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每次坐车过隧道的时候都在想这个问题，到底是怎么建成的？开凿个大致形状然后搭钢筋抹水泥啥啥？ 著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。 多图预警！！！ Part1 山岭隧道（钻爆法） 答主刚好是隧道工程从业人士，隧道是怎么建成的非三言两语可以说清楚，不同的隧道用不同的方法，比如山岭隧道、地铁隧道、海底隧道施工方法差异巨大。为了便于大众理解，我分别以山岭隧道、海底隧道、地铁隧道施工中几种典型的施工方法为例说明，取关键步骤泛泛一谈，其中一些具体细化的步骤就直接省略了。专业人士勿喷。 一、做洞口 像上图所示，先根据设计好的位置，立好洞门拱架，然后浇筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排钢管，长度10-30米视情况而定，打入之后再高压往里面注入水泥浆，它的好处就是土跟钢管水泥浆粘结在一起，形成一个拱圈状的加固土体。这样挖的时候就不会容易垮了。做好之后大概就是这个样子了： 二、挖洞身，做第一层支护 二、挖洞身，做第一层支护 隧道挖的时候了根据岩石的好坏选取不同的方法，挖的大小和方式不一。具体来说，如果是坚硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上图这样的土，就得分三块、四块等来挖了。这是新成昆线某隧道，就是分四部分来挖的，现在见到的是挖上左，还有下左，上右，下右待挖。 一般而言，岩石隧道挖了之后不会马上垮，而土质隧道由于预先注浆或者打了锚杆（也就是粗点的钢筋）也不会马上垮，这个时候，工人就会按照测量的指示，把一些预先做成隧道轮廓样子的钢拱架安放到指定位置，如下图（咦，中间的工人有点眼熟）：钢拱架放好之后，那些两根拱架之间的空隙要放钢筋网片，焊接好，侧向也要打入锚杆。之后，就要喷射混凝土了。如下图： 钢拱架放好之后，那些两根拱架之间的空隙要放钢筋网片，焊接好，侧向也要打入锚杆。之后，就要喷射混凝土了。如下图： ;混凝土喷射出来之后，就会粘在钢架上，这样钢架和隧道的岩石以及混凝就组成了一个整体，共同受力。这个时候，整个隧道就是这个样子的： 混凝土喷射出来之后，就会粘在钢架上，这样钢架和隧道的岩石以及混凝就组成了一个整体，共同受力。这个时候，整个隧道就是这个样子的： 当然，我这些隧道图片都是网上找的，并不是同一个隧道。所以看的不一样。上图这个隧道很明显，就是分两部分开挖的。隧道一般是分两层支护，第一层就像上图这样的，喷射混凝土上去之后它就具有了一定的稳定能力，很长一段时间都不会垮的。但是隧道要想几十年之内都不出问题就得进行下一步了。 当然，我这些隧道图片都是网上找的，并不是同一个隧道。所以看的不一样。上图这个隧道很明显，就是分两部分开挖的。隧道一般是分两层支护，第一层就像上图这样的，喷射混凝土上去之后它就具有了一定的稳定能力，很长一段时间都不会垮的。但是隧道要想几十年之内都不出问题就得进行下一步了。 三、做第二层支护 这一步呢，就跟我们的桥梁、建筑类似了，就是用钢筋混凝土了。所以需要绑扎钢筋，并且在里面铺好防水板，毕竟山里面的隧道防水工作十分重要。这一步大概就是下图这样： t;上图那些密密麻麻的钢筋里面亮闪闪的就叫防水板，这些钢筋都是工人们站在这个台子上一根一根绑扎焊接的。钢筋做好之后，就是浇筑混凝土了。那这些混凝土怎么往墙上去的呢？就要接下来这个大家伙上场了： 上图那些密密麻麻的钢筋里面亮闪闪的就叫防水板，这些钢筋都是工人们站在这个台子上一根一根绑扎焊接的。钢筋做好之后，就是浇筑混凝土了。那这些混凝土怎么往墙上去的呢？就要接下来这个大家伙上场了： t;这家伙叫二衬台车，自带振动功能，前面的工序完成后，就把它推进去。这样整个台车跟隧道墙壁之间还有空隙，我们把两端封住。通过台车身上的管道注入混凝土，自动振捣，就做成隧道的二次支护，也就是最终的支护了，浇筑过程如下： 这家伙叫二衬台车，自带振动功能，前面的工序完成后，就把它推进去。这样整个台车跟隧道墙壁之间还有空隙，我们把两端封住。通过台车身上的管道注入混凝土，自动振捣，就做成隧道的二次支护，也就是最终的支护了，浇筑过程如下： 混凝土浇筑完成后，过了规定的养护时间就可以拆模了，台车也可以开走了。最后他就变成下图这样了，这样的它由于形成一个封闭的稳定结构，基本不会像桥梁一样出现垮塌了，地震来了都不怕。 混凝土浇筑完成后，过了规定的养护时间就可以拆模了，台车也可以开走了。