【原】言海议航 | 日本船企开启重组移师之路

大家好！这里是中国海事服务网《言海议航◎轻松一刻》。今天小编带给大家的话题就是《不靠汇率靠技术：日本船企开启重组、移师之路》

 21世纪以来，随着韩国和中国船舶企业在技术和生产工艺上的大力赶超，日本船舶行业让出了半个世纪的“世界造船第一大国”的“交椅”。

但近年来日元持续贬值，使得以日元结算船价的日本船企获得了10%～15%的汇率差收益，这促使全球新船订单踊跃流向日本，重拾复苏活力。

不过，有分析人士表示，如果日本造船企业仅满足于日元贬值带来的一些受益，那么这种复苏现象只是短暂的。

现实证明了这一点。今年至今，日元兑美元汇率大幅升值15%，成为今年截至目前全球最强劲货币。

近日，日本川崎重工发布公告，将2016年度上半年财报的合并净利润预期下调至亏损50亿日元，此前的预期为盈利145亿日元。而川崎重工只是日本造船业中的一个缩影，日本其他船企在公布财务数据时，也大都提到了汇率影响的问题。

更糟糕的是，川崎重工还宣布，由于造船业绩大幅恶化，公司将考虑退出造船业。

实际上，依靠汇率的变动去实现盈利、维系生命显然是被动且不治本的方法，相比之下，兼并重组与资源整合要更可靠些。

川崎重工方面，业界估计，虽然其造船部门的获利能力越来越差，但造船业是其主要业务，全身而退的可能性并不大。而更大的可能是把造船业转移到造船成本更低的中国，以便在订单竞争中抗衡中国和韩国船厂。因为虽然中国造船行业的人工费也在暴涨，但相比日本和韩国，仍然不过其四分之一左右。

就在9月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司为挪威船东建造的全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船顺利建成交付。而此前，川崎重工对于南通中远川崎制造LNG船舶的预期是2018年，其业务转移急迫程度可见一斑。

小编再带大家来看看三菱重工。这家企业的“交通运输”板块在今年也出现了亏损。8月30日，三菱重工正式宣布，将同今治造船、大岛造船和名村造船商议组建造船联盟，以实现优势互补，进而与中韩船企抗衡，还能使三菱重工顺利减少其造船业务的比重，强化设计等轻资产领域的投入，将业务中心转向附加价值高的豪华游轮、特殊和专业用船舶等方面。

借力打力，布局高端。或许，对于这些日本船厂来说，造船吨位排名的下滑并不是件坏事。因为他们的目标，已不再是简单的争抢市场占有率，而是核心技术、增值服务和利润率最大化。

今天小编给大家带来的不靠汇率靠技术：日本船企开启重组、移师之路