|
说起世界上空姐制服最“红”的航空公司，你们会想起哪个？先来感受一下下面两张图的画风：
上面第一张图是俄罗斯航空空乘制服，一身橘红色制服，白手套加贝雷帽，再穿上肉色丝袜，那气质杠杠的；第二张图是今年刚换制服的意大利航空，中间三位身着红色制服的长腿美女身材气质绝佳，只是往下看...等等，绿色的袜子什么鬼？红绿搭配难道是时尚新风？ 再来看看另外一家欧洲航空公司的画风：
所以如果论「红」的最彻底，一下就有答案了：不但制服是大红色的，连丝袜都是大红色的。等等，好像想到了什么...一种叫做「火烈鸟」的...
好吧，不管能不能接受，反正这大红色的袜子肯定让你过目难忘，从这一点上说，设计狮就赢了。记住了，这家航空公司的名字是-「奥地利航空」，来自音乐之都维也纳。 值9月5日奥航首航香港之机，我们也有机会体验一下奥航经济舱和商务舱服务。虽然奥航略为小众且不能说土壕，但是来自音乐之都的洋溢热情，也让我的维也纳之旅留下了一个不错的回忆。
单单说奥航，其实并不属于一线航空公司，机队规模偏小，而且航点也有限。以远程飞机为例，目前机队中仅有6架767-300ER和5架777-200ER能够执行远程洲际航线。今年内奥航在大中华区先后复航了上海并开航香港，都使用777-200ER执飞，但是由于飞机数量限制，这也都是以停航其他航点为代价，以香港为例，奥航就不得不停飞东京才能开航香港。 由于规模有限，竞争能力不足，奥航曾陷入连年亏损，直到2009年德国汉莎集团将奥航由奥地利政府手中买下，奥航从此成为汉莎集团中的一份子，航线网络大为拓展，规模效应也日益凸显。9月5日奥航开航香港后，汉莎旗下三大航空-汉莎航空、瑞士国际航空和奥地利航空均已开通北京、上海、香港出发前往欧洲四大枢纽-法兰克福、慕尼黑、苏黎世和维也纳的航班，能够为旅客提供更多出行便利。
这次奥航体验，去程香港至维也纳航段是经济舱，而返程维也纳至香港则是商务舱，因此对奥航的不同舱等服务有个全面认识。
9月8日，我们登上了奥地利航空开航香港后的第三个航班飞往音乐之都-维也纳，本段航程为经济舱。 奥地利航空与同属汉莎航空集团的瑞士国际航空均使用D岛值机柜台，当天航班开放了2个商务舱乘客柜台、1个Senator会员柜台和4个经济舱乘客柜台。等候值机的乘客不算多，耗费了不到5分钟就领到了登机牌并且把行李托运。可能是新开航的缘故，奥航在香港机场使用了母公司汉莎的登机牌。
起飞前大约25分钟开始登机广播。首先登机的是需要特殊照顾的旅客、商务舱旅客和Senator高级会员。由于在值机时得知航班上座一般，因此要求一个靠后的过道座位37G，登机后发现果然37排中间4个座位全部被一人独霸，11小时20分钟的旅程算是不算太难过。
执飞香港维也纳航班的机型是波音777-200ER，经济舱布局为3-4-3每排十个座位，经济舱共计260个座位。在过去几年中，随着航空业竞争日趋激烈，部分航空公司开始将旗下777经济舱布局由3-3-3增加密度至3-4-3，同样的客舱宽度容纳多一名旅客时，也就意味着平均每个人的座椅宽度将会减少，舒适性当然也会打折扣。航空公司当然也知道旅客对增加密度都持有抵触心理，但经营压力之下，只能在座椅舒适性和娱乐系统方面下工夫。奥航777经济舱座位采用灰黑色和红色配搭色调，加上符合人体工学结构的设计、可调节的头部靠枕，远程航班的舒适性算是不错。间距介于31-33英寸之间，算是业界平均水平。
个人娱乐系统方面，使用大约10寸左右高清触摸屏，摒弃了控制手柄，避免进一步压缩座椅的空间，不过遗憾的是经济舱并未配有交流电源。娱乐内容虽然不像部分土壕航空公司一样拥有数以千计的节目内容，但是对于十个小时左右的航程，也足够旅客任意选择了。特别值得一提的是，奥航娱乐系统耳机插孔是单孔设计，意味着旅客可以使用自己的耳机（如iPhone耳机）来收看娱乐节目，而不是使用统一提供的音质较差的劣质耳机。
