如何检测变速箱及维修

自动变速器和手动变速器的检测

一般变速器的油位、油质、以及联动机构调节不当和发动机问题都会引起变速器产生故障；所以发觉故障的原因，可以分为基本价差和调整项目：包括油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉锁检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡启动开关和怠速检查。

变速箱油一般在一万公里左右需要更换和清理；变速器与差速器为公用的油池，把档位放在空挡上，将车辆停在水平路面上，并且发动机至少怠速一段时间，可以让油池中的油保持正常和稳定的高度；并且检查油液时应该正常工作温度（50-90左右）进行。并且对各个档位反复挂挡使所有换挡执行元件中都充满液压油。

之后就可以拔出变速器油池，先擦干净在插入在拔出，检查油尺商的油面高度。

如果自动变速器处于冷态，液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近。

如果处于热态，应在油尺刻线的上限附近，这是以内低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油门高度较低。

高温时表示液压油粘度小，容易留回油底壳，因此油面较高

若油面高度过低，应该添加合适的液压油，并检查变速器油底壳附近有无漏渗油现象。

在

 

对变速箱进行路试

 

一，如果在行驶中变速杆跳回空挡，可能是齿轮和齿套磨损严重，致使轴承松旷或轴向间隙过大；需要查看齿轮啮合状况。

故障的可能原因：

1，操纵杆调整不正确，齿轮或接合套牙齿磨损成锥形。

2，变速器轴、轴承或齿轮磨损松旷，轴向间隙过大，使轴在转动时，发生窜动。

3，换档叉轴凹槽及锁止球磨损严重，或锁止球弹簧过软。

4，同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。

 

二，汽车起步挂挡或者行驶中换挡，所挂挡与档位不符，或者挂入后能退回空挡。

故障的可能原因：

1，变速杆锁止销磨损松旷、断裂或丢失，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。

2，互锁销磨损过甚而失去连锁作用，甚至造成同时挂入两个档位。

3，变速杆下端拨头的工作面磨损过甚，不能正确拨动换档导块。

 

三，如果在发动机怠速状态看处于空挡位置伴有异响，可能是曲轴和变速器第一轴安装的同轴度有偏差，在塔下离合器踏板时可消失。如果入档后有异响，可能是相互啮合过程中的撞击。

故障的可能原因：

1，轴承响。轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚珠碎裂而产生异响。

2，齿轮响。齿轮牙齿、轴承或齿轮配合的花键磨损严重，使啮合间隙增大，从而运转时产生冲击；齿面啮合不良，如修理时未成对更换齿轮，使新旧齿轮啮合不良；齿轮齿面有金属疲劳剥落或个别牙齿折断等。

3，其它原因。变速器缺油，润滑油过稀、过稠或变质；变速器内有异物；某紧固螺栓松动；里程表软轴或齿轮发响等

 

四，汽车启动后挂挡，变速杆不能挂入档位，或勉强挂入后又很难退档。

故障的可能原因：

1，叉轴弯曲，轴与导向孔严重锈蚀

2，换档叉固定螺丝松动

3，操纵杆调整、润滑不良

4，同步系统损坏等

 

五，汽车行驶时听到一种无节奏的“呜呜”或“嗡嗡”的响声，速度越快响声越严重，有时候也出现个楞个冷咯楞、咯楞的响声。

故障的可能原因：

1，轴承磨损过甚或缺少润滑油，
2，滚珠轴承损坏

3，支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜
4，支架螺栓松动或松紧不一致

 

六，汽车高速行驶，出现一种周期性的响声，猛收油门时又出现冷咯楞、咯楞的响声。或稳住有门时车身发抖，驾驶室震动，手握方向盘有麻木感。

故障的可能原因：

1，传动轴弯曲、凹陷，运转中失去平衡。

2，传动轴两端万向节叉安装不正确，如解放CAl0B型汽车的传动轴，前节的两叉应相互垂直，后节的两叉应在同一平面内。

 

七，如，汽车行驶中后桥处发出连续的“嗷——”的声音，或出现无节奏的“刚哨．刚哨'的撞击声，且响声随车速升高而增大，起步时可听到后面“刚'的一声响。

汽车行驶中后桥处发出有节奏的“哽哽哽’’的响声。此响声随车速的增高而增大，尤其是在加油门或收油门时响声更明显，严重时，后桥有摆动现象。

汽车行驶中在后桥处发出无节奏的“嗯——'的响声及破碎声，有时还带有不均匀而无节奏的“哽哽'的响声，且响声随着车速的升高而增大，收油门时响声更明显。

后桥处发出“咕咚、咕咚'的响声，一般在时速40公里时出现，且车速越高响声越严重。

车辆高速行驶(接近60公里／时)收回油门时，听到后桥处出现带有“呼隆、呼隆'声的“嗯嗯'的响声，并感到后桥处有抖动的现象。

故障的可能原因
1，后桥内各齿轮的齿隙过小或过大

2，主、被动齿轮齿隙不均或装配不当

3，齿轮和轴承调整不当

4，轴承座孔不同心，

5，半轴管弯曲变形。