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青奥前，南京开通了第一条有轨电车线路——河西有轨电车1号线；前不久，工期一再推迟的麒麟有轨电车传来捷报，预计年底完工正式开通；另一方面，江心洲有轨电车规划出炉，建成后将成为南京第三条有轨电车线路。河西南、江宁方山等区域也都有建设有轨电车的规划，今天，就让小编带你数一数南京未来还有多少有轨电车。
目前，南京已开通和即将开通的有轨电车共有三条。 河西有轨电车 开通日期：2014 年 8 月 全长：约7.76 km 站点总数：13 座 服务时间：秦新路站6 ： 45 — 18 ： 45 ； 奥体中心东门站 7 ： 30 — 19 ： 30 ； 停靠站点：自北向南依次为奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊新站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。 河西有轨电车与地铁有4 个换乘站，包括与地铁 2 号线换乘的奥体东站，地铁 1 号线换乘的元通站，以及与宁和城际换乘的天河路站和黄河路站。
麒麟有轨电车 预计开通日期：2016 年年底 全长：约9.1 km 站点总数：15 座 停靠站点：自北向南依次为马群站、百水芊城站、马高路站、沧麒路站、天旺路站、天和路站、南湾营站、天泽路站、天竞路站、麒麟科技园站、中央公园站、光华东路站、建南站、九号路站、王五庄站。 城东麒麟科创园交通规划的一大亮点，将与地铁二号线，在马群站实现无缝对接。" face="宋体">麒麟有轨电车作为南京城东麒麟科创园交通规划的一大亮点，将与地铁二号线，在马群站实现无缝对接。
江心洲有轨电车 预计开通日期：2018 年年底 全长：约9.2km 站点总数：16 座 停靠站点：自北向南依次为洲尾路站、沁园路站、科技三路站、科技路站、发展一路站、发展三路站、红光路站、纬七路站、江心洲站、利民路站、惠民路站、六号路站、文化二路站、文化四路站、大明文化公园站、果园路站。
江心洲有轨电车分两期建设，一期工程建设洲尾路站与大明文化公园站之间段，二期工程为大明文化公园站与果园路站之间。 江心洲有轨电车开通后，市民可通过10 号线江心洲站换乘有轨电车。同时，有轨电车在岛内公交系统中的客流分担比例会达到 60% 以上，岛内南北往返通行时间可以控制在 50 分钟内。 未来，南京还有多处规划建设有轨电车线路，但明确建设时间表尚未出炉。 河西南 新增环线有轨电车2 号线，从河西中部经河西南部的邺城路，到鱼嘴地区，再到高庙路最后回到河西中部，规划中未来与有轨电车 1 号线有换乘点，作为有轨电车 1 号线的补充。 江宁方山 从科宁路站出发，往南沿方山环绕至方山东侧的江宁体育中心，终点为南京交院站。 栖霞山 栖霞山片区将对江南水泥厂内有条废弃的小野田专用铁路线进行利用，将其中一段轨线改造成观光游览的有轨电车，北接栖霞老镇、游览码头、南到栖霞山风景区东入口，全长约6.7km 。 鼓楼 将原津浦铁路线改造为有轨电车线路, 起点为南京火车站，终点为西站博物馆，规划设置 6 处有轨电车站点。 南京有轨电车现状 南京河西有轨电车自2014 年 8 月开通以来，因车速慢、发车班次少等因素，好评度一直不高，也惹了不少“尴尬”。初期，河西有轨电车的发车班次长达 40 分钟。为了了解有轨电车现在的“生存现状”，周六上午小编进行了实地探访。
有轨电车票价与现行空调公交车一样，投币2 元，刷卡 1.6 元，优惠政策同样适用。据奥体东站值班人员称，“相较于前期市民反映的不足，目前河西有轨电车在正常情况下，每 15 分钟准时发一班车。乘坐的市民少是事实，但基本每趟车的上座率能达到八成，大部分乘客是前来观光的游客，也有少部分利用有轨电车换乘地铁的市民。”
虽然有轨电车规划原本可享“一路绿灯”的待遇，从奥体东站到河西南部只需20 分钟左右。但事实情况中，轨道与正常的交通路面存在交叉路段，电车常常因为要避让车辆而减速甚至停车。小编乘坐的那趟电车在河西中部行驶时，由于路上车辆较多，从奥体东站至元通站就花费了 8 分多钟，而行驶完全程才耗时大概 30 分钟。因为是周六，车上孩子特别多，其中的一名家长称，“有轨电车一路的风景很好，在草上走的车对孩子来说特别神奇，带他来体验一下挺好的。”
有轨电车相比地铁，价格便宜，也没有地铁那么拥挤；相比公交，车厢内环境更好，舒适度更高。如果能够再提速、再缩短发车间隔、再多做一些改善，相信会得到更多市民的青睐。 南京电车史 电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种以电力推动的列车。事实上，1960 年南京就开通了首条电力公交线路，从新街口到山西路，配车 16 辆，后来延伸至中山码头，被命名为 34 号线路。随后，南京又相继开通了 31 、 32 、 33 、 35 等多条电车线路。
这些被市民称为“辫子车”的无轨电力公交车，存在技术落后，线网陈旧，沿路架设电力线，影响城市景观，再加上故障多，易发生 “掉辫子”故障，堵塞交通等一系列问题，这些问题成为了电车遭到淘汰的一部分原因。同时，随着城市发展，车辆增多，南京开始兴建立交桥，1996 年南京运行 36 年的 120 多辆“辫子车”停运，正式退出历史舞台。
电车再度重返南京，“无轨”变“有轨”，还剪掉了“辫子”。据了解，新建有轨电车避免了老式无轨电车的缺陷，采用的是国际上最先进的技术，“辫子”藏在车顶，电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”( 受电弓 ) 会从车顶升起，自动 “搭上”站台的充电接触网。完成一次超级电容的充电，只需要短短 90 秒钟。车辆启动时“辫子”同步收回，其充电电量足以保证行驶到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，存储的电量也足以支撑车辆跑完一个单程。  本文来源：网易房产
责任编辑：刘思佳 |
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