。有些车友一味地追求用电的舒适,但牺牲的是车上的空间以及车辆的经济性,拉着两个大电瓶百公斤的重量,实在是得不偿失。本人也正在为自驾游远行做准备,车子换成四驱的SUV,也改成了床车,购置了逆变器、电瓶,开车用电做饭,停车卡式炉做菜的方式解决途中的饮食问题,这确确实实可以改善途中的一些劳苦,使生活质量有很大程度的提高,不失为一种极佳的选择。
  
  开车做饭停车睡觉是广大车友想要实现的目标。床车比较好实现,现在的SUV稍加改装基本都可以达到要求。开车做饭实施起来一定要科学一点。首先,要考虑车辆能够正常运行的前提来实施改装。现在的汽车发电机的功率都很大,基本都在1千瓦以上,富余功率都60%以上,特别是白天,晚上灯光都开启时最好不用。所以我们车上选用最合适的电器功率就是500W,最好不要超过600W。现在网上这样的电器很多,如:400W/2L的智能电饭煲,600W/2L的多功能电压力锅, 500W/1.2L的电快烧,300/600W的小炒锅等,都是小功率的产品,是我们最佳的选择。

  下面我就逐一的讲讲车上逆变器和电瓶的选用,计算与线路的布局,有不对的地方还请内行和专业人士给予纠正,共同探讨以满足广大车友的追求和愿望。
  
  一、逆变器的选用
  
  逆变器功率1000W足矣,千万不要选择2000-3000W的,听了都很可怕,想想要是把家里用的1500W的电器拿来车上用初级电流就已经是:1500/12*0.9=112.5A,这个电流快达到发电机的极限了。网上的逆变产品琳琅满目、良莠不齐,质量相差的巨大,给选择带来了很大困难。很多人因为不懂盲目的追求低价格而选择了错误,现在比较靠谱的1000W足功率的纯正弦波逆变器价格在500多元,已经是很好的产品了。足够的富余功率使用起来很安心(功率越大空载功耗也越大)。上限600W的电器在车上使用轻松自如,我用400W的电饭煲,煮饭只要32分钟,工作时智能间歇供电,一次做饭可供2-3人食用,耗电仅0.12Wh,很经济很省电。600W的功率使用逆变器时初级电流大约在56A,连续几十分钟的大电流用电这本身就是对电源、导线及接头的一个考验了,所以为安全实用的角度考虑不能盲目的最求大功率,如果有大功率的要求,那就提高你的电源电压吧,选24V或48V的逆变器更好。

逆变器选用实际上800W足够了,最好使用高频逆变型的纯正弦波逆变器,体积小噪音低,带载能力强。工频逆变器体积大,重量也大噪音也高,不宜选用。

  二、副电瓶的选用
  
副电瓶的用途:停车后短时间的使用逆变器,晚上看电视、玩电脑、娱乐、充电、照明等等。副电瓶容量的选择:计算电瓶功率公式:P=U*Ah,如:用12V/60AH的电瓶其输出的电功率为:12*60=720W,逆变器的转换效率为90%,那么这款电瓶最大可推动功率为648W的电器。所以选用60AH的电瓶就满足了我们的要求。没必要选择大容量的,车上的空间有限,省下的空间给生活添加更多的便利岂不更好。
  
  电瓶首选“纳米胶体电动车电瓶”为最好,它是专门为电动车设计,深度放电后回充性强,甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能100%得到回充。是最理想的用于循环使用的电池,最适于每天使用,更适合于高温环境使用。无流动性的胶体电解液,使电解液在电池内部不产生分层现象,无需平衡充电,自放电小,内阻低,充电接受能力强。在没有完全充足电的情况下,可以对电池进行放电,且对电池不会有任何损坏。迎合了高频率,深程度放电的需要,极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力。电池外壳及盖材料采用ABS强化阻燃料,在结构上完全密封免维护设计,耐震且任意方向放置和使用都行,充电和放电时几乎不向外释放有害气体,且经济实惠等等,这些都迎合了我们车上环境的使用。
  
