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单元三 柴油机的负荷特性 1．概念：当转速保持不变时，柴油机的各性能指标和工作参数（如排气温度Tr、最高爆发压力pz、增压压力pk等）随负荷的变化而变化的规律称为柴油机的负荷特性。 2．负荷特性曲线的制取 ①起动柴油机，逐步将转速升高到标定转速，并使之稳定运转一段时间。 ②逐步增大外负荷至选定的不同负荷（25％、50％、75％、90％、100％、110％Nb），并分别在选定的不同负荷时稳定运转，待有关参数稳定后，测取并记录有关性能参数和运转参数。试验中，每调节一次负荷，应同时改变调速手柄，使转速保持不变。 ③将记录的性能参数和运转参数作为纵坐标，以Ne为横坐标绘制成曲线。 3．各性能参数随负荷变化的规律 （1）有效功率Ne和指示功率Ni为过原点的直线。 （2）Ne增加，ηm增大，空车时ηm=0 （3）Ne增加，ηi和α均降低。 （4）Ne增加，ηe先期增加，后期降低。所以必在运转范围内出现最大ηe（be）。 单元四 推进特性 一、螺旋桨特性简介 1．螺旋桨水动力特性 根据螺旋桨理论，螺旋桨的推力FP和扭矩MP的公式为： FP=K1ρnP2D4 （9-1） MP=K2ρnP2D5 （9-2） 式中：ρ——流体的密度，千克/米3； nP——螺旋桨转速，转/秒; D——螺旋桨直径，米； K1——推力系数； K2——扭矩系数。 由试验可知，推力系数K1和扭矩系数K均与螺旋桨的进程比λP有关。λP表示螺旋桨每转一转实际产生的位移VP/nP与直径D之比，即λP=VP/（nPD）。在船舶稳定航行时，λP=常数，K1、K2均为定值，使螺旋桨吸收功率NP=CnP3，相应推力为FP=C1nP2 ，扭矩为 MP=C2nP2 。当转速n不变而VP降低时（如航行阻力增加），λP减小，K1、K2增加，即推力和扭矩都增加，相应的特性曲线均变陡（左移）。当λP=0时，即n=0，VP=0，称系泊工况，此时K1、K2最大， FP和MP 也达到最大值。 2．不同λP时的螺旋桨特性 3．不同H/D时的螺旋桨特性 二、推进特性 1．概念：当柴油机作为船舶动力驱动螺旋桨工作时，在Ne =Cn3 变化的情况下，各性能参数随转速变化而变化的关系。 2．推进特性曲线的制取方法 （1）试验工况的确定 ①确定Ne =Cn3中的常数C。C=Ne/ n3，按标定点确定。 ②在柴油机工作的转速范围内，预先选定一组（6-7）转速n1、n2、n3、n4、n5、n6、n7作为试验中转速参数。 ③由Ne =Cn3，通过计算求出一组Ne1、Ne2 、Ne3 、Ne4 、Ne5 、Ne6 、Ne7作为试验中负荷参数。 表9-1 （2）试验方法和步骤 ①起动柴油机，使之在接近n1的转速下运转。 ②调节柴油机的调速手柄和测功器负荷（水力测功器的进水量），使转速为n1、负荷为Ne1，待稳定运转后，测量并记录有关性能参数和运转参数。 ③同理调节柴油机的另一个工况（n2、Ne2）稳定工作，测量并记录有关参数。④⑤⑥⑦因 ④以此类推可得其它选定工况点（n3、Ne3）．．．．．．（n7、Ne7）的有关参数值。 ⑤以转速n为横横坐标，以记录的性能参数和运转参数作为纵坐标，绘制成曲线。 三、各性能参数随转速变化的规律 1．n增加，充量系数φC降低。 2．n增加，过量空气系数α降低。 3．n增加，指示热效率ηi降低（与α成正比）。 4．n增加，机械效率ηm增大（ηm=1-Pm/Pi，n增加，Pi的增大量超过Pm）。 5．n增加，初期ηe增加，be降低（ηm的增大量大于ηi的降低量）；后期ηe降低，be增加。通常增压机在80-90%nb时ηe最大。 