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在混合动力的世界，在它还没有出来之前，丰田绝对是王者中的王者，如今隔壁老王本田家推出的混合动力车型到来将全面挑战丰田混动的地位，为何擎哥在试车文章开篇便下此结论？因为一切都在擎哥意料之外~ 试驾雅阁混动之前 在试驾之前擎哥一直认为丰田的混动实力是当之无愧的一哥，在中国多年用心经营下“蓝色LOGO的丰田”在百姓心中可以说得到全面的认可，归根到底有两个原因，一是皮实耐用的混合动力总成，二是油耗确实拿得出手，在雷凌卡罗拉混动版出来之后，更是让不少百姓真正能够接触到混合动力。所以在试驾之前，擎哥一直认为雅阁混动是后来的跟随者，并没有超越之意。 试驾之后感叹颇多 众所周知丰田混动的理念是将发动机启动工作控制在最经济的时速区间，较为耗油的时速区间交由电动机工作，所以丰田的混合动力理念便是将油耗尽可能的降低，它的目标只有一个就是创造超低油耗，现实证明丰田成功了。 【看到小齿轮了吗？这时候发动机才给轮子发力哦】 让擎哥惊讶的是，本田混动的理念对于丰田而言有种“进阶”的感觉，具体来说就是“混动2.0”版本，在绝对保证低油耗的前提下将驾驶乐趣提升，将动力发挥的极致，所以从理念上比较，无疑是本田家更有优势，毕竟消费者是贪婪的，同样的价钱吃寿司，前者只有酱油，后者还提供芥末和柠檬汁，你是买家你选谁？ 雅阁混动的芥末是怎么做到的？ 与丰田混动的电动机加发动机提供“双擎”明显不同，雅阁混动在机械机构和理念上打破了电动机和发动机两者分工的角色，将二者很好的融合在一起。通过下面几点可以让读者很好的理解本田家让擎哥感叹的原因。 1:丰田混动有变速箱，本田家没有 什么？变速箱都没有？对的！众所周知变速箱有消耗动能的弊端，其中CVT打折较多，手动变速箱则是相对较少，本田直接取消变速箱的存在也就让“动能消耗”变得不复存在。 【不是真正意义的变速箱】 本田是怎么做到的？这个问题非常关键！ 丰田将电动机和发动机分离使用，所以必须存在变速箱，而本田将两者结合，发动机95%的情况下只为为电动机充电，所谓的电子档把也只是控制电动机的正反转向，最后通过半轴将动力传输到车轮，这样就节省了“变速箱”的存在。 2:为什么雅阁i-MMD的发动机被定义为“发电”的角色 根据本田技术人员给出的解答，在95%的情况下发动机作为发电角色是很有必要的，因为减少了变速箱的存在，紧接着有丰田混动无法企及的动力表现，这一点在试驾过程中擎哥感受相当明显，加速G值在“混动界相当于宝马M系”的水平，这是当年擎哥试驾凯美瑞混动根本感受不到之处。 对于用户来说，在驾驶雅阁混动时，可以完全拥有动力充沛和超低油耗的表现，两者皆得实在让擎哥佩服。最重要是雅阁混动装配的2.0L发动机要比凯美瑞身上的2.5L发动机有着更低的车船税，并且动力相当葱郁，用大众车型来比喻相当于1.8T以上接近2.0T的输出。并且还没有DSG的换挡顿挫，这样的理念实在让擎哥敬佩，这也是中国品牌急需学习之处。 【这时候在收集能量】 在剩下的5%工况之中，发动机与电动机共同工作协同发力，但必须在65公里每小时的速度以上并且在特定工况下才被激活，经过擎哥大半天的试驾，油表纹丝未动但里程表已经跑了近180公里，在擎哥咨询试驾员这货一箱油到底能跑多远的弱智问题时，答案居然是1500公里一箱油！天呐~凯美瑞双擎才1000公里！这就是本田家另外的过人之处，“你比我来的早，我比你来得高”！ 【本田在变速箱方面可谓非常“大众”】 怎么样？知道雅阁i-MMD的资本和技术在哪儿了？ 现在谈谈外观内饰，以读图为主！
【大灯与新雅阁相差不大，很有先进感】
【这个位置的灯带是蓝色的】
【优科豪马低滚阻力轮胎，轮毂为18寸】
【混动版与普通版主要区别在包围】
【小尾翼有木有勾引你？】
【雅阁车主应该熟识这个特别的功能，习惯之后可以不看右后视镜了】
【质感！质感！质感！ 那个可不是换挡拨片，是能量回收级别，这点很赞很人性化】
【ECON是本田家独有的节能装备】
【钥匙也换了颜色】
【取消了转速表，取而代之是功率表和能量回收显示】
【尾箱小了点，只是小了点，北美版还可以选装小抽屉】
【这是ACC的眼睛，但碰撞后维修成本可能高不少】
【手机无线互联】 雅阁混动开起来怎样？ 由于雅阁混动属于目前广汽本田在中国的旗舰，也是本田LOGO在中国国产的头牌轿车，所以驾驶感觉自然不差，底盘响应很有德味，擎哥认为这得益于前后配重的均衡和电池增加的重量导致，整体驾驶感觉非常接近迈腾B8。
在转向上非常平易近人，试驾无数的擎哥在上手方向盘时脱口而出一句“好像有可变转向的感觉”事实上本田为雅阁混动增加了很多高科技配置，比如ACC定速巡航、车道保持还有车道偏离预计，这些配置在凯美瑞混动身上都是不复存在的。正因为有如此多减轻驾驶者疲劳的辅助驾驶配置，导致擎哥误认为有可变转向的存在，简而言之这货的转向线性与质感共存，虽然谈不上精准，但很容易让你产生安逸心态去舒服驾驶。
另外这样的按心态产生还要归功雅阁混动的座椅，真皮质感很赞并且人机工程学相当出色，这一点在其他日系车都有体现，擎哥就不费笔墨了，详情请“咨询”当地经销商。 总结 雅阁混动对于中国市场而言，无疑是后来者，但如此有资本挑战世界混动老大的厂家还真心没有几个；对于雅阁混动而言，如何在营销方面跨过丰田这座大山是当务之急，定一个较有优势的售价是成功的一半，剩下的就看丰田如何还击了。
另外还有媒体同行发出对丰田和本田混动车型不同的声音，认为丰田是最求成本化的大前提，毕竟10-15万级别的双擎两兄弟已经成绩不俗，而品牌调性也要对制造思维进行区分，擎哥的见解是这样，不谈天有多高，不谈海有多深，只谈驾驶乐趣和续航里程雅阁i-MMD已经在丰田之上，如果要比稳定性，擎哥也相信雅阁混动不会让本田LOGO失色。
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