  卷绕式电瓶是国外引进的产品,国产技术还不成熟。实际上成熟的卷绕式电池也是有其巨大的优势的,但由于其价格高,寿命短,应用受到了限制,所以暂且不去考虑使用。现在还有一种新型的磷酸铁锂电池性能也是不错的,体积小容量大还可以大电流放电只是性价比不高,还是再等等成熟后再说吧。对于汽车上大量应用的“启动型铅酸电瓶”不要选用,该类型的电瓶只适合瞬间大电流的场合,连续放电只能使用其30%的容量,而且电压跌落的很快,不及时补充充电或超量使用将不可逆。总之,车上应用的电器产品首先是以安全为第一位的,保证安全可靠的前提才能谈到方便的使用,为我们提供满意的生活环境。



  
  三、电路的连接与布局
  
  副电瓶不能简单的与主电瓶并联使用,很多车友都加了隔离器、防反二极管,但没有根本上解决充电的限流问题。主副电瓶直接并联的充电方式,既对主电瓶不利,更加速了副电瓶的损坏,现在的汽车充电电路都是恒压充电的,一般控制在14.4V。深度放电的电瓶端电压很低,接入恒压充电电路压差是很大的,加入的副电瓶越亏电,充电电流就越大。这时的充电电流将达到正常充电电流的5-6倍,这么大的电流对于副电瓶确实是一种"摧残"。正常电瓶的充电电流在0.1-0.2C,否则容易造成极板发热活化物质脱落,电解液汽化,电瓶内部发出像开水烧开时的声音,并有酸味溢出,而缩短电瓶的寿命,气体在驾驶室内对人的健康也不利。而且有些车辆的原车发电机的整流管也容易烧毁。可行的解决办法,就是在主副电瓶之间加入恒流器件,对发电机的初充电电流加以限制,电流在0.1-0.2C电瓶就是安全的。
  
  以下是车载逆变电路安装配线图:

电路工作原理:
平时K2双电源转换开关可以停在任何位置,1侧是备用电源,2侧是车发电机电源,车辆不着火时K4的1端无电,即使K4接通,电磁继电器也不会吸合K3不闭合,主电瓶也不会向后面供电,只有车着火后1端才有电,接通K4电磁继电器才吸合通电。K2开关转向2侧,此时打开逆变器就可边开车边做饭了,这时是发电机供逆变器工作(原车电瓶不放电)。如果副电瓶亏电同时恒流模块也会给副电瓶6A电流恒流充电,充满会自动进入浮充电状态。这时在驾驶位我们可以随时观测到电流的大小。如果饭做好电瓶也充好了,电流表指针就接近零的位置了,我们一目了然可以随时关闭K4。停车后如果想用逆变器做个菜也可以,把K2转向1的位置,这时由副电瓶给逆变器供电,使用时间12V60AH电瓶600W电器在50分钟左右,电瓶使用的终止电压是10.5V,不低于这个电压对电瓶是没有伤害的,现在的逆变器都有自动控制的,到这个电压后会报警或停机,逆变器本身还有直流电压表,观测直观方便。

车载逆变安装实物图


器件的选用:

  K1:63A空气开关,接在副电瓶的正极端,起到保护和开关的作用。
  K2:63A双电源转换开关,同时切断主副电源的正负极,以保证充电模块的安全工作。
  K3:200A主电源隔离继电器,保证在停车时切断主电源的电路。
  K4:主电源的用电开关,控制主电源的通断。1端的取电方法:可以在驾驶员侧的配电盒上用取电器取电,找车辆启动后有电的即可(启动开关ON档),不能接ACC,如果接ACC的电那么不启动车辆接通K4就会消耗主电瓶的电。
  电流表的制作:使用50uA微安表头自己制作,满格为100A,分流电阻就使用引擎室100A保险端到电磁继电器端这段的导线,取自这段线上的电压降通过限流电阻到表头,限流电阻的作用是调整表针的刻度使之符合实际的电流值。
  DC-DC自动升降压恒流恒压充电模块:额定电流6A,如果发热快要更换散热片或加风扇,我就是改装后用的。可以选大功率的网上也有,但是价格奇高。
  导线的选择:用阻燃电缆 RV 16平方铜芯软线,红色、黑色各6米。实际线路的走线采用驾驶员一侧的进线孔进入,正极穿阻燃管以保证绝对的安全,主电瓶正极加熔断器(熔断器的熔断速度是微秒(us)级,而空开的跳闸速度是毫秒(ms)级的)后导线才可引出,线头必须用铜鼻子压接,保证导线越短越好的原则,每个接头一定要接触牢固。
  
