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最近又看了几集《武林外传》，这是我最喜欢的情景喜剧，没有之一，好多段子现在看了还很想笑。想到佟掌柜的经典台词，额错咧，额一开始就错咧，额如果不报海事大学，额就不会学航运相关的专业，额不学航运相关的专业，额就不会沦落到一直做shipping……不得不感叹一个很小的决定可能会改变一生啊！ 还记得当年在学校图书馆二楼看到英文杂志《Drewry Report》和《IHS Fairplay》，还有报纸《Trade Winds》时候，根本不知道Dry Bulk，不知道Baltic Index，不知道Capesize和Panamax的区别，统统一概不知。如果关注Gossipbulkers的朋友中有刚刚加入shipping这一行的或者是外行想加入的，那么请继续关注接下来的文章，因为我想借此机会科普一些东西。当然，如果你们看了之后没有兴趣，那是最好了，因为shipping市场本来就很差，又少了一个人抢饭碗。 今天来讲讲散货船的种类—— 散货船，就是bulk carriers，或者bulkers。大部分的散货船是在韩国、日本、中国等亚洲国家造的。你要问我哪里造的船好，我会回答说，印象中日本造的船最好，出的问题少也省油。我用过中日韩造的船，只有中国造的船出过问题，当然这应该是偶然事件，但是还是给我留下了日韩造船相对较好的印象。（插一句：我有一条中国造的船爆缸了，船绕航开到别的港口去修理了两周，修好了之后在路上跑全速又爆缸，又去修理，后来船厂派工程师检测出来是主机有问题，只要跑全速就爆缸；我还遇到过一条中国造的船compass设计的不符合澳洲港口的规定，Rightship不接受）。鉴于如今造船业也非常不景气，我就不在这里黑中国的船厂了，开始说正题： 按照载重吨Deadweight (DWT)的不同，散货船有如下的分类： 01 Very Large Ore Carrier Very Large Ore Carrier (VLOC)包括传统意义的VLOC以及Valemax： (1) Valemax 顾名思义，Valemax一定是跟巴西的矿山Vale S.A.（中文译作淡水河谷，租船的喜欢简称Vale，发音同Valley）有关。Valemax就是Vale为降低巴西到中国（C3）这一航线成本，打破巴西到中国航线过长而导致的竞争劣势，而量身定做的大型矿砂船（Very large ore carriers, VLOC），原名叫Chinamax，载重吨在380,000 - 400,000mt。 第一批的Valemax是Vale在2008年同熔盛重工以及韩国大宇船厂定做的。第一条Valemax名叫Vale Brasil（现已改名叫MS Ore Brasi，于2011年交付。除Vale之外，还有其他船东也同中韩船厂带着长期合同（就是等造完再租给Vale）订造了Valemax。Valemax能否挂靠中国港口，也经历了很微妙的过程。初期，港口方欢迎大船挂靠（因为大船挂靠不仅证明港口能力，港口还能赚到钱），但是遭到中国船东协会反对，认为Valemax船队会形成市场垄断，增加中国船东行业成本。2012年交通部还出了规定《关于调整超设计船型船舶停泊管理的通知》，变相禁止了超过300,000吨船停靠中国港口。随后国内港口不断加快港口建设，Valemax也时不时在自己的铁矿石物流中心减载后（就是说not in full laden condition）去国内的港口（比如连云港、董家口、大连等）卸货。这期间交通部也发了几次政策松动的文，后来中散、招商局同Vale签署长期运输合同（据说是25年），接着交通部发布《40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定》，Valemax基本就顺理成章的可以进出中国港口了。近30条由招商局、中远散货以及工银租赁同上海外高桥、青岛北海、招商局重工（江苏）以及扬子江船业订造的Valemax计划于2018年-2019年交付，届时将会有更多的Valemax出现在国内的港口。 MV Vale Brasil 与此同时，Vale在Port of Sohar (Oman), Teluk Rubiah Terminal (Malaysia), Subic Bay (Philippines)的物流中心也具备承接40万吨矿砂船的能力，意味着Valemax也可以先在物流中心减载，然后挂靠普通Capesize港口。 Valemax的主要航线是巴西-中日韩以及巴西 - Sohar/Subic Bay等Vale的转运站。此外，还有巴西 - Conti。 (2) 传统意义的VLOC VLOC的载重吨介于190,000 - 365,000mt，比普通Capesize要大，比Valemax要小，如果不严格区分也可以把VLOC叫做Capesize。除了本身为建造VLOC造的VLOC之外，市场上一部分VLOC是由油轮改造的大型矿砂船（也叫油改散），还有部分是基于钢厂的COA建造的，用来承运铁矿石。 VLOC的主要航线有巴西-中日韩，Port Hedland-中国，Saldanha Bay-中国等。 MV Berge Blanc 02 Capesize Capesize分为Newcastlemax、常规Capesize、Babycape等，一般9 holds/9 hatches，船上无船吊（crane）。 (1) Newcastle 顾名思义，Newcastlemax同Newcastle港口有关，是一种可以挂靠澳大利亚Newcastle港口最经济的大船，也可以被归为Capesize，载重吨一般在185,000 - 210,000mt。Newcastle是个潮水港，sailing draft只有15.18m+tide，还有air draft的限制（Kooragang Coal Terminal (KCT) 20.5m, Carrington Coal Terminal (CCT) 18.5m）。