【蒋啸冰专栏】第一篇：我为什么要写“物流实战三部曲”？

军休强军路 2016-10-03

展开全文

【蒋啸冰专栏】第一篇：我为什么要写“物流实战三部曲”？

聚行业--物流配送微信作者: 铭心制冷 2016-01-01 23:19

物流配送－全文略读：说实话，不管是从客户需求群体划分，还是从行业内部功能划分，物流行业的细分市场领域是数不胜数的，目前资本云集万众瞩目的公路快运、快递（含智能快递箱）、公路物流港、城市配送、最后100米、生鲜冷链、跨境电商物流等只是物流行业细分市场中的“沧海一粟”...

这是一位物流经理人的精益职场实战感书籍《物流江湖自我修炼之道》的总序，如果你想购买此书，可以在亚马逊和京东搜索书名《物流江湖自我修炼之道》或者输入作者：蒋啸冰，就能买到此书了。

文/蒋啸冰,《物流江湖自我修炼之道》作者。高级经济师，物流工程硕士，曾任民生物流有限公司总经济师，现任重庆精驿行供应链管理有限公司首席咨询顾问。

最近几年来，随着电商的快速发展，快递、快运、物流园区、城市配送和最后100米配送得到长足的发展，同时也吸引了各路资本的密集关注，各种基于互联网思维、移动互联网技术、跨界融合以及O2O融合的创新商业模式，通过各种峰会、论坛、线下民间活动以及电商行业与物流行业自媒体等渠道迅速传播，并对社会大众对于物流的认知产生深刻的影响。

首先，人们普遍认为“物流火了”，“物流很赚钱”，发展前途无量，很多人都跃跃欲试想进入物流行业发展，或者挖掘属于自己的第一桶金。其次，很大一部分人又片面地认为快递就是物流或者运输、仓储就是物流，管中窥豹，并以偏概全地探讨所谓的物流的问题。最后，有部分不负责任的行业自媒体出于自身的商业目的，大肆片面地无限放大所谓的行业危机，动不动就是“物流要变天了”，动不动就是不用互联网思维玩物流就只有死路一条，动不动就是国外模式国外大鳄入境“狼来了”……这些错误的理解、信息乱象和商业营销式忽悠使很多寻求发展突破与转型变革的物流从业者、管理者、决策者无所适从，茫然失措。

在这样的背景下，结合自身的职业成长经历与学习感悟，身为物流草根的我觉得有责任站出来“正本清源”，说点很多人没有机会表达的、憋在心里的真话实话，干点实事好事。

正如大野耐一在其《丰田生产方式》一书中所提到的：“在当今这个信息化时代生活，不要被卷进在水面上转动的信息漩涡中去，而要紧紧掌握住奔腾于河底的信息。”为此，大概在2014年2月份的时候，我修改了个人新浪微博@天天向上物流实战团的介绍，其中提出要在未来2-3年内完成“物流实战三部曲”的设想，计划写点我国物流行业“奔腾于河底”的东西出来，写一点“与众不同”的东西出来，这一观点得到了电子工业出版社编辑老师的关注和大力支持。

现在整整一年过去了，说实话，由于忙于日常性的物流项目及管理工作，“物流实战三部曲”依然是水中月、镜中花，只是初步完成了第一部的内容提纲和目录初稿，言而无信，不知其可，深感愧疚。

另外一个促使我下定决心的重要因素，是我国精益大师蒋维豪老师淡泊名利、无私奉献的精神境界与对精益自成一派的精益系统论研究与实践。2014年初，我有幸成为蒋维豪老师第一期预备弟子班学员（公益免费招生），并先后在无锡、苏州、重庆等地多次聆听蒋老师的因果对策论等弟子班精益课程。在这个蒋式“非常精益”学习过程中，我忽然从中找了创作“物流实战三部曲”的“催化剂”：如果将蒋式“非常精益”与我的物流实战经验有机融合，不仅解决了如何将我多年所学所思所悟如何系统地串联起来的大问题，而且这种融合所起的“化学反应”将远远超出我最初对于“物流实战三部曲”创作成果的想象。所以，在此，我要由衷感谢蒋维豪老师对于晚辈的无私呵护与悉心栽培。

