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◆ 锂电并联靠谱吗？1P vs 2P 锂电池的概率分析：失效、误差、本质 ◆ 前置声明：心态阳光的人受尊重，请自重。 上回书说道，谈内阻不提暖凉，等于耍流氓。关于电池就那么点儿事儿，这回聊点儿什么呢？要不，说说锂电并联？ 这个题目，其实一开始我是拒绝的，因为并联门前是非多，这个争议（其实也就模友争议，业界早成熟应用多年）的题目一直没敢碰——胆小，又懒得码字，真没敢碰。。。直到一些颇具社会心理学研究价值的坛友用力推了我一把，DUANG! DUANG! 在此表达无尽的谢意，感谢你们促成此文。 在正式开聊之前，请允许我武断地认为读者已经具备了高中文化程度，毕业证是自己考下来的而不是街边小广告上买的。。。。 我还认为您已经认同现代电子技术最基本的定理： * ） 串联电压累加；并联电压相等。串联处处电流相等；并联支路电流累加成主路。 如果这些最最最.....（此处略去一万个“最”）基本的公理不成立，也就不存在现代电子学了，您兜里的手机会瞬间化为沙尘。。。 假如，我是说假如，您具有如下特征的其中一条或多条，就不必继续往下看了。 *） 相信 "俩电池并联，一个会向另一个放电，造成一个过充另一个过放...." 之类水往高处流的超自然现象。 *） 信奉 “并是可以并，但是仅限放电，充电的时候一定要分开。” 之类风水迷信。 *） 不求甚解，思考对您而言不是乐趣而是负担。 *） 过于接地气：“爱谁谁，能用不就得了，费什么劲呐” 。 *） 甚至，豪迈派个人哲学 “少跟我扯什么分析计算，分析个P！计算个P！老子只信经验” 若有以上情形，壮士，请您果断关闭浏览器，放本贴一条生路吧，功德无量烧高香。 为便于阅读理解，本文尽量避免枯燥的数学运算，用通俗易懂的文字故事 + 图片、视频的方式阐述原理。 OK，托付完了，现在开始。 ---------------------------------------------- 人物介绍：（排名不分先后左右忠奸） 路人甲： 不明真相的围观群众，没头脑没主见，谣言倒是听了不少并深信不疑。纯种“杠头”一块。 小明同学： 模友，正宗倒霉蛋一枚，世界上最烂最烂的电池都被他碰到了。 楼主： Himalaya，本文作者。“蝎子”、“蝎尾兄”、“高山兄”、”“那个晃着尾巴到处转悠的家伙”、“不懂装懂死要面子误导新手的无知货”...... ---------------------------------------------- ◆ 什么是 xS1P、xS2P ...... xSnP 干巴巴码一堆字儿，那不是咱的风格。我画了个图，示意电池组内部串联/并联的结构 。后面会反复用到这个图。以3S电池为例。 
路人甲：就看你JJYY一大堆，还以为多么高深复杂呢，也就这么半瓶子醋逛荡。行啦，这么简单的结构谁都懂！你看，你2P并联的多用了一倍的电芯单体，那么出问题的概率肯定就比纯串联的1P结构大了一倍！  楼主：的确如此！在电芯质量相同的情况下，2P结构会用到2倍的单体，遇到缺陷单体的概率也是1P结构的二倍。但是！注意，但是！同样是遇到缺陷单体，带来的后果可是完全不同的。且听详解。 ---------------------------------------------- ◆ 内部2P并联的可靠性分析 其实电池组的结构很简单，一块电池在飞行中失效，无外乎这么几个部位。 *） 插头融化，开焊。—— 公共通路，与电池内部串并联无关，回去苦练焊功，或者干脆找厂家算账去。 *） 硅胶线破皮短路。—— 公共通路，与电池内部串并联无关，自己安装使用时注意点吧。 *） 内部PCB铜箔断裂。—— 公共通路，奸商只用了17μm的铜箔冒充70μm，顶你个肺。换个PCB配套供应商吧。 *） 电池单体失效。—— 单体质量问题、人品问题。也是本文讨论的内容。注意！电池从来不甘心孤独地自绝于人民，它一定要拉个垫背的——飞机。 1P纯串联 vs 多P并联，飞机的命运完全两样： 