一般的Capesize船去Newcastle亏舱（Deadfreight）都很大，算账根本算不过来，只有那些吃水很shallow的才行。此外，Newcastle还要求船宽Beam max 47m (for CCT and NCIG), max 50m for KCT。Newcastlemax这一船型beam符合Newcastle的规定，吃水也很浅大概16-17米多（一般capesize都要18m以上）。 MV Lavinia Oldendorff (2) 常规Capesize 中文译作好望角或者海岬型，是因为船太大，过不了巴拿马运河和苏伊士运河（现在苏伊士运河挖深了之后好多Capesize也可以过了），只能走Cape of Good Hope (Cape Agulhas)或者Cape Horn，所以叫Capesize。载重吨在130,000 - 189,000mt (modern capesize在175,000 - 185,000mt）。Capesize是市场上最常见的船型之一，Baltic Exchange有专门的Baltic Capesize Index (BCI)给出一些常见cape航线运费和租金的指数。Capesize运输的货物主要为iron ore和coal，还会有些bauxite。常见航线Baltic基本都涵盖了，大家可以查看Baltic网站。 MV Kanaris (3) Babycape 这名字不知道是怎么叫出来的，我想大概是因为载重吨比panamax大，又比常规capesize小吧，载重吨在100,000 - 129,000mt。这种船灵活性比常规capesize大些，很适合去东澳那些煤炭港口和Bolivar这种有吃水限制的港口，装货比panamax还多。 MV Lan Hua Hai 03 Panamax Panamax船分为Post Panamax、Kamsarmax和常规Panamax。Panamax一般为7 holds/7 hatches，大部分是gearless （无克令吊crane），小部分是geared（有crane）。 (1) Post Panamax Post Panamax载重吨90,000 - 99,000mt，是无法通过Panama Canal的，主要是船宽太宽。因为没有超过100,000mt也称不上是Capesize，大小介于Panamax和Capesize之间。 (2) Kamsarmax 中文译作卡姆萨型，Kamsarmax比常规Panamax大，载重吨一般在82,000mt左右，特别适合挂靠Port of Kamsar (Guinea)，因为这个出口bauxite的装货码头要求船长不超过229m。 MV Gisela Oldendorff (3) Panamax 中文译作巴拿马船型，Panamax是能够通过Panama Canal船闸的船型，载重吨65,000 - 89,000mt。巴拿马运河对于船宽、船长、吃水、空吃水都有限制要求。随着巴拿马运河的拓宽，New Panamax船型也应运而生。
说到船去巴拿马运河，一定要有Class签发的Panama Canal证书才行。第一次去的船要做注册申请（当然这个代理可以帮忙办理），如何加入New Panama Canal Toll Structure，大家可以访问The Panama Canal Authority (ACP)网站了解详情。 相对capesize，panamax可以装粮食，粮食和煤炭撑起了巴拿马船的市场，航线也多了南美和美湾粮以及煤炭的航线，比如东澳、印尼。Baltic也有专门的Baltic Panamax Index给出一些常见航线运费和租金指数。 04 Handysize Handysize中文译为灵便型，分为Ultramax、Supramax、Handymax和Handysize。5 holds/5 hatches，LOA一般不超过200m，都是geared船，但是不是所有都有grab。Handy船因为船小，可以进出那些有各种限制（比如吃水、船长、船宽等）的港口装卸货。Handy货的种类也是五花八门，我之前写过的关于货物洗舱、装卸货注意事项的文章都是针对handy船写的。 (1) Ultramax Ultramax载重吨在64,000 - 65,000mt，船长10米左右。Ultramax的设计初衷是比supramax多装货，比panamax省油，是在亚洲装卸货理想的船型，尤其是那些货量为55,000/10%的货，ultramax同supramax比就可以装到货的上限了。 MV Julia Oldendorff (2) Supramax Supramax中文译作超灵便型，载重吨在50,000 - 60,000mt。市场上租金水平较高的Supramax主要是SDARI Dolphin 57和TESS 58。 SDARI DOLPHIN 57载重吨在57,000mt左右，由上海船舶研究设计院设计。常见的规范：
MV Jia Xiang Shan TESS是“Tsuneishi Economical Standard Ship”，由日本Tsuneishi常石造船厂建造，载重吨不到58,000mt，据说非常省油。 MV Lowlands Patrasche
Baltic也有专门的Baltic Supramax Index (BSI)提供一些常见航线的即期运费租金指数。 (3) Handymax Handymax中文译作大灵便型，载重吨在40,000 - 50,000mt。 (4) Handysize Handysize中文译作小灵便型，载重吨小于40,000mt。一些Handysize还配有stanchions可以作为木材专用船logger（甲板上面也能装木头）。 Handysize也有指数——Baltic Handysize Index (BHSI) 是基于载重吨28,000mt的船给出的即期租金收入的指数。
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来自： XGLPOLAR > 《SHIPPING》