所以在2015年春节期间，我在思考这个创作设想的时候，深切地感受到为了实现这样的阶段性人生目标，必须为此付出一切代价——这意味着我必须做出决定，离开现有服务的历史悠久却依然快速发展转型的大型综合型物流公司及其待遇还不错的职业发展平台，安排一整段的没有外界干扰的时间来学习、思考、沉淀与创作。这个艰难的决定能得到我爱人和家庭的理解和支持，对此我也心存感激。

按照DISC个性分类，我应该属于S（Steadiness）型性格，所以在面对巨大变化的时候，我感受到职业生涯决策过程的痛苦和纠结——毕竟这是我的第一次职业发展转型。我深知自己必须内心强大起来，坚决、任性而坦然地面对离职过程中将面临的一切，包括各方面的诧异与质疑，包括公司老板和领导语重心长、谆谆教诲式的挽留，包括曾经朝夕相处的小伙伴们的眷念与不舍……但我坚持这种“舍得”的信念，在4月中旬完成了所有的离职手续，开始了典型 “宅男”的理想主义人生岁月。

既然下如此大的决心来做这样的一件事情，有朋友就会问：“物流实战三部曲”是什么？创作“物流实战三部曲”的目的是什么？又有何价值和意义？下面我就把自己的一些真实想法做一个分享。在答疑解惑的同时，也希望有志同道合的朋友和共鸣者给予举手之劳抑或力所能及的支持，甚至一起参与这样一桩致力于我国物流行业“人才育成”的事业，携手共进，膑足同行。

我从1999年大连海事大学社会科学系（现“人文学院”）毕业后就自主就业进入当时最大的民营航运企业民生轮船有限公司工作，从最开始的货代送单员、操作员干起，然后转型干了一段时间的内刊编辑，又转型干了4年左右的汽车零部件入厂物流（LLP，Lead Logistics Provider），之后主要参与或负责一些物流投资项目、物流基地建设项目和公司战略转型创新型项目（业务），横跨传统国际货代、江海联运、合同定制化物流、仓储配送（含保税）、航空物流、中欧班列（渝新欧）回程、物流信息化（WMS/TMS）、物流设备采购等诸多细分领域和不同职位层级，侧重于物流项目解决方案的策划与项目前期运营管理和协调。

通过这整整16年在第三方物流公司的一线摸爬滚打，以及近年来在线上线下物流生态圈内的耳濡目染，我发现，在不同的职位阶段，我都能深切地感受到以下三个层面的种种现象与问题：

一、基层物流从业者。

不仅包括不同层级的物流专业毕业生、跨专业就业的大中专毕业生和初高中生、行政财务销售后勤等公共功能专业求职者、谋求跨界发展的物流求职者以及病急乱投医漫无目的进入物流行业者等，而且也包括进入物流公司以后部门经理级以下的物流基层工作人员，如从事市场营销销售、订单处理与数据录入、各种物流功能操作、各类物流车辆驾驶、装卸搬运、包装加工等方面工作的“菜鸟级”从业者。

基层物流人整体而言，工作条件相对较差，劳动强度相对较高，简单重复性工作较多，待遇报酬相对较低，提升机会相对较少，个人价值容易被忽视，埋头苦干却疏于寻找方向，物流人经常无奈自嘲为“苦逼族”，这些都是客观事实和问题。

站在物流公司的角度，它们总是希望基层物流人能够长期稳定地保持现状做好本职工作的。这种“做好本职工作”的说教对于基层物流人而言，意味着不用去学习更多知识，不用去思考职业生涯发展，不用去追求个人的理想目标……这其实是一种令人感到很悲哀的事情。而且在80后、90后逐步进入职场的新时期，这样的说教也早已过时，早就不灵验了。

