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始于：ETC全国联网 2014年3月，交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，正式启动全国高速公路ETC联网工作。 自此浩浩荡荡开展了高速公路ETC软硬件改造，终于，在2015年9月28日，除海南和西藏（除港澳台），全国终于实现EPC联网。 爆发：2015用户翻倍增长 来自交通运输部数据显示，2015年9月EPC用户数已经突破2100万，2014年底这一数字仅为1300万。伴随ETC软硬件快速铺开和联网工作的快速进行，从2015年开始，几乎各个省市的ETC用户量都呈现出爆发式增长的势头。多个省份实现ETC用户量100%、甚至200%的增长。 目前ETC也是私家车占大多数，但渗透率和消费金额上来讲，营运类型的客车、长途货车的增长速度更快。
数据说明： 全部数据来源于网络公开资料，由lhcheguan整理，未经证实，仅供参考。 各地都在疯抢EPC用户 在交通运输部的明确要求下，在政策导向下，各省市高速交管部门开始竞赛式推广。 ETC设备覆盖率逐渐提高，从原本平均不足10%到20%以上，多省份覆盖率达到90%以上。 ETC全国联网，对经常跨省市开高速的车主提供了极大便利。 更加开放的心态，更加开放和市场化的推广策略。一是在渠道上铺开，与众多同业、异业的合作渠道进行联合推广；二是开展多种方式促销活动，以充值满送OBU、送充值易等促销方式为主。 ETC后时代，用户需要什么 更方便的充值 目前ETC都是OBU+芯片银行卡形式，从技术上现在充值需要配合硬件“充值易”才能实现远程充值，或者需要去网点。 ETC在使用中遇到的问题，例如卡片丢失、损坏等其他问题，需要更方便处理。 现在ETC车到覆盖率在多个省份已经实现全面覆盖，但很多省份的覆盖率任然徘徊在很低水平。 EPC互联网试水 国内汽车保有量最大的山东、广东、江苏在ETC用户量上已然成为第一阵营，到2015年底这三个省份的发卡量已经携手突破300万大关，像广东今年到目前为止，据公开数据显示，已经突破500万。 以三种平台为主，APP、微信、支付宝服务窗，主要代表是广东、山东、湖北、北京等，其他省市也在跟进。 目前广东省在ETC市场化上做出的尝试是基于ETC基础服务向车后市场一站式服务平台方向延伸。
各地在抢什么 用户沉淀 目前各省市ETC用户还没有普遍认知的ETC平台，用户虽然使用ETC平台频次不一定多高，但由于用户都是充值用户并需要购买相关充值设备等，信任度很高，并且用户需求本身足够刚性。因而，谁能抢先获得这批用户，谁能率先沉淀用户，谁就抢占先机。 刘宏认为，一旦用户沉淀在某个平台，ETC本身属性决定了，其他平台将很难吸引用户离开。 资金池 多个省份的单日ETC消费额就在千万元以上，后续还会快速增长，使用ETC，大部分都是预付费形式，如果每张卡片月均余额500元，2000万用户就是100亿，这是一笔非常庞大的资金。 稀缺资源 虽然ETC充值业务未来或许会像加油卡充值一样开放给社会平台，但在目前阶段，ETC系统并不成熟，互联网化操作也在尝试阶段，也就意味着，目前只有少数平台能够进入ETC官方的视野，并选择少数平台开展合作。在现阶段，ETC业务本身就是稀缺资源。何况，一旦与ETC所属高速集团形成合作，其背后广泛的资源都将有机会撬动。 更多场景 以ETC车宝为例，在抢的已经不止ETC用户，而是寄希望于在更广泛的场景中，发展更多业务。对其定位，已经不再是单一的ETC服务平台，而是以此为基石，向车主一站式服务平台发展。 问题：ETC能否成为后市场新蓝海 要进城，首先要找收费场景 ETC不停车收费最大优势是便捷，如果只能在高速公路场景中应用，ETC对用户的价值将大打折扣，让ETC进城是主要的方向之一。在城市中应用ETC，目前主要是在停车场景。
一方面，停车场的道闸设备本身掌握在大大小小道闸设备厂，而且，越来越多设备实现联网，仅以广州市场为例，就有数十个平台开展停车互联网+业务，上海北京杭州等城市都是类似情况。要么就是具有资源优势的本地团队，要么就是全国性的以ETCP、捷顺等为代表的大公司。 ETC做停车，同样竞争激烈 以首发集团速通公司为例，在2011年提出由“ETC运营商”向“智能交通服务商”转变，开始做停车场景ETC支付，从2012年应用在首都进场，到如今，三四年时间也仅仅发展了十多家停车场。如果从停车设备、停车方案、线上平台，全部都由ETC平台操作，很难短时间做大，其难度可想而知。 也许牵头整合停车平台是个方向 谁都知道未来停车领域一旦只剩某一两家平台，必是巨头。但现在各家停车公司的互联网故事已经很难讲。从停车场项目合作、线上平台合作开始，到资本层面入股收购，ETC也许能够在此资本寒冬时刻有所作为。 另一个方向，发展其他车后服务 在线上引入多家第三方平台服务，共享ETC用户资源，即基于流量的合作。ETC车宝APP目前也已经上线车险、车品商城、洗车等业务。 靠流量合作，承载不了ETC的未来 从用户数上来讲，ETC平台现在是早期，与其他动辄上千万流量的平台相比，还是太小，这意味着合作双方并不对等，ETC平台无法深度介入。 但选择自己做难度更大，保养、车险、洗车等等每个领域几乎都是遍地尸骨，竞争白热化，而且在几乎各个模式都做了一个遍之后，至今很难找到靠谱的模式和盈利方向。即便沿着某一个方向扎根下去做，也只不过是1+1的形式，即ETC业务和另一个业务而已，无法产生协同效应。 更大格局，也许金融是新引擎 还是回归ETC业务特点本身，首先，自带金融属性，这一业务本身就是一种支付方式。其次，用户的信任度和粘性是其他平台不可比拟的。 刘宏大胆猜测，或许把金融做成底层业务，形成各个业务1+1>2的协同效应，ETC平台才有大未来。
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