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摩拜单车和ofo小黄车通过各种渠道被我们大众所知晓，话题持续发酵，部分媒体在其中起到了不小的推动作用，滴滴出行也会偶尔会被拿出来和他们作对比。而这样的对比有了一个委婉的说法：低端颠覆。 其实仔细想想，这一场颠覆还有些不切实际，虽然我们都能够理解创业者在推进技术革命和市场化运营渠道的同时所受到的鄙视和笑话，也能够理解创业者辛苦努力在自己的信仰与价值观塑造的路上的不懈努力和坚持。但是作为创业者，一定要和市场的“真需求”出发，盈利是无法避免的一个现实。创业不等同于慈善，不是作秀，慈善公益不求回报，但创业不求回报，不可行。去年的“O2O+伪需求”如今已经销声匿迹了，要想避免这种情况，摩拜单车还有很长的路要走。 没错，散落在上海市以及将来很可能在中国诸多大城街头的摩拜单车确实给最后三公里的用户们提供了方便，只需要扫一扫二维码，然后自动开锁，骑完之后自动付款。这一切看起来都很完美，膜拜信用确实也能够从一定程度上抑制不文明行为的出现。 其实在摩拜单车以及ofo出现以前，很多大城市就已经有这样的政府支持的基础设施建设了，例如杭州，就做得不错。和政府合作，摩拜单车的发展趋势会变得良好一些。 甚至有人说这是共享经济，是未来发展的趋势。其实我想说的是，陪聊陪读书都是共享经济，古而有之。陪太子读书就是最好的说明。 最近出现了一些值得思考的问题，小黄车ofo在国内一些著名高校内出现了一些不好的现象。我的看法是：如果高度地要求人们的素质，就会变成揠苗助长。即使在大学里也是一样。 小黄车漏洞过多，上车，锁车都是急需解决的问题。还有加私锁，撕标签，记密码等现象。种种的问题叠加在一起，对于其发展是个不小的阻力。 当然，相对来说大学生的素质大多数都还是可以的，也有素质有待提高的。 ofo是个很好的创意，有学习的地方和可借鉴之处。但是按照现在的模式的话，前途未卜。改善密码锁，设置监管举报之类的监督功能，也许还能走得长远一点。 综合目前所出现的各种情况来看，摩拜单车和ofo想要站稳脚跟很难。滴滴出行在收购uber中国之后，虽然面临着诸多的麻烦，但根基在那里，两者的情况无法同阶而论。 滴滴已经在共享出行领域里坐稳了前列位置，摩拜单车和ofo这些公司平台还前途未卜，很大程度上仍然依赖着投资人来维持基本。甚至怀疑，在下一轮的时候还有没有投资人会看中他们的发展前景从而给他们投资。 当高素质的个人被融入到大众集体的时候，良莠不齐的素质层次就会非常明显。这样的公司以共享为口号，来检验民众的素质，结局可想而知。 安全、维护、清洁没有保障措施；也许1年后就成了“流浪车”；也许会成为新一轮闲置资源的制造者。摩拜单车和ofo想要成为公共交通的领跑者，还要有很多社会责任要考虑，不能图眼前的一时之快！ uber小汽车和uber单车是两个完全不同的商业模式和管理方法，我们不能过度的渲染创新来掩盖服务和运营的短板。 作者：九叔 |
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