由于香港-维也纳的航班是日间航班，起飞时间是中午，而到达时间则是当地时间下午约六点。根据航班的飞行时间，本次航班餐饮分别提供一顿午餐及一顿抵达前的轻膳。午餐停供了糖醋鸡米饭配蔬菜，而抵达前一个半小时送上一份分量不大的奶油白汁火腿通粉作为轻膳，这既有利于部分乘客下机后能继续享受晚餐，对于一部分生物钟仍然处于香港时间的乘客，毕竟抵达时间已经是香港时间深夜，一份轻食比一份丰盛的晚餐更合适。这个安排也是颇有心思。不过对于航餐的口味确实也不应由太高期望。
在派完午餐后，空乘把客舱的遮光板都拉上，并且调暗了客舱灯光。至少有5-6名空乘在后续时间依然不时巡视客舱，并定时用托盘派发饮料，当然旅客也可以到厨房自取小吃和各款饮品。空乘也会主动和在厨房伸展身体的乘客聊天，尽显友善的一面。 也许是由于逆风较小，虽然略微晚点起飞，但是我们的航班还是提前大约1小时平稳降落在维也纳机场。维也纳机场并不属于欧洲一线机场，但是这种机场往往效率甚高，下飞机后很快就能抵达入境柜台，无需太长时间就办完入境手续。 四天后的维也纳至香港OS067返程航班，我们有机会尝试了一下别具特色的奥航商务舱。 在两舱及高等级Senator会员值机区顺利办理完值机手续后，循优先通道两舱旅客可以很顺利办完出境手续，来到非申根G区登机口。特别值得一提的是，由于维也纳本身并非欧洲一线机场，申请退税的队伍也并不长，相对巴黎、法兰等一线机场，效率明显高出一筹。 即便是在主场，奥航休息室也难称豪华，反倒是显得商务实用，观感上与汉莎休息室有些相似。当然一如西方航空公司的惯例，酒水方面并不吝啬。
回程同样为波音777-200ER型飞机。
奥航从2014年开始更新商务舱产品，新产品采用1-2-1和2-2-2交错布局，其中1-2-1布局中单独的座位会优先预留给高端会员，均为全平躺座椅，共48席。这种奇特的交错布局，后来仅出现在马来西亚航空的A330新商务舱产品中。这种布局的好处兼顾了家庭出行与商务出行，同时也能在私密性与座椅数量上取得平衡，比较适合奥航这种不以奢华为招徕的二线航空公司。
每个商务舱座椅都拥有高清触摸屏，配有BOSE降噪耳机。奥航显然也对商务舱座椅做了一定程度的优化，增加了额外储存空间，可以放置手机、iPad等物品，使其不致滑落到座椅当中引发危险。毛毯、枕头等床品也都采用织数较高的产品，触感极好。
特别值得一提的是，奥航商务舱座椅控制器上还提供按摩功能以及背垫软硬调节功能。这在当今商务舱产品纷纷缩水的大趋势下实属难得。
奥航商务舱最具特色的一点在于每个长途航班上都会配有一名随机厨师，并由著名的DO & CO提供优质卓越的餐食确保商务舱餐食的出品品质。是日航班上选择了中式主菜-炖鸭、芋头配白米饭，以一道由西方厨师呈现的中式主菜，味道算是相当不错。
当然除了四道菜的晚餐，还少不了著名的奥地利咖啡。看看机上这份咖啡单，多达10余种各式咖啡，堪称空中咖啡馆，将奥地利人的地道咖啡特色搬上飞机客舱。
翌日一早，当飞机开始进入华南领空，乘务员开始派发早餐。早餐采用自行勾选的方式，由于随机大厨会在空中煎蛋，在空中享用到新鲜滑嫩的炒蛋和单面煎蛋也不再是不可实现的梦想。
如果说说对奥航的感受，首先应该明确的是奥航其实并不是一个以奢华为卖点的一线航空公司，奥航就是一家中等规模欧洲航空公司，软硬件上其实都谈不上业界一流，但是带着自己独特的品味与优雅。佐以空乘真诚、友善、不做作的服务态度，高效、简单的维也纳枢纽，在厌倦了一线航空公司空乘无比职业的笑容和巴黎、伦敦等长不见尾的人龙之后，不妨找个机会到一些有文化、有底蕴的二线欧洲城市静静度过一个充实的假期，毫无疑问，维也纳是其中一个上佳的选择。
|
|
|