最后他就变成下图这样了，这样的它由于形成一个封闭的稳定结构，基本不会像桥梁一样出现垮塌了，地震来了都不怕。 这样隧道的主体结构就完成了。其后就是隧道的路面、防排水、通风、照明、供配电、安全等设施的施工，这里不再赘述了。以上就是山岭隧道的最常用的开挖过程。 这样隧道的主体结构就完成了。其后就是隧道的路面、防排水、通风、照明、供配电、安全等设施的施工，这里不再赘述了。以上就是山岭隧道的最常用的开挖过程。 Part2 海底隧道（沉管法） 想不到大家点赞的热情这么高，那我再更新下海底隧道最常用的沉管法。所谓沉管法，暴力的解释就是先在地面上预制好隧道，再沉到海底。同样我也分三步来说。 一、预制沉管 隧道很长，当然不能做一个整的出来，我们一般都是一节一节预制好，然后再对接，以港珠澳大桥海底隧道为例，一节沉管长达180米，重上万吨，即使我们做出来，也运不走。那怎么办呢？那就在靠近海边的陆地上挖个大坑，在里面把节段预制好。如下图： 预制好之后，由于它太重了，没有机械可以运，那就先把沉管两端堵住，把水放进来。如下图：
预制好之后，由于它太重了，没有机械可以运，那就先把沉管两端堵住，把水放进来。如下图： ;堵好之后放水：
堵好之后放水： 当然，上下图不对应，大家理解就好。这样预制的沉管隧道就准备好了，等着运到指定地点。在运之前，我们还需要做一件事。
当然，上下图不对应，大家理解就好。这样预制的沉管隧道就准备好了，等着运到指定地点。在运之前，我们还需要做一件事。 二、基槽开挖 由于海底表层都是淤泥，沉管沉之前必须先把基础做好，用专用设备把表层的淤泥清干净 当然海底是什么样的我们看不见，但实际操作的时候有专用的视频监控设备，这里不再讨论。清除淤泥之后，根据海底的基础情况可能要用打入挤密砂桩，抛石等等手段，使基础密实。如下图：
当然海底是什么样的我们看不见，但实际操作的时候有专用的视频监控设备，这里不再讨论。清除淤泥之后，根据海底的基础情况可能要用打入挤密砂桩，抛石等等手段，使基础密实。如下图： 好吧，海底看不到，用动画截图了......基础弄好之后就要进行下一步了。
好吧，海底看不到，用动画截图了......基础弄好之后就要进行下一步了。 三、沉管运放、水下对接 把沉管拖至指定地点，在往下沉，在下沉过程中根据各种高精度的监测设备实时监测，确保两节沉管精准对接。这是沉管隧道施工中难度非常大的一环，也是考验各种技术水平的关键步骤。对接好之后，接头处要做好防水措施，浇筑混凝土，之后再覆土回填，这就是沉管隧道的主要施工过程了。具体细节的处理，欢迎大家在评论区指出来
把沉管拖至指定地点，在往下沉，在下沉过程中根据各种高精度的监测设备实时监测，确保两节沉管精准对接。这是沉管隧道施工中难度非常大的一环，也是考验各种技术水平的关键步骤。对接好之后，接头处要做好防水措施，浇筑混凝土，之后再覆土回填，这就是沉管隧道的主要施工过程了。具体细节的处理，欢迎大家在评论区指出来 Part3 城市地铁隧道（盾构法） 很多人都在说盾构，那我就一起写上了。盾构法其实是TBM掘进机法的一种，只不过软岩地区习惯称之为盾构。盾构法在城市地铁隧道，跨江、跨河、跨海隧道都有广泛的应用。盾构机是一种非常昂贵的设备，据说国产的价格都是两千万以上，那日本、德国的我不敢想象。如下图： 前面这个就是刀盘，就是它把岩石或者土体切削下来运到后方，在通过其它运输工具运走。我照样分三步来说。
前面这个就是刀盘，就是它把岩石或者土体切削下来运到后方，在通过其它运输工具运走。我照样分三步来说。 一、始发井施工、盾构下井 因为地铁隧道是埋在地下的，用盾构施工的时候，先需要从地面上挖个坑下去，把盾构机安装好，然后再掘进。由于坑挖的比较深，容易坍塌，所以周围需要采取很多措施进行加固支撑，如下图： ;坑挖到指定位置，盾构机就可以下去安装调试了。如下图：
坑挖到指定位置，盾构机就可以下去安装调试了。如下图： 二、盾构掘进，管片安装
二、盾构掘进，管片安装 盾构施工跟钻爆法不一样，它的衬砌是分成一块一块的，工厂化预制，预制好之后，运输去现场拼接即可。所以掘进之前，先得把管片做好：这些就是盾构管片，整个地铁隧道就靠他们组装在一起撑着了O(∩_∩)O~
这些就是盾构管片，整个地铁隧道就靠他们组装在一起撑着了O(∩_∩)O~ 盾构机掘进的时候，前面是刀盘切削土体，后面是千斤顶加压使它前进。切削出来的土通过机械运出洞外，大概是这个样子的：
当然，每掘进一点距离，工人就要把管片安装好，支撑土体，保证安全。如下： t放一张施工完的，这样是不是看的更清楚：
