轮毂电机的应用

        在车辆动态行驶理论中，有一个簧上质量与簧下质量之比的数据。对于一辆车来说，我们在不考虑其悬挂设定的因素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大，也就意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量同时意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性，接下来我们分别从这两方面来进行解读。
       车辆在路面行驶时，悬挂系统会不断接受来自路面的冲击，乘员在车内最理想的舒适状态，则是车体始终相对路面保持静止，车轮随着路面情况不断起伏，不过想通过机械的结构做到这一点几乎是不可能的，但是通过增大簧上与簧下质量之比，车辆可以更接近这种行驶状态。
       如果车体（簧上质量）在车的整备质量中占有较大的比重，那么这个较大的质量自然会增加车轮对地面的压力，使车轮紧密的贴合路面。当车轮遇到来自路面的凸起或凹陷时，如果簧下质量较大，那么它自然也会有更大的运动惯性，在随着路面起伏时也需要相对更长的时间。如果在车速一定的情况下，还来不及改变运动轨迹的悬挂系统会将这种路面的起伏直接传递给车身，而悬挂系统并没有完成自身应该过滤震动、吸收冲击的工作。车速越快，对车身造成的冲击也就越明显，这也就很好的解释了当遇到一个较大的障碍物时，慢速通行和快速通行对乘坐舒适性所产生的不同影响，较低速度通过是给悬挂系统留有更多的起伏运动时间以减小对乘员舒适性的影响。
       同时，更小的簧下质量必然会使悬挂系统拥有更好的动态响应，以达到车身平稳，而车轮快速的随路面起伏来缓和冲击的状态。对于采用独立悬挂系统的车辆而言，单纯从簧下质量的角度分析，其在先天机构上相比采用扭力梁结构的车型拥有更好的响应，当然弹簧以及减震器的调教与设定同样对车辆的舒适性有着不可忽视的作用。
轮毂电机除了会增加簧下质量外，还会减少簧上质量。

       现在的电池的能量密度造出来的电动车还太重。一味的增加电池来增加续航里程也不可行。在航空界曾经出现过一个现象就是飞机加满油不如加一半油航程远。因为增加的重量会增加能耗。如果一辆车装一吨电池可以跑200公里，那这辆车装二吨电池大概也只能跑300公里。所以以后电动的车也不可能太重。轮毂电机增加的簧下质量比例是不会小的。比如现在的一辆重1.4吨的车换用轮毂电机，造成簧下质量增加一倍的。那这辆车的车整车重量要达到2.8吨才能抵消轮毂电机增加的簧下质量造成的负面效果。