  四、电瓶的充电与维护

  电瓶充电的原则:先恒流充电到13.8V,然后再恒压充电到14.4V,电流逐步减少到0.2A左右停止在浮充电状态,这是最好的充电过程。恒流时电流值的大小一般控制在0.1C,(即10小时率充电)大电流充电对电瓶是有害无益的。车上的原电瓶的作用就是提供启动车辆和小电流供电,车辆启动后完全由发电机供给全车的电量,所以车上的电瓶是启动型电瓶(瞬间提供大电流),深度放电是不可以的,不启动引擎的情况下尽量少使用原车电瓶的电,所以逆变器一定要发动车辆后再使用,车辆发动以后电瓶不会向外供电,如果电瓶亏电发电机会同时给电瓶充电和供逆变器供电,充电电流和用电电流是叠加的,发电机要承受较大的负荷,一般情况下,车辆跑一段路后才使用车载逆变器最好。现在的车辆上都没有电流表所以大家都观测不到电流。
车上的电瓶要想寿命长也要及时的维护,停车以后尽量少用电,特别北方的低温,短途使用车辆,冬季的电瓶基本都是亏电的,最好的方法就是十天半月的给车电瓶补充充电一次最好。现在网上有一种“智能三段式汽车电瓶充电器”是一种很好的产品,体积小重量轻,恒流恒压,充满自停,对已经硫酸化的电瓶也具有较好的修复作用。配备一个在车上是最佳的选择。



空气开关和模块组合,模块已经过改装换了散热片加了风扇。

控制面板正面,K1空开、K5充电模块开关、LED风扇工作指示。

用电脑CPU的散热片从中间锯开,一分为二替换原来的模块散热片,中间的空隙正好加入一个显卡的小风扇。

仪表板的制作,利用原车扩展开关的位置,表头可以利用原有微安表头的刻度,这里的显示数值只是个参考,显示个大概的电流值即可这么大的电流在这么小的面积上显示本身也不会很精确。

某宝上有一种极其好用的电流表可供选择,对动手能力不强的人很实用,操作时只要把正极线缆穿过那个传感器即可,并可直观用数字显示电流和电压,这个电流表非常适合用在发电机输出的线缆上。

主电瓶正极100A保险的安装位置,尽量靠近正极桩安装。

进入驾驶室的导线位置,正极线穿φ13mm阻燃管。

进入驾驶室后接电磁继电器,继电器用电木板固定在车里的空位上。

仪表板安装在驾驶室的功能扩展开关位置

继电器出来的线经门槛到后备箱,实际操作很方便轻松,里面的空间也很大,这块就是因车而宜了,我的车是东风风度MX6梦想板。



后备箱的安装位置,逆变器、电瓶、配电盘、输出控制盒等。


  五、实际应用中的计算公式:以(12V60AH电瓶,600W电器)为例

1、电瓶带动电器的功率:12*60*0.9=648W 
2、电瓶使用的时间:12*60*0.9*0.8/600=0.864小时*60=51.84分钟 
3、使用逆变器时初级电流:600/12*0.9=56A  
4、蓄电池理论充电时间:1.2*60/6=12小时
5、蓄电池标准充电电流:0.12-0.15C
6、导线截面的选取:一般铜线的安全载流量为5-8A/每平方。 16平方的导线选安全值5:16*5=80A  

附:常用铜电源线的安全载流量:2.5平方为28A; 4 平方为35A; 6 平方为48A; 10 平方为65A;16 平方为91A ;25 平方为120A;
  自驾旅游已是一种时尚,一种文化,随着生活水平的提高,人们追求生活的多元化,为了更好的享受生活,体味它的美好,很多人热衷于自驾旅游,自己开着车自由自的在大自然中享受着快乐,因为它的自主性在旅游的时候可以有更多的意愿和选择。
  