对于1P纯串联电路而言，一点断开则全部电流为零。不用说，瞬间，“整个世界清静了”，Newton万有引力显灵，自由落体s=gt，h=gt2/2。。。。结局轰轰烈烈，现场惨绝人寰。 
而2P的情形呢？一旦单侧一枚单体失效，电流不会断，会全部走对侧的单体。由这枚尚存的单体来承担全部电流。 结果就是，电池坏了一片，飞机却没掉下来，还在飞！ 路人甲：扯吧你！剩下那个电芯岂不成了独木桥啦？它受得了吗？  楼主：好问题！本来只承担一半电流的单体，现在承担全部电流，它做得到吗？ 最典型的多旋翼续航时间在20min左右，即1/3h，平均放电只有3C。坏掉一侧，电流全走另一侧，对它而言就是6C的放电电流，这对于动辄20~30C的电池实在轻松非常。 路人甲：扯吧你！暂时是没掉下来，可是它能扛住一时，还能扛住一世？ 楼主：好问题！ 话说这片单体因为挨着个倒霉的邻居而独自承担了2倍于正常工况的电流，甚感不爽。但它没有气馁。不幸的遭遇激发了它潜藏已久的斗志：我撑，我撑，我撑了好几分钟了还让我继续撑下去吗？..... 我撑.... 嘿！下边的主人——小明同学——你没发现什么不对劲吗？.... 我撑.... 我撑不住啦..... 此时BB响检测到一节电芯电压低开始疯狂 “B...B....B....”，“智能电池”则会在OSD显示电池异常请立即降落。模友小明见状： “嗯？什么情况，怎么今天续航这么短？”于是果断操控着陆。下来一看，明白了，某片电压偏低，有惊无险。。。。 路人甲：要是小明把飞机悬停就去拉粑粑了呢？  楼主：汗  ！佩服小明的心理素质，鄙视他的肠胃素质。。。哦，刚才说哪儿了？对，一片电池电压偏低。“智能电池”的话，会检测到单体低压，并触发飞机自动下降；普通电池的话会“B....B....B....”个没完，眼看这片单体 3.5V -> 3.4V -> 3.2V -> 3.0V...... 电压加速下降，小明你拉完了没有啊！2.8V-> 2.5V-> 2.0V ！！！此时电池组整体电压明显下降，但电流通路仍然不断，飞控低压保护被触发，一边狂闪红灯一边开始自动下降。。。。。。。。小明把剩下的半卷厕纸卷绕整齐，妥妥收好，叼着烟卷踱着方步回来一看：嗯？飞机什么时候自己下来了？ 路人甲：要是小明拉半天没完腹泻不止被送医了呢？ 楼主： 滚！  ---------------- 朴素的分割线 ---------------- 结论： 当空中不幸坏掉一片单体的时候： 1P纯串联：自由落体轰击地球，全无半点挽回的余地。 2P/多P：仍有很大机会返航，安全着陆。 路人甲：并联小P先别得意，不就是2P嘛，并联的两个单体如果同时失效的话，不就跟1P一样断路了吗？照样自由落体！ 楼主：敢问这位英雄，是谁倒霉倒的这么桀骜不驯惊天地泣鬼神？  路人甲：那你甭管，反正有这种可能性。 楼主：也对！确实不能说绝对没可能，既然你抱定了必死的决心，那就让我们算算看如此倒霉地成功死掉的概率有多大。
假设小明同学的飞机使用常见的3S锂电，他超级倒霉，买到的电池所用电芯巨烂无比，每3片电芯单体就有一片有缺陷，1/3缺陷率。缺陷电芯表面看不出来，在升空后会挂掉。则..... 路人甲：扯吧你！谁家电芯能那么烂啊。 楼主：应用题没做过啊？ “假设”不懂吗？ 路人甲：。。。。干嘛那么凶嘛。。。。 纯串联3S1P的情形： 既然每3坏1，那没希望了，3S1P肯定有一个坏电芯。串联结构，其中任意一片坏掉就会断路，自由落体。即 P3s1p_fall = 100% 串并联3S2P的情形： 因为2P结构，只有成对并联的2片电芯同时坏掉才会断电自由落体。 共6片电芯，按概率，6片电芯必有2片有缺陷。见下图，这两片烂电芯随机出现在6片电芯的任意位置。出现在哪儿呢？共有15种可能性，其中只有3种会导致立即断电坠机，用红色标出。其它情况都可以保证电流通路不断。