对于基层物流人，我一直有一个观点，每个物流新人都必须从基层干起，但必须记住，是说“干起”，而不是一直干下去！可惜的是，这种在基层一干N年止步不前或者进步如蜗牛的物流人却大有人在！因此，如果能有一些合适的方法和技法能让这些基层物流人缩短底层工作时间、提升底层学习成长效率与效果，这不仅对于基层物流人自身成长，而且对于物流公司及物流行业的发展，都是一件善莫大焉的好事。

二、中层物流管理者。

主要包括位于物流公司经理层级并承担部门或项目管理责任的部门负责人（含副职）及分管副总经理（含总经理助理）。一般而言，能做到物流中层管理层级的，都是在基层摸爬滚打多年得到提拔重用的物流“老鸟”了。站在物流公司的角度，这些承上启下的物流经理们不仅承担物流运营管理的职责，而且承担物流人才培养的职责。从这些物流“老鸟”自身而言，也需要保持一个持续学习和成长，谋求进一步发展的职场价值空间。

这个层面的主要问题，一是物流运营层面的，这些物流经理人能否与时俱进持续满足或者进一步挖掘客户的需求？能否持续改善和优化现有的运营管理操作体系及其成本？二是人才培养方面的，中层物流管理者是否真正有培养下属的意愿、能力和动力？公司是否有培养中层管理者的流程规范、激励机制和创新平台？三是中层管理者自身成长发展方面的，如何处理好“夹心层”角色面临的各种问题？如何依托所在的企业平台及相关社会化平台提升自身职场价值和不断突破职场“天花板”？

这些问题没有处理好带来的负面结果是，能干的人忙的要死，想干事的人还四处受掣肘，混日子的人得过且过逍遥自在，结果是物流运营水平上不去，成本下不来，客户满意度下降，下属培养不起来，团队协同差，中层管理者更迭频繁，劣币淘汰良币，物色招聘合适的中层管理者何其难矣！

因此，如果有一些合适的心法、方法和技法帮助物流公司和中层管理者在运营管理操作效能、物流人才梯队培养以及中层管理职业价值体现方面达成最大可能的和谐统一，一定是一件对于物流行业发展很有价值、有意义的事情。

三、高层物流决策者。

主要是指物流公司董事会层级以及不设董事会的董事长、董事、总裁、总经理等。

这几年，整个物流行业内高层物流决策者们估计或多或少都会处于一种发展方向迷失、纠结痛苦和神经质过敏的状态。政府层面的物流规划、政策和产业规划不断推出，互联网思维横扫全国，各路风投资本助推物流行业细分市场发展，物流信息化技术日趋成熟，部分行业意见领袖偶尔来几篇危言耸听，各家行业实战精英纷纷发表观点百家争鸣，跨界融合创新商业模式层出不穷……作为物流公司的高层决策者，如何在纷繁复杂的海量信息中不被忽悠，淘得真知真金，如何为企业的未来发展战略、转型升级与管理创新觅得一剂良方，需要非凡的定力、眼力和思辨力。

因此，如果有一些合适的心法、方法和技法帮助高层物流决策者在保持企业稳步健康发展的同时，还能够与时俱进抓住时代赋予的发展机遇并规避投资发展风险，实现物流企业的发展转型和升级，这对于物流行业的健康发展也是一件好事。

以上三个层面的现象与问题，在国内学院派理论教科书里是找不到实战答案的，在国外供应链与物流经典译本中也难觅解决方案，在目前热火朝天的物流论坛、峰会、线下活动与物流自媒体中也只能偶尔找到犹抱琵琶半遮面的碎片化的知识、经验或思路。