放一张施工完的，这样是不是看的更清楚： 三、接收井洞周加固，盾构进井
三、接收井洞周加固，盾构进井 这一步就没啥说的了，把接收井洞周加固好，等待盾构机进来，如下图：;盾构机破壁而出，有没有点科幻片的即视感？盾构隧道的流程基本就是这样了，之后把盾构机拆了，吊上去就行了，至于这两个大坑，装修装修就变成地铁站了~
盾构机破壁而出，有没有点科幻片的即视感？盾构隧道的流程基本就是这样了，之后把盾构机拆了，吊上去就行了，至于这两个大坑，装修装修就变成地铁站了~ 以上就是各种隧道建成的主要过程了，需要指出的是，钻爆法不仅用于山岭隧道，在地铁隧道，海底隧道都有广泛的应用，盾构法也经常用于各种过江河海的隧道，这三种方法基本囊括了各种隧道的施工方法。再次声明，仅作为非专业人士的扫盲贴，对专业人士来说尚不严谨，请自行研究。找图辛苦，给个赞吧。O(∩_∩)O~~ 编辑于 2016-05-30683 条评论感谢 分享 收藏·没有帮助·举报·作者保留权利收起
沈先森在读 263 人赞同
歪个楼，恰好后天考试，说到哪算哪，就当复习了。（流量预警） 一.洞门 洞门的形式主要有端墙式、翼墙式、柱式、台阶式和削竹式。 （1）端墙式（洞口竖直） （2）翼墙式（相比端墙式单侧或两侧设置挡土翼墙） （3）柱式 柱式洞门的图实在不好找，简单来说和…显示全部 歪个楼，恰好后天考试，说到哪算哪，就当复习了。（流量预警） 一.洞门 洞门的形式主要有端墙式、翼墙式、柱式、台阶式和削竹式。 （1）端墙式（洞口竖直） <img src="https://pic2./c531823d3be82a523ff8929a39268c0d_b.jpg" data-rawwidth="560" data-rawheight="420" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="560" data-original="https://pic2./c531823d3be82a523ff8929a39268c0d_r.jpg">（2）翼墙式（相比端墙式单侧或两侧设置挡土翼墙）
（2）翼墙式（相比端墙式单侧或两侧设置挡土翼墙） （3）柱式
（3）柱式 柱式洞门的图实在不好找，简单来说和端墙式洞门无异，只是在洞口两侧设置一对或两对断面较大的柱墩，增强端墙稳定性。 （4）台阶式（洞门位于边坡端墙顶部改为台阶形式） （5）削竹式（洞口倾斜）
（5）削竹式（洞口倾斜）
二.开挖方式 （1）平洞施工 楼上 @冯不二所给出来的图就是平洞施工的主要形式，一般分掘进作业和支护作业。 中隔壁法 图源自
（图源自 @冯不二 侵删） 正台阶法（图源自
（图源自 @冯不二 侵删） 除此之外还有1.全断面一次开挖；2.分断面两次开挖：3.导坑施工法等等。掘进方式主要采用钻眼爆破和悬臂式掘进机掘进两种。 （2）盾构施工 先亮家伙
盾构机集土方开挖、正面支护和隧道衬砌结构安装于一身。施工时先将盾构机拆解，通过斜井或竖井到达预备洞进行安装，再在出发洞进行掘进作业，同时还要降低地下水位和填充衬砌与地层空隙、衬砌防水等作业。武汉长江隧道就是用这种方法修建。
盾构机集土方开挖、正面支护和隧道衬砌结构安装于一身。施工时先将盾构机拆解，通过斜井或竖井到达预备洞进行安装，再在出发洞进行掘进作业，同时还要降低地下水位和填充衬砌与地层空隙、衬砌防水等作业。武汉长江隧道就是用这种方法修建。 说个彩蛋，分辨一个隧道是平洞施工和盾构施工最简单方法是看隧洞地面，盾构施工的地面是弧形需要后期处理。 （3）沉管施工 沉管施工并不用于山体隧道，多用于跨江、跨海隧道。主要流程有修建干坞，预制管段，基槽浚挖，管段沉放与连接，基础处理，回填和内部装修。港珠澳大桥水下隧道就是用这种方法施工的。（详见CCTV纪录片：超级工程2-港珠澳大桥） 干坞
干坞与船坞类似，在岸边开挖一个大基坑，隔绝水，管段在干坞内制作，完工后开门放水用船将管段拉到沉放位置沉放。
干坞与船坞类似，在岸边开挖一个大基坑，隔绝水，管段在干坞内制作，完工后开门放水用船将管段拉到沉放位置沉放。 管段 来这里留个作业，你猜管段是怎么连接起来的？
来这里留个作业，你猜管段是怎么连接起来的？ ————————————————————分割线———————————————————— 我是来骗赞的！看在我后天考试的份上，看都看完了留个赞呗：） PS：图片除说明外全部来源网络，侵删。 完 |
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