所以，3S2P电池发生自由落体的概率是： P3s2p_fall = 3/15 = 20% 即：用同样品质的电芯，3S2P 突然断电坠机率只有 3S1P的20%，即五分之一。 当然，现实中的电芯远远不会烂成这样，但可靠性差异的比例不变。 这概率比例的计算，实际上就是简单的排列组合题。下式中，分子是必然导致坠机的成对2P的数量，正好是S串联数；分母是一等差数列的和，穷举坏电芯出现位置的各种可能。 P = S/[(2S-1)+(2S-2)+.....+1]， 用同样的方法，不难得到: 2S2P vs 2S1P : 2/6 = 33.3% 3S2P vs 3S1P : 3/15 = 20% 4S2P vs 4S1P : 4/28 = 14.3% 5S2P vs 5S1P : 5/45 = 11.1% 6S2P vs 6S1P : 6/66 = 9.1% ..... 12S2P vs 12S1P : 12/276 = 4.3%，即：用同样品质的电芯，12S2P 突然断电坠机率只有 12S1P的4.3%，即23分之一。 看出规律了吧，越高串联S数的，并联带来的安全性提升越明显。因而越是高电压（高串联S）、越是对安全性要求高的场合，越是要用并联供电。 以上只讨论了2P的情形，3P、4P等因为在航模领域不是特别常见，暂不作详细分析。 经以上分析，我们不难观察到如下规律： 1） 纯串联的1P锂电池，是“自古华山一条道”，更是“一兵倒下，全军覆没”，毫无挽救的余地。 2） 并联2P/多P因为提供了多条电流通路，安全性更高。 3） 串联数S越多，出故障的概率越高，越需要多P并联提高可靠性。 TESLA的96S电池用了高达74P的根本原因就在于此。那一大群电池坏上一两个没多大影响。 4） 越多P并联，电流支路越多，可靠性越高。 ---------------------------------------------- 路人甲：扯吧你！光是可靠性高有什么用。他们都说2P的电池电芯数量翻倍，配对难度大多了，容易赶上失配的！ 楼主：然后呢？赶上失配的结果会怎样呢？ 路人甲：不均衡当然不好啦，会加速衰减老化。他们都是这么说的。 小明：就是，就是！我上次拉粑粑时那个3S2P虽然自动降落没炸机，但是电池都微微有点鼓起来了，你看，2P就是不好吧。 楼主：你个忘恩负义的玩意儿！上次要是换1P的话早就摔个稀巴烂了。 小明：那你怎么解释2P电芯失配几率大？ 楼主：我要说并联能自动改善配对精度，你信吗？ 路人甲：扯吧你！..... 楼主：我就知道你得来这句！你先闭嘴，听我好好扯扯： ---------------------------------------------- ◆ 2P并联的误差分析 话说小明同学上次因为潜心拉粑粑而没听到BB响报警，错过了零损失着陆的机会，结果飞机虽然正常着陆，电池却有一片鼓了起来。他果断又买了一些想继续飞。这次他换了一个牌子。但是，它的令人赞叹的人品啊。。。这次买到的电池电芯配对不良，每3片电芯单体就有一片容量偏小10%，那就是5000mAh 和 4500mAh的差别啊。 路人甲：扯吧你！谁家电芯能那么烂啊。 楼主： 你丫别逼我动粗啊。。。。 3S1P的情形： 共3片电芯，其中有1片容量偏小10%，则配对误差为 Ecap_match = (100%-90%) / 100% = 10% 3S2P的情形： 共6片电芯，按概率，其中必有2片容量偏小10%，它们跟正常电芯混合有这么几种情况：
这两片烂电芯随机出现在6片电芯的任意位置。出现在哪儿呢？共有15种可能性。
可以看到，只有红色标注的3/15种组合，2片偏小的电芯并到一起，并联后容量仍然偏小10%。 所有其他情况，12/15种，容量偏小的电芯都会跟一个正常电芯并联，并联后容量误差减半，为5%。 即：用同样品质的电芯，2P结构有80%概率大幅度改善配对状况，误差减半！有20%概率配对状况与1P持平；比1P更差的概率为零！ 更多P并联（P≥3）时，这一自动改善配对的效应会更加明显！ 内阻的配对也是同理，略过。 ---------------------------------------------- 路人甲：卧槽！不会吧！