纽约花了40亿美金建的车站长什么样？

今天是美国9·11恐怖袭击事件15周年纪念日。而在经历漫长建造过程、耗费巨额资金后，建立于9·11遗址之上的纽约“飞鸟车站”（OCulus）终于在8月正式启用，它也成为了今年所有纪念活动的焦点。“飞鸟车站”始建于2004年，历时 12年，耗资 40亿 美元。花那么多钱，就为了建一个车站，到底值不值啊？

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耗时12年，这个车站长什么样子？

作为终点站的世贸中心车站在9·11事件中受到损坏，去曼哈顿下城的线路曾被迫关闭两年多。临时车站在2003年重新开放。去往曼哈顿下城的地铁线路也在当年11月23日被恢复，运行的首班列车就是在9·11发生时用来疏散人群的那班列车。

人们原本只是想建一个普通的新车站代替受损的旧车站。但是，车站建在911袭击中倒塌的世贸中心旧址之上，这个特殊地方让它的意义变得重大。作为后9·11时代的纪念建筑，人们不想让它只是“普通”而已。

▲“飞鸟”建造过程的动态演示。它也象征了曼哈顿下城地区劫后重建，黑暗的日子成为过去。

▲“飞鸟”外形酷似和平鸽，寓意着“浴火重生”。

▲“飞鸟”车站内部，与纽约大多数的车站设计相同。

▲阳光下的车站，它的占地面积3万平方米。

▲在“飞鸟”建好前，人们依靠临时车站完成通勤。

▲“飞鸟”投入使用后，纽约又多了一个新的自拍圣地。

▲工人们正在准备车站的建筑原料：白色大理石

“飞鸟”车站的修建工作进行了12年，耗资高达40亿美金（是一艘普通大型航空母舰的造价）。这不仅是一个连接新泽西州与纽约铁路的交通枢纽，也是一个包含112家商铺的巨型购物餐饮广场。

车站的内外建筑都是由纯白的大理石建造，整体给人简约的现代之感。室内空间的长度为107米，最宽处达到35米。负责其商业店铺经营的Westfield公司对它信心满满，称它将成为“世界上最吸引人的商场”。

“飞鸟”的整体设计由西班牙设计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）构思，外形酷似一只飞翔的和平鸽。事实上，卡拉特拉瓦就是从一幅儿童放飞和平鸽的图画中获得了车站的设计灵感。

40亿美金？！为什么这么贵？

毫无疑问，“飞鸟”的存在足以让人们吵起来，因为一开始这个项目的预算为20亿美金，后来花费却一路攀升至38.5亿，几乎翻了一倍。要知道在它之前的那个“临时车站”，只花了3亿（虽然也是巨资）就完成建设。

2002年，美国联邦政府拨款45.5亿美金完善曼哈顿下城的交通枢纽系统，主要包括富顿站（Fulton Center）和贸易中心枢纽（“飞鸟”）。“飞鸟”分到了其中的17亿。谁知“飞鸟”的“野心”一发不可收拾，比如选用昂贵的意大利大理石作为建筑原料。

大理石的价格为每平方米500美元，加上人工费建造费，它的价格飙升到每平方米3790.31美元。除此以外，日后的维护也是天价，给政府财政造成不小的压力。

设计“和平鸽”翅膀的想法是美好的，但在2005年，建筑师发现原先估算的钢架数量根本不够支撑整个翅膀。如果想要这个建筑拥有更长的寿命，就必须增加钢架数量为以前的两倍。随之而来的，是预算的提高。

何况大翅膀的露天屋顶一开始并不讨喜，设计师卡拉特拉瓦回忆说，时任官员考察了好久才批准这样大胆的屋顶设计，还扔下一句话：好，你现在可以去建造那个倒霉的翅膀了！

但这些都不重要，最让人“崩溃”的是纽约政府。纽约当局在2005年与凤凰建筑公司（Phoenix Constructions）签订了建造合同，但合同中并没有规定建造的上限价格。于是，“凤凰建筑”开始疯狂找其他公司签署“分包合同”，花费也开始蹭蹭蹭上涨。

尽管“飞鸟”越来越贵，但主建筑方仍然固执决定继续“土豪”，并不接受独立工程师提出“将车站变小一点”的建议。事实上，如果能这个建筑能在规模上缩小，就能与临时车站的部分电缆实现共用，而不是像现在这样需要完全的重新搭建。为此，设计师卡拉特拉瓦先生的解释是：如果缩小面积，车站的效用会降低，也不能满足空气的流通要求，一个好的公共空间，应当让人感觉心情愉悦。

每一步的建造都如此之贵，到最后让人不忍心停止，因为那样做意味着之前的钱都白白浪费。

15年后的“重建”，纽约人如何看待它？

作为“911袭击之后的建筑”，“飞鸟”车站的意义是重大而且复杂的。

建了12年，花了40个亿，它被人看作是“政府浪费”和“过度建造”的例子。对其不满的人称它为“Boondoggle”，意思是金钱打水漂的地方。

还有人对它的外形吐槽，认为它完全不像和平鸽，更像是一个风格粗糙的爪子。这个膨胀浮夸的奇观，让整个曼哈顿下城都变丑了。

但是，在它对外开放的第一天，还是有人被它美哭了，他们的反应是这样的：

“这简直美呆了！”；“我每天都会经过这里，发了疯地想知道里面究竟什么样！这是给纽约的一个礼物”； “这个地方对纽约来说很特殊，建一个这样的建筑是极好的”；“它就是一个悲伤和希望的巨大混合体”……

纽约交通管理局的执行董事Pat Foye曾一边承认“飞鸟”的建造已经超出预算，一边“辩解”是原来的预算给的太低。每天承载25万的客流量，是纽约的第三大交通中心，而且“飞鸟”建筑极具观赏性，完全是一件艺术品。

不管怎样，“飞鸟”车站至少在“参观价格”上是讨喜的。相比其他9·11纪念建筑（9·11纪念馆和世贸观光台），参观“飞鸟”完全免费。对于前者，一个四口之家至少需要179美元。

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