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曾经发表的“聆风（晨风）与国产的比较”，“喜欢晨风的技术”，看过链接视频，非常兴奋，更加自信。此次发表科普知识，给读者有更深的认识，储备一些知识，将来若有一天要买新车，心里得有谱。因为零排放，城市的“代步工具”从燃油转变电动车.......
偏向理科的读者，对本文理解速度
先简介三大部件之一：电动机。
电动机效率指的是：电动机消耗的电能与转换成机械动能之比。
1.例如：电机消耗的电能是3000瓦，而产生的机械动能是2400瓦，2400/3000=80%。其效率就是百分之八十。也就是说，该电动机的输入功率为3000瓦，输出功率为2400瓦，效率为80%。
2.例如：电池组提供的电压U=120V,提供给电动机的工作电流为I=10A，电动机内阻为R=2Ω,电动机的效率η=90%，在水平路面行驶时车受的阻力f=150N/米，那么这辆电动车在该路面上行驶的最大速度是多少？
这么算的：P1=UI=1200W
P2=UIη=1080W
阻力=牵引力时速度最大，Vm=P2/f=7.2 m/s
当然了，效率越高越好。而且电机功率越大越好（但不能过大），大马拉小车的道理
转矩：转动的力量的大小。转矩是一种力矩，力矩在物理中的定义是： 力矩＝ 力 × 力臂 。
这里的力臂就可以看成电机所带动的物体的转动半径。如果电机转矩太小，就带不动所要带的物体，即：感觉电机的“劲”不够大。 通俗的讲电动机带动机械转动的劲头就是电动机的转距，
举例：（电动机的转距）＝（皮带轮拖动皮带的力）×（皮带轮的半径 ）。 [注意纯电动车没有皮带轮，仅有齿轮传动，举个例子而已]。
但电动机的转距与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比，所以转距是由电流和电压的因素所决定的，也包括它的生产工艺和原料质量的好坏有关。 往往有偷工减料的内容是电机的铜线绕组和磁原料，铜的纯度与导电率有关，永磁的磁力强弱与产生的动能大小有关，制造管理如果不特别关注会影响效率（电能转换动能），效率低则损耗大，就是说，浪费锂电池的电力供给，牺牲了空调，车灯的需要，行程就短了一部分 
电动机扭矩计算：“扭矩”，单位是 N/m（牛米）
计算公式是 T=9549 * P / n
P是电机的额定（输出）功率，单位是千瓦（KW）
分母n 是额定转速 ，单位是转每分 (r/min)
P和 n可从 电机铭牌中直接查到。 P，n 这俩个参数与起步，与车速都有关。
所以说，我们选择纯电动车，注重三大核心部件：电机驱动总成，电池容量（单位是千瓦时），电控的工作寿命。这三大核心部件只要明白“知名品牌”大厂做的，你可以放心。鄙人买了启辰晨风（日产聆风），其电机，电池，电控，都是日产自己研发并且制造生产，就为这个机器是“纯种”而买的
补充：
车身自重的大小(质量单位吨)在设计中是怎样特定的稍后说，与扭矩的大小（力学单位牛/米）也有讲究，犹如大马拉小车。这点利用物理力学的特点，你要会“掂量”哦 。
（1）.重力与质量的标准比值为：9.8N/KG
（2）.单位吨与千克换算：1吨=1000千克（KG）
（3）.例：验证晨风是否满足我的需要
254N/m * 9.8N/kG=2489kG=2.489吨（牵引力最大承受约2.5吨）
车身净重1.5吨加上坐五个人（四大人一小孩），都小于2.5吨，驱动力度有富裕，平时车内坐俩三人包括驾驶，从地下车库爬出来有劲，上述讲了，大马拉小车，足矣。同理再算算EV200的
再说车身自重，有很多因素，本论坛看“喜欢晨风的技术”俩图片对比，机舱内电路模块各种各样的分体方式，其外壳多包括散热器都是问题，各种模块与模块之间的线缆彼此连接，其拐来拐去的避让，靠边用线卡子固定，“曲线”自然就长，线芯是铜的加上线皮是阻燃材质的能不沉吗 ，等等诸多现象暂且不说，叠加起来有“多余”的重量，总之一句话：年轻的国产车没有优化调整。  日产聆风的电力发动机总成，分上中下三个单元合成，下边既是电机
输出功率80千瓦，扭矩254牛/米，时速144公里（@车净重1.5吨）。 日产聆风的实物图，目前是第二代机器，模块已经优化组合了。 
北汽新能源的电机
EV200 电机：输出功率53千瓦，扭矩180牛/米，时速125公里（@车净重1.3吨）。 比亚迪E6的电机
输出功率90千瓦，扭矩450牛/米，时速140公里（@车净重2.4吨）。
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