  自驾游本身就是“眼睛进入天堂,身体步入地狱”的一种活动。长途自驾的辛苦、旅途的劳累也挡不住人们的这种向往。那么怎么能在这有限的空间里,想着法子改变一下,使自驾游的生活有个质的改变,这就衍生出了“开车做饭,停车吃饭”以及“床车”的概念,车载逆变器便成为了车友的酷爱。但是,我们自驾游是受条件所限的,不能像在家一样的舒适,把家里的电器都一股脑的都搬到车上来用,毕竟是那么大块地,要讲究实用为好,能达到最基本的生活条件即可,野餐追求的就是刺激和那种心情。有些车友一味地追求用电的舒适,但牺牲的是车上的空间以及车辆的经济性,拉着两个大电瓶百公斤的重量,实在是得不偿失。本人也正在为自驾游远行做准备,车子换成四驱的SUV,也改成了床车,购置了逆变器、电瓶,开车用电做饭,停车卡式炉做菜的方式解决途中的饮食问题,这确确实实可以改善途中的一些劳苦,使生活质量有很大程度的提高,不失为一种极佳的选择。
  
  开车做饭停车睡觉是广大车友想要实现的目标。床车比较好实现,现在的SUV稍加改装基本都可以达到要求。开车做饭实施起来一定要科学一点。首先,要考虑车辆能够正常运行的前提来实施改装。现在的汽车发电机的功率都很大,基本都在1千瓦以上,富余功率都60%以上,特别是白天,晚上灯光都开启时最好不用。所以我们车上选用最合适的电器功率就是500W,最好不要超过600W。现在网上这样的电器很多,如:400W/2L的智能电饭煲,600W/2L的多功能电压力锅, 500W/1.2L的电快烧,300/600W的小炒锅等,都是小功率的产品,是我们最佳的选择。

  下面我就逐一的讲讲车上逆变器和电瓶的选用,计算与线路的布局,有不对的地方还请内行和专业人士给予纠正,共同探讨以满足广大车友的追求和愿望。
  
  一、逆变器的选用
  
  逆变器功率1000W足矣,千万不要选择2000-3000W的,听了都很可怕,想想要是把家里用的1500W的电器拿来车上用初级电流就已经是:1500/12*0.9=112.5A,这个电流快达到发电机的极限了。网上的逆变产品琳琅满目、良莠不齐,质量相差的巨大,给选择带来了很大困难。很多人因为不懂盲目的追求低价格而选择了错误,现在比较靠谱的1000W足功率的纯正弦波逆变器价格在500多元,已经是很好的产品了。足够的富余功率使用起来很安心(功率越大空载功耗也越大)。上限600W的电器在车上使用轻松自如,我用400W的电饭煲,煮饭只要32分钟,工作时智能间歇供电,一次做饭可供2-3人食用,耗电仅0.12Wh,很经济很省电。600W的功率使用逆变器时初级电流大约在56A,连续几十分钟的大电流用电这本身就是对电源、导线及接头的一个考验了,所以为安全实用的角度考虑不能盲目的最求大功率,如果有大功率的要求,那就提高你的电源电压吧,选24V或48V的逆变器更好。

逆变器选用实际上800W足够了,最好使用高频逆变型的纯正弦波逆变器,体积小噪音低,带载能力强。工频逆变器体积大,重量也大噪音也高,不宜选用。

  二、副电瓶的选用
  
副电瓶的用途:停车后短时间的使用逆变器,晚上看电视、玩电脑、娱乐、充电、照明等等。副电瓶容量的选择:计算电瓶功率公式:P=U*Ah,如:用12V/60AH的电瓶其输出的电功率为:12*60=720W,逆变器的转换效率为90%,那么这款电瓶最大可推动功率为648W的电器。所以选用60AH的电瓶就满足了我们的要求。没必要选择大容量的,车上的空间有限,省下的空间给生活添加更多的便利岂不更好。
  
  电瓶首选“纳米胶体电动车电瓶”为最好,它是专门为电动车设计,深度放电后回充性强,甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能100%得到回充。是最理想的用于循环使用的电池,最适于每天使用,更适合于高温环境使用。无流动性的胶体电解液,使电解液在电池内部不产生分层现象,无需平衡充电,自放电小,内阻低,充电接受能力强。在没有完全充足电的情况下,可以对电池进行放电,且对电池不会有任何损坏。迎合了高频率,深程度放电的需要,极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力。电池外壳及盖材料采用ABS强化阻燃料,在结构上完全密封免维护设计,耐震且任意方向放置和使用都行,充电和放电时几乎不向外释放有害气体,且经济实惠等等,这些都迎合了我们车上环境的使用。
  