一位物流业内资深人士对此一针见血地指出，谁愿意将这些东西写出来呢？实际上，还有一个更现实的问题：谁又有勇气、有能力、有决心和有时间把这些东西写出来、出版出来呢？这正是我国物流行业和物流公司发展存在的重要问题——有实战价值的物流知识与运营管理经验得不到有效的沉淀与传承，没有实战经验的物流行业跨界者打着互联网思维等时髦的旗号反而到处“传经送宝”、忽悠大众，或者部分有物流实战经验的老大们在各种论坛峰会线下活动中生怕所谓商业机密泄露，只是半遮半掩地分享一些成功案例，主要目的在于做做品牌营销与广告宣传……

说实话，不管是从客户需求群体划分，还是从行业内部功能划分，物流行业的细分市场领域是数不胜数的，目前资本云集万众瞩目的公路快运、快递（含智能快递箱）、公路物流港、城市配送、最后100米、生鲜冷链、跨境电商物流等只是物流行业细分市场中的“沧海一粟”。它们的发展可以认为是近年来引领我国物流行业发展的“急先锋”，可以认为是我国物流行业未来发展方向的“尝试性”探索，但绝不是物流行业生态体系的全部，也并不就能代表我国物流行业整体的发展方向。

所以，从这个角度来看，由于我的物流实战从业经历与视野所限，也没有能力创作鸿篇巨制囊括物流行业所有细分领域，但我还是鼓起勇气尝试站在另一个角度去写别人不敢写的东西，写别人不愿意写的东西，写别人不能写或不屑于写的东西……

丰田喜一郎认为：“做一番谁都不愿意做而又难做的事业，要比用一般方法去做肯定赚钱的事业，更富有人生的乐趣。”所以，在看到了物流行业和物流公司发展目前面临的诸多问题后，基于一种“事在人为”的理念坚持，我感到还是有责任把我国目前实实在在的物流行业生态体系进行一次比较全面的梳理和澄清，有责任把国内物流公司不同职级人员需要了解和掌握的工作思路、方法、逻辑和工具进行一次比较系统的梳理——我相信这是可以实现的，因为物流公司的经营运作与物流从业者的职业发展一定有它内在的共性与规律，因为在精益大师蒋维豪老师系统成熟的以丰田管理模式为核心的精益思想的统领下，无论从基层运营到高层战略及领导力，都能够找到相应的解决方案。而且，我也相信，基于求真务实的精益思想，在理解和运用了这些内在共性与规律后，物流公司的日常经营与持续发展，物流从业者的职业规划与成长，将会少走很多弯路，规避很多风险，减少很多浪费。

所以，我想创作的“物流实战三部曲”，其目的就是要分别面向前述物流公司三个层级的物流基层从业者、管理者和决策者以及关注物流的社会各界人士，借鉴蒋式“非常精益”的因果逻辑思维和方法论，以及其他现有的应用型理论和方法，比较系统地总结和思考目前阶段我国的物流生态圈现状，创造性地总结和梳理它们需要了解和掌握的工作思路、方法、逻辑和工具。

从这个意义而言，“物流实战三部曲”就是要坚持以人为本的理念，站在物流公司发展的角度，用物流实战方法论进行切入，解决“苦逼”物流人职场快速成长与“天花板”突破问题，解决物流公司人才快速培养问题，解决物流公司产品创新与战略发展问题。具体来讲，“物流实战三部曲”的第一部，将侧重于物流生态圈的整体介绍与澄清，以及中基层物流人快速进入物流职场角色的自我修炼眼法、心法、方法和技法。第二部将全面融入和借鉴精益管理思维，侧重于物流产品意识转型与架构技术的系统研究，以及中层管理者的物流实战运营管理与物流人才培养管理的心法、方法和技法。第三部也将以精益战略思维与领导力思维为引导，致力于总结探讨面向高层决策者的物流产品创新、物流商业模式决策、实战模式创新与发展的心法、方法和技法。