怎么你的理论跟别人说的完全相反啊？？你不是在忽悠我，“误导”我吧？ 楼主：你谁啊？咱别太把自己当根葱行吗， 一个路人而已，忽悠你干嘛。我又不要你的自行车。。。。 路人甲：信息量太大，太毁三观，头晕。你容我消化消化好好想想。 楼主：慢慢想吧，我接着说。小明！该你表演了。 话说小明的人品是一次比一次差，这次又买了一些电池，烂的离谱啦。每3片电芯当中有1片容量偏小-10%，还有一片容量偏大+10%，只有1片正常。。。那就是5000mAh、4500mAh、5500mAh。虽说加量不加价，但配对精度是烂到家了。 这实际上更接近实际情况，误差分布不会一边倒，应是有正有负的，否则就真是遇到顶你个肺的JS了。 3S1P的情形： 共3片电芯，其中有1片容量-10%，1片容量+10%，则电池组的总体配对误差为 Ecap_match = (110%-90%) / 100% = 20%，（即 ±10%） 3S2P的情形： 共6片电芯，按概率其中就有2片容量-10%，有2片容量+10%，这4片缺陷电芯随机出现在6片电芯的任意位置。出现在哪儿呢？共有15x6=90种排列组合。
可以看出，因为出现了正负误差，情况比之前复杂多了，有这么几种情形： 12/90=13.3%的概率，正负偏差单体相遇，误差完全正负抵消，整组电池变成一块完美配对的电池。图中以绿色框标示。 48/90=53.3%的概率，3S里面有一对完全抵消了误差，另两对误差减小为5%。总体配对误差10%。图中以蓝色框标示。 24/90=26.7%的概率，3S里面有一对误差仍10%，另两对误差减小为5%。总体配对误差15%。图中以黄色框标示。 6/90=6.7%的概率：黑色框：偏大者和偏小者分别凑成对，配对误差与1P情形持平，总体配对误差20%。 0/90=0%的概率，配对误差比1P更差。 总体而言，可以发现，用同样品质的电芯： *） 2P结构有93.3%概率不同程度改善配对状况，甚至完全消除； *） 仅有6.7%概率配对状况与1P持平； *） 0%概率比1P更差； *） 误差完全正负相抵得到完美匹配的概率2倍于与1P持平的概率。 多P并联，其实质就是取平均，这一过程由数学规律支配，使得并联后的容量必然地趋向于正态分布的中央点（当然，容量n倍）。 并联的越多，这一趋势越显著。 ---------------------------------------------- 以上嘚吧老半天，都是用最简单的3S2P来举例。实际上对于更多S更多P的情形，并联起到的提高安全性化解配对误差的效果更加显著！ 因分析计算过于复杂您也没耐心看就不详细展开了。TESLA的96S74P不是没道理的，有数学规律在里面起着决定性作用！！ ◆ 外部2P并联的可靠性分析 刚才讨论的内部并联，其方法论基础是通过增加支路来化解“自古华山一条道”的危险。 那么，电池组外部并联呢？在方法论层面上是一致的，但具体实现途径有所不同： 内部并联： 共有S+1（串联数）个节点（node），所以S数越高，节点越多，风险增高；P（并联数）越多，支路越多。因而越安全。 外部并联： 它更类似于UPS、Server、Power Distribution 等领域普遍采用的“冗余”设计。不管电池组内部是几S，把它作为一个整体元件来对待，外部并联都只有2个节点。相对1P的可靠性改善与内部S数无关，为P（并联的电池组数）倍。 例如，刚才分析结果显示，相比3S1P而言，内部并联的3S2P把安全性提升到5倍。而两块3S1P外部并联只能将安全性提升到2倍。 （不计引线、插头等电池之外的其它因素）