  卷绕式电瓶是国外引进的产品,国产技术还不成熟。实际上成熟的卷绕式电池也是有其巨大的优势的,但由于其价格高,寿命短,应用受到了限制,所以暂且不去考虑使用。现在还有一种新型的磷酸铁锂电池性能也是不错的,体积小容量大还可以大电流放电只是性价比不高,还是再等等成熟后再说吧。对于汽车上大量应用的“启动型铅酸电瓶”不要选用,该类型的电瓶只适合瞬间大电流的场合,连续放电只能使用其30%的容量,而且电压跌落的很快,不及时补充充电或超量使用将不可逆。总之,车上应用的电器产品首先是以安全为第一位的,保证安全可靠的前提才能谈到方便的使用,为我们提供满意的生活环境。



  
  三、电路的连接与布局
  
  副电瓶不能简单的与主电瓶并联使用,很多车友都加了隔离器、防反二极管,但没有根本上解决充电的限流问题。主副电瓶直接并联的充电方式,既对主电瓶不利,更加速了副电瓶的损坏,现在的汽车充电电路都是恒压充电的,一般控制在14.4V。深度放电的电瓶端电压很低,接入恒压充电电路压差是很大的,加入的副电瓶越亏电,充电电流就越大。这时的充电电流将达到正常充电电流的5-6倍,这么大的电流对于副电瓶确实是一种"摧残"。正常电瓶的充电电流在0.1-0.2C,否则容易造成极板发热活化物质脱落,电解液汽化,电瓶内部发出像开水烧开时的声音,并有酸味溢出,而缩短电瓶的寿命,气体在驾驶室内对人的健康也不利。而且有些车辆的原车发电机的整流管也容易烧毁。可行的解决办法,就是在主副电瓶之间加入恒流器件,对发电机的初充电电流加以限制,电流在0.1-0.2C电瓶就是安全的。
  
  以下是车载逆变电路安装配线图:

电路工作原理:
平时K2双电源转换开关可以停在任何位置,1侧是备用电源,2侧是车发电机电源,车辆不着火时K4的1端无电,即使K4接通,电磁继电器也不会吸合K3不闭合,主电瓶也不会向后面供电,只有车着火后1端才有电,接通K4电磁继电器才吸合通电。K2开关转向2侧,此时打开逆变器就可边开车边做饭了,这时是发电机供逆变器工作(原车电瓶不放电)。如果副电瓶亏电同时恒流模块也会给副电瓶6A电流恒流充电,充满会自动进入浮充电状态。这时在驾驶位我们可以随时观测到电流的大小。如果饭做好电瓶也充好了,电流表指针就接近零的位置了,我们一目了然可以随时关闭K4。停车后如果想用逆变器做个菜也可以,把K2转向1的位置,这时由副电瓶给逆变器供电,使用时间12V60AH电瓶600W电器在50分钟左右,电瓶使用的终止电压是10.5V,不低于这个电压对电瓶是没有伤害的,现在的逆变器都有自动控制的,到这个电压后会报警或停机,逆变器本身还有直流电压表,观测直观方便。

车载逆变安装实物图


器件的选用:

  K1:63A空气开关,接在副电瓶的正极端,起到保护和开关的作用。
  K2:63A双电源转换开关,同时切断主副电源的正负极,以保证充电模块的安全工作。
  K3:200A主电源隔离继电器,保证在停车时切断主电源的电路。
  K4:主电源的用电开关,控制主电源的通断。1端的取电方法:可以在驾驶员侧的配电盒上用取电器取电,找车辆启动后有电的即可(启动开关ON档),不能接ACC,如果接ACC的电那么不启动车辆接通K4就会消耗主电瓶的电。
  电流表的制作:使用50uA微安表头自己制作,满格为100A,分流电阻就使用引擎室100A保险端到电磁继电器端这段的导线,取自这段线上的电压降通过限流电阻到表头,限流电阻的作用是调整表针的刻度使之符合实际的电流值。
  DC-DC自动升降压恒流恒压充电模块:额定电流6A,如果发热快要更换散热片或加风扇,我就是改装后用的。可以选大功率的网上也有,但是价格奇高。
  导线的选择:用阻燃电缆 RV 16平方铜芯软线,红色、黑色各6米。实际线路的走线采用驾驶员一侧的进线孔进入,正极穿阻燃管以保证绝对的安全,主电瓶正极加熔断器(熔断器的熔断速度是微秒(us)级,而空开的跳闸速度是毫秒(ms)级的)后导线才可引出,线头必须用铜鼻子压接,保证导线越短越好的原则,每个接头一定要接触牢固。
  
