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航运界网（微信号：shipsh）消息，根据Alphaliner最新运力数据显示，截止至2016年10月1日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，整合后的中远海集运排在第四位，台湾长荣海运排第五，赫伯罗特排在第六。第七名到第十名分别是：汉堡南美、东方海外、阳明海运与阿拉伯轮船。 值得注意的是，已经申请破产保护一个月的韩国韩进海运跌出该榜单的前10名位置，排名第13位，而此前其长期排在第7位。韩进海运由原来的控制运力98艘船（其中61艘租入船）、60万TEU下降至62艘船（其中租入船25艘）、45.4万TEU，租入船规模大幅减少。其全球市场份额也从2.6%下挫至2.2%。
受韩进减少租入船运力影响，目前，全球前二十的班轮公司合计占有全球市场份额也应声跌为67.2%。在此之前，全球前二十大班轮公司的全球市场占有率都保持在80%以上。 不过，汉堡南美、东方海外和阿拉伯轮船排名皆向上移动，东方海外和阿拉伯轮船还跻身全球前十。 中国大陆船公司位置排名情况 在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海集运排第4位；海丰国际排名第22位；泉州安盛船务排名第26位；中谷海运排第29位；中外运集运排名第37位；宁波远洋排名46位；锦江航运排在第60位；广西鸿祥船务排在62位；上海海华轮船排名第72位；大连信风海运排在第79位；太仓港集装箱海运有限公司排名81位；天津海运排名88位；天津达通航运排名89位；共同海运国际有限公司排名91位。 马士基领衔主演 船公司变革到底 航运界网此前在《为集团贡献半数盈利的施索仁升官了 马士基的未来将会怎样》中曾提到，新CEO的首张成绩单将在三季度报告中出炉。而在刚刚过去的三季度，马士基上演了业务板块重组和管理层调整的大变革。 9月22日，该集团董事会决定将集团业务重组为两个独立的板块：海运及物流公司和能源公司。并宣布管理层众多人员调整；9月28日，马士基又宣布任丹马士首席执行官变动。 航运界网认为，现在就说马士基集团已经“拆分”尚有些早，虽然石油业务的彻底分离也是迟早的事。不过，手握120亿美元的大金主明确放言要并购，也符合航运界网在《新达飞VS中远海运 合纵连横书写集运竞争新格局》中说“班轮公司数量将逐渐减少”的判断。因此，即使全球前二十大班轮公司的市场份额暂时跌至67%，将来也会有突破原有的85%的数据。 9月23日，中谷海运集团在上海港装运的第100万个标准集装箱，标志着中谷海运在2016年在上海港实现了吞吐量突破百万标箱，进一步提振了处于低迷期的航运市场信心。 9月23日，日本川崎汽船官方辟谣将申请破产保护谣言；但业界已如惊弓之鸟。 9月20日，现代商船董事会已决定任命仁川港口管理局主席Yoo Chang-Keun为公司首席执行官。他表示，现代商船已经成功完成了所有重组计划。 9月13日，韩国总统朴槿惠表示，韩进海运缺乏企业责任和道德危机，正在对其国家经济造成不利的影响，政府不会盲目地援助此类陷入财政困境的公司。朴槿惠表示，这些公司应该首先采取必要的措施,紧缩开支。9月29日，韩进海运大股东大韩航空终于为其提供了600亿韩元贷款。 9月中，塞斯潘（Seaspan）接收扬子鑫福1艘万箱船，该船由扬子江船业旗下扬子鑫福建造，为Seaspan公司第11艘SAVER设计的10000TEU集装箱船，也是2016年交付的第五艘。“Maersk Genoa”号已经获得丹麦航运巨头马士基航运为期5年租约合同，同时马士基航运公司有续租一年的备选租期。该船为Seaspan租给马士基航运的第二艘SAVER型10000TEU集装箱船。 9月8日，中海集运举办更名揭牌活动，正式更名为中远海运发展股份有限公司。20天后，中国远洋也宣布更名“中远海控”。此前的9月1日，中远海运集装箱运输有限公司在全球范围内正式推出覆盖国际班轮运输服务全过程的九项服务标准。 如有建议、线索、投稿、合作 请发邮件至editor@ship.sh
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