路人甲：扯吧你！纸上谈兵，天花乱坠。我只认“便宜没好货”。一块一万mAh的就是比2块5000mAh的贵，所以买贵的一定没错。 楼主：壕！咱做朋友吧。。。 。。路人甲：他们说2P的电池都是为了降低成本！DJI之流的奸商才那么干呢，你看太平洋上那个揭发贴没？ 楼主：看了看了，我认为他真是勇敢！视名誉如粪土奋不顾身展示最真实的自己。。。。 。路人甲：那你倒是说说哪个成本高。 ---------------------------------------------- ◆ 成本对比 以3S电池为例，我什么也不说，只提几个问题： *） 你觉得，同样多的材料，分3片穿上衣服，或者分成6片穿上一样大只略薄一点的衣服，哪个更费工时？ 哪个更费材料（铝塑膜、极耳镍片铝片）？ *） 你觉得，给3片 vs 6片 电芯注液、密封、裁边、成型、裁剪极耳....哪个更费工时？ *） 你觉得，给3片 vs 6片 电芯充电、分容、检测内阻....哪个更费工时？ 哪个更占场地？哪个使用更多的设备？ *） 你觉得，给3片 vs 6片 电芯贴胶、放隔膜、包Kapton胶带，隔离海绵....等等这些组装工作，哪个更费工时？ 更费材料？ *） 你觉得，3片电芯6个焊点 vs 6片电芯12个焊点，每个都需要对准槽位、穿过PCB、弯折成型，焊接....哪个更费焊接工时，更费焊料？ 还用继续说吗？ 路人甲：如此说来，难道2P反而成本更高？ 那为什么大容量的电池1P比2P更贵呢？ 楼主：我不是电池业者，猜测有这么几点原因，按照重要性先后排序： 1） 量少。 2） 量少。 3） 量少。 4） 有你这样的壕。 5） 技术原因，如下： ◆ 大容量动力电之不得不多P ---------------------------------------------- 航模电池基本都是细长的造型，其后果就是，端部出极耳的宽度受限！大容量高C率电池放电电流相当大，只能加宽/增厚极耳来承受大电流，别无他法（未来常温超导普及了另说，现在没戏。）！ 宽度受限，只能增加厚度了。一块一万mAh20C的电池应可承受200A持续电流。好了，现在出门右转，打开你家电表箱看看里面区区30A的导线是什么尺寸，再结合平方率P=I2R想想200A什么概念。。。。 言归正传。5000mAh20C的极耳已经很厚了。再厚就是铜板铝板了。 路人甲：铜板就铜板呗，哥是壕，不在乎这点金属料钱 。楼主：有钱人的世界我不懂，可是您任性也得有个边吧，总拗不过物理规律吧。这是软包电池耶，就得哪儿哪儿都是软的才行。 路人甲：扯吧你！谁不知道硬的东西才结实，够硬才够爷们 。楼主：您是够爷们了，一个冲击，一个磕碰，那硬邦邦的铜板就直挺挺插进电池里面去了。。。。后果不难想象吧。 还有，这硬邦邦的铜板你让厂子怎么往PCB上焊，正极出极耳是铝板，那铝板点焊转镍片也得是厚镍板才行。 另外，软金属片可以随意弯折；而厚金属板呢？ 你弯折一个试试看，折痕处会疲劳皲裂，电阻成倍上升！ 路人甲：疲软居然也有好处。。。。 楼主：当然了，软硬自如，能屈能伸，这才是真爷们。。。。对不起，刚才说哪儿了？走神了 。。。哦对了，话说用铜板铝板行不通，怎么办呢？ 分成俩单体呗，每个就可以用目前的软铜片铝片镍片了。结构安全了，电流承受力也通过分散并联解决了。---------------------------------------------- 路人甲：矮油，就你能！说的天花乱坠，可是好多好多的老大哥都说2P的电池不好！ 楼主：锂电普及才几年啊？理解有误不足为奇。还有那啥，炼仙丹的道士炼丹一辈子最后死于汞中毒。。。。（向老大哥们致敬！请勿曲解 ）路人甲：我文化浅，说不过你。可是你算老几啊，我哥们是电池厂的，他说了，2P就是不如1P！！ 楼主：哦，电池厂的啊，NB！请代我问候他，顺便关心一下他们老板给他上三险一金了没，劳动合同签了吗，化学品劳保有没有，中了 毒算工伤不，加班费什么时候给结了。。。。 路人甲：。。。。 。。。。 一切电池的并联本质 一件东西，要想究其本质，拆开看看吧。这里有一个航模锂电的拆解视频。层叠结构的。 （只看图像即可，请关闭声音，或进入充耳不闻模式，屏蔽其自相矛盾的解说。） ◆ 关于内阻 路人甲（还在头晕中）：对了，终于想起来那个词儿了：内阻！据说那玩意不配对的话会带来很大麻烦。 楼主：同样工艺下，容量加倍则内阻减半（原因如前所述，内部并联）。并联时，在同样放电电流下，内阻小的那个（同时也是容量大的）自动承担更多电流。 路人甲：凭什么呀！他们又没有头脑。 楼主：凭欧姆老大爷的那个Law！（西文中，“定律”和“法律”是同一个词！）。看下图，容量加倍->内阻减半->电流2倍于邻居。这一切都被上帝（物理规律）安排好了，我们无需操心。大小不同的电芯并联没问题。对于大电流场合，比如航模，相并联的电芯容量无所谓，只需C数接近。而小电流场合甚至连这点限制也不需要。