  四、电瓶的充电与维护

  电瓶充电的原则:先恒流充电到13.8V,然后再恒压充电到14.4V,电流逐步减少到0.2A左右停止在浮充电状态,这是最好的充电过程。恒流时电流值的大小一般控制在0.1C,(即10小时率充电)大电流充电对电瓶是有害无益的。车上的原电瓶的作用就是提供启动车辆和小电流供电,车辆启动后完全由发电机供给全车的电量,所以车上的电瓶是启动型电瓶(瞬间提供大电流),深度放电是不可以的,不启动引擎的情况下尽量少使用原车电瓶的电,所以逆变器一定要发动车辆后再使用,车辆发动以后电瓶不会向外供电,如果电瓶亏电发电机会同时给电瓶充电和供逆变器供电,充电电流和用电电流是叠加的,发电机要承受较大的负荷,一般情况下,车辆跑一段路后才使用车载逆变器最好。现在的车辆上都没有电流表所以大家都观测不到电流。
车上的电瓶要想寿命长也要及时的维护,停车以后尽量少用电,特别北方的低温,短途使用车辆,冬季的电瓶基本都是亏电的,最好的方法就是十天半月的给车电瓶补充充电一次最好。现在网上有一种“智能三段式汽车电瓶充电器”是一种很好的产品,体积小重量轻,恒流恒压,充满自停,对已经硫酸化的电瓶也具有较好的修复作用。配备一个在车上是最佳的选择。



空气开关和模块组合,模块已经过改装换了散热片加了风扇。

控制面板正面,K1空开、K5充电模块开关、LED风扇工作指示。

用电脑CPU的散热片从中间锯开,一分为二替换原来的模块散热片,中间的空隙正好加入一个显卡的小风扇。

仪表板的制作,利用原车扩展开关的位置,表头可以利用原有微安表头的刻度,这里的显示数值只是个参考,显示个大概的电流值即可这么大的电流在这么小的面积上显示本身也不会很精确。

某宝上有一种极其好用的电流表可供选择,对动手能力不强的人很实用,操作时只要把正极线缆穿过那个传感器即可,并可直观用数字显示电流和电压,这个电流表非常适合用在发电机输出的线缆上。

主电瓶正极100A保险的安装位置,尽量靠近正极桩安装。

进入驾驶室的导线位置,正极线穿φ13mm阻燃管。

进入驾驶室后接电磁继电器,继电器用电木板固定在车里的空位上。

仪表板安装在驾驶室的功能扩展开关位置

继电器出来的线经门槛到后备箱,实际操作很方便轻松,里面的空间也很大,这块就是因车而宜了,我的车是东风风度MX6梦想板。



后备箱的安装位置,逆变器、电瓶、配电盘、输出控制盒等。


  五、实际应用中的计算公式:以(12V60AH电瓶,600W电器)为例

1、电瓶带动电器的功率:12*60*0.9=648W 
2、电瓶使用的时间:12*60*0.9*0.8/600=0.864小时*60=51.84分钟 
3、使用逆变器时初级电流:600/12*0.9=56A  
4、蓄电池理论充电时间:1.2*60/6=12小时
5、蓄电池标准充电电流:0.12-0.15C
6、导线截面的选取:一般铜线的安全载流量为5-8A/每平方。 16平方的导线选安全值5:16*5=80A  

附:常用铜电源线的安全载流量:2.5平方为28A; 4 平方为35A; 6 平方为48A; 10 平方为65A;16 平方为91A ;25 平方为120A;

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