单元五 调速特性 1．概念：当调速手柄固定在某一工况位置时，使负荷从零逐渐增加到最大值，在调速器的作用下，柴油机的的功率、扭矩等随转速的变化规律。 2．作用：考核调速器是否满足使用要求。 3．调速特性曲线的制取方法 一般在制取调速特性曲线时应同时完成突变负荷试验。 （1）突变负荷试验 ①起动柴油机，逐步增加转速至标定转速，调节测功器，增加负荷，使柴油机在标定工况下稳定运转，然后将调速手柄固定。 ②突然卸去全部负荷，柴油机在调速器的作用下，经历短暂时间后将在比最高瞬时转速稍低的最高空载稳定转速下运转。 （2）调速特性试验（标定工况） ①从调速器控制的最高空载稳定转速起，以标定功率的25%、50%、75%、90%、100%或测功器读数的整数值为测量点，调节测功器以增加负荷，每调节一次负荷，待柴油机稳定运转后，测量一次Me、Ne、ge、 Tr等参数，直到转速下降到突变负荷前转速为止。 ②以转速为横座标，以Me、Ne、ge、 Tr等参数为纵座标绘出曲线。
下图为装有全制式调速器柴油机的调速特性。图中斜线2～6相当于转速设定机构固定于不同位置时的调速特性。上包络线1是全负荷速度特性。斜线5为标定位置时的调速特性。 单元六 限制特性和柴油机的使用范围 一、柴油机的限制特性 1．限制特性的概念：是指柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超过为保证它可靠工作而规定的允许范围。 按柴油机的种类不同，在确定其运转功率的限制范围时，可把PZ、Pe、Me、α和Tr作为限制因素，通常是Me、α和Tr。 2．限制特性的作用：防止超扭矩和超温度。 3．等转矩限制特性（限制机械负荷） 船用柴油机在各种转速下保持标定功率Nb和标定转速nb下的标定扭矩Mb不变时，功率和转速的变化关系称为等转矩限制特性。 建立等转矩限制特性的条件是：各转速下的Me都等于标定工况点的Mb。 由Ne=Men/9550 Ne=Mbn/9550=An （A=Mb/9550）可知： 等转矩限制特性曲线是一条通过坐标原点和标定工况点的直线，当柴油机在这条直线以下工作时，可保证轴系的机械负荷都不超过允许值。 4．等排温限制特性（限制热负荷） 柴油机在各种转速下保持标定工况点过量空气系数α不变时，功率和转速的变化关系称为等过量空气系数限制特性。 建立等过量空气系数限制特性的条件是：各转速下的α都等于标定工况点的αb。若柴油机在各种转速下都保持不小于αb，则热负荷不超过标定工况点水平。 但柴油机在实际运转中的α值难于测量，同时保持α值不变是困难的，而排气温度是可测量的并能在一定条件下反映出柴油机的热负荷，因此常用排气温度作为限制热负荷的一个参数。 建立等排气温度限制特性的条件是：各转速下保持标定工况点的排气温度不变时，功率和转速的变化关系称为等排温限制特性。 上图为某一柴油机限制特性，从图中可知，在转速下降初期，是以转矩作为主要限制参数，而转速下降后期，则以排温作为限制特性。 二、柴油机的允许工作范围 船用柴油机允许工作范围是由最大功率、最小功率、最高转速和最低转速四个方面来限制。 1．柴油机在各种转速下允许达到的最大功率（负荷），是由等转矩限制特性曲线3和等排温限制特性曲线1来限制。 2．柴油机在各种转速下允许达到的最小功率（负荷），是由最小负荷速度特性曲线8来限制。 3．柴油机在各种负荷下允许达到的最高转速是由标定工况点的调速特性曲线5来限制。 4．柴油机在各种负荷下允许达到的最低转速是由按推进特性曲线工作的最低稳定转速曲线10来限制的。
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