---------------------------------------------- ◆ 总结 *） 并联是一切化学电池的本质结构，无法避免，也无需避免。 *） 并联比串联更安全、更简单、更省事、更低成本、对电芯品质有更大宽容度。 *） 电池串联带来的麻烦众多，但为了得到高电压，在发现超高化学电势的材料之前，不得已而为之。 路人甲：还是晕。那啥，受不了了，我得回去缓缓。你来两句结束语，大伙都散了吧。Come on, Man! 。 楼主： *） 知其然，知其所以然。 *） 做有主见的人，跟盲从势不两立。 *） 串并联概有优劣乎？ 习之，则优劣立显；不习，则优者亦劣，劣者亦优。甚而指优为劣，优劣莫辨，疑窦丛生。 最后，前面说了那么多，我想说，都在放P（好大一个P啊）！那些完全不重要！选择1P纯串联 还是 选择2P或多P串并联，完全是你自己的喜好决定，通俗说法就是 —— 爱咋咋地。这不是一个技术问题，而在于维护心理健康。没么比这个更重要了，大家都听说了，头两天又有精神病砍人事件。。。。 ---------------------------------------------- 后置声明： *） 分析计算过程可能不严谨，甚至错误。如果发现请一定要果断为学生我指出不妥之处，您也不忍心眼睁睁看我丢人现眼对吧。 *） 欢迎提出您自己的分析计算方法来一起讨论。 *） 仅仅根据自己的“感觉”或所谓“经验”就忙着扣帽子的，请免开尊口。拿出你的理论！ *） 谈笑有鸿儒，往来无白丁。您是鸿儒，不是白丁，请珍惜自己的声誉。 *） 消化道两端颠倒的（不论先天缺陷还是后天造成），请免开尊X（Sorry，我也不知该如何称呼那个器官，但真心很同情您）。 希望能帮到您。 ****************** 2015-06-01 补充一些图片 ****************** 为什么业界以天文数字（每年几亿、十几亿件的规模）广泛使用了几十年的技术到了航模领域就成了争议对象了呢 ？ （部分图片来自网络，所有权归原创者） 按照规模由小到大的顺序： 1） 正品小米充电宝，1S4P。 正极。在一起！在一起！在一起...... 负极。在一起！在一起！在一起...... 2） 原装ThinkPad笔记本电池，3S2P。 整体。 正极。在一起。 负极，以及下一个2P的正极，都在一起。 3） DeWalt、Stanley 电动工具电池。 为什么有人认为大电流的就不能并联？
4） DJI Phantom2电池，3S2P。来自本坛坛友 “zhaoxintc”，感谢！ 5） DJI Inspire1电池，6S2P。 6） 我的使用五年多的、P事木有的、仍在正常服役的、自组的 18P 6S 存储两度电的外场包。
7） TESLA 电池，整车其中的一块电池板，6S 74P。 这张图正好同时出现了正极和负极的焊接特写，74P 在一起！在一起！在一起...... 对于飞行中突然某片电芯出问题的坠机（无输出）概率，楼主只考虑了电芯断路一种情况，这种情况多见于断极耳、焊锡熔化。
断极耳本人遇到过，但未试过电芯内部断路，被我玩死过的电芯继续使用也就是进入反向冲电，它在整个电池组中相当于变成了一个电阻存在，并不会完全开路，但会拖低电池组电压。 3s1p出现这种情况只要电调低压保护设置为【软关断】或【关闭】还是可以迫降的。 因为死电芯而断路的概率感觉很小啊，所以个人认为采用2p结构不一定是为了安全性，也可能是为了匹配电池仓尺寸，1p找不到合适的 |
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