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你知道飞机上一共有多少颗螺丝吗？你知道一颗螺丝钉对于一架飞机意味着什么吗？ 一架飞机上有上万颗螺丝，螺丝被誉为工业之米，虽然微小但绝不渺小，历史上因为忽视螺丝而酿成大祸的事件比比皆是。1979年5月25日美国一班从芝加哥飞往洛杉矶的飞机因飞机维修人员不按流程操作导致螺丝金属疲劳，最后引起引擎与机翼间挂架断落，导致273人死亡，是美国历史上最严重的空难事件；1985年8月12日，日本发生飞机坠毁事件，520人罹难，这是世界民航史上单机发生的最大空难事件，原因是飞机机尾维修没有按照规定安装足够数量的紧固铆钉；2011年7月5日，两颗螺栓断裂引发北京地铁四号线扶梯事故…… 正所谓“千里之堤，毁于蚁穴”，而这些铁铮铮的事实也告诉我们一颗螺丝钉对于一架飞机来说意味着什么。知道了螺丝对于飞机的重要性，接下来小编就带大家看看航空部件上的螺丝和我们平常使用的螺丝有什么区别。 航空器上的螺丝也称为紧固件，其作用是将飞机的成千上万个零部件连接组成一个整体并且承载零部件直径传递载荷、协调变形。 紧固件一般包含螺栓和螺钉两种。螺栓用来传递剪切和拉伸载荷，主要应用于较大集中载荷或需要拆卸的部位。螺栓包括通用螺栓、头部钻孔的发动机螺栓、紧公差螺栓、内六角螺栓和带槽扁圆头螺栓五种。 紧公差螺栓光杆段的直径制造精度比通用型的高，螺栓经研磨或磨削加工，它的直径误差在0-0.0005in之间。 内六角螺栓的头部是圆柱形或圆锥台形的，在螺栓头上制有内六方孔。它是用高强度钢制造，它的强度比AN系列的六角头螺栓的强度高，因而它与AN系列的六角头螺栓不能互换使用。内六角螺栓主要用于承受拉伸和剪切复合应力的部位。它的头部与螺杆连接处有圆角，避免尖角相连，提高疲劳寿命。 带槽扁圆头螺栓的头部为圆头，圆头上有一字或十字槽，螺杆部分光杆与螺纹杆段之间一般都有一空刀槽。 螺钉的结构与螺栓的类似，但是制造螺钉的材料往往低于制造螺栓所用材料的强度。因为它应用在非结构性的连接上及整流罩，可拆卸面板等非主要受力结构上。螺钉按照用途分为机械螺钉、结构螺钉、自攻螺钉三种。 机械螺钉常用在非结构件上，如轻小型机件以及齿轮箱盖板等铸铝件的装配。螺钉头端面的螺刀槽与结构螺钉的相同，其杆身为全螺纹杆段，螺纹有粗牙和细牙两种。 结构螺钉由合金钢制成，其拉伸和剪切强度与同尺寸、材质的AN型螺栓相同，该型螺钉具有同尺寸螺栓完全相同的长度，钉杆身有光杆(无螺纹)段，螺纹为NF，螺杆的配合，精度也与AN型六角头螺栓同级，因此可作为结构螺栓来使用。 自攻螺钉常用于薄金属板，塑料板等的紧固。它主要靠自身在装配孔里攻丝而紧固的。其头型有：扁圆头、100°埋头、大扁圆头等；钉尾有：尖头(A型)和钝头(B型)两种。其结构如下图所示。 航空器的螺栓连接一般都有防松措施，如保险丝、开口销、保险片、保险螺杆等，较小的托板螺母通过椭圆孔实现自锁，这种螺母在未安装时孔为椭圆形，还有通过螺母尾部开槽夹紧的。 保险丝：采用一根细金属丝将两个或两个以上的紧固件连结在一起。当某一元件有松动趋向时，它会受到保险丝的牵制而停止发展。 材料：低碳钢、不锈钢和黄铜等，一般常用的是低碳钢丝。 打保险时，可选用单股或双股保险丝形式，一般以双股扭结成辫结形式应用最广泛，如下图所示。
单股保险丝一般常用于分布间隔很近的小螺钉群或很不容易达到的地方，如图所示。
一般说来，如果螺纹紧固件群集在一起，采用相互串联保险的形式要比各自独立保险优越得多。一次串联保险的元件数量多少，应视具体场合而定。
开口销：
开口销的安装形式如下图：
保险片：
保险螺杆：
除此之外螺纹自锁是一种最常见的防松措施，螺纹自锁一般通过特殊的螺纹牙型来实现，自锁螺纹的螺距（牙距）较小。自锁性能一般来说取决于螺母，除非螺杆损坏特别严重，故自锁力太小故障一般情况下可以通过更换螺母解决。自锁力太大则需要考虑检查螺杆螺纹。 高温自锁螺帽如下图所示（型号：AN363）
这两种自锁螺母都是在拧紧后收口胀开，靠弹性锁紧。它们可以多次重复使用，由于其制造工艺较为简单，所以这两种自锁螺母在飞机上的应用日益广泛。 介绍了飞机上螺丝的放松措施，接下来我们来看看这些的螺丝是怎么拧到飞机上的。
首先，人工加固是一个重要途径，但是由于工业产品的装配，广泛使用螺纹连接来紧固，大量的螺丝装配需要人工完成，需要耗费大量劳动力，目前已经出现了各种自动拧螺丝机和自动拧螺丝机器人。
这样的：
这样的： 这样的：
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