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据海格通信公告产业控股90%子公司摩诘创新定向增发股份认购协议 摩诘创新将进一步充实公司产品链条，通过购买自主设计制造高等级模拟器、建设飞行训练中心，拓展飞行培训市场，飞行培训将成为摩诘创新“十三五”期间新的增长点。 摩诘创新将运用在仿真技术、自控技术、伺服技术、计算机技术、网络技术等领域积累的深厚的技术底蕴和成熟的工程经验以及在模拟器市场积累的客户资源及良好的品牌形象，快速开拓飞行员训练市场。夯实公司在国内模拟仿真领域产业化的领军企业的地位。 未来中国民航飞行员需求巨大！通用航空飞行员数量需求巨大！直升机！公务机！农业飞机！水陆两用飞机!未来空军战机飞行员 中国飞行员的缺口巨大！ 我国飞行员培训的相关数据显示， 目前我国国内的民航飞行员培训能力每年只能达到不足2000人，这个供应量不能满足我国现阶段市场需求，存在1000多名的缺口。目前国内通航每年培训飞行员约1000人，预计未来三年，需求量会超过6000人， 而未来十年还将需要15000人的通航飞行员。航空企业自身具有特殊性，民航相关法规规定，民航从业人员必须达到一定的经验积累才能符合行业的要求。 而对于处于安全最前沿的飞行员，这一点尤为严格。如此就大大增加了飞行人才培养所需要的时间。 中国产业调研网发布的中国航空飞行培训行业现状调研及未来发展趋势分析报告 （2016-2020）认为，“十二五”以来，中国民航得到高速发展。如果不能有效解决飞行员培养问题，我国将面临更加严重的飞行员短缺问题。从近几年民航飞行员的人机比数据分析，可判断飞行员数量的增长无法匹配机队规模的扩大。这也使得我们不得不正视飞行员短缺这一严峻的问题。在国内培训市场自身难以满足飞行员需求的情况下，很多民航航空公司不得不把眼光投向国外飞行员市场，以高额的资金注入换取飞行员的培养。 民航飞行员培训费用：（2014） 培养一个标准的飞行员，最少要200万+10年时间 一、民营航空飞行员培训费从40多万元到100万元不等； 二、春秋航空：学费100万公司可垫付。培训合格后签约公司，再用你的工资去还学费，最少要签20年的合约。 三、东海航空：公司担保银行提供贷款，进入公司工作后用工资偿还，费用至少在40万元以上。 四、奥凯航空：可公费也可自费。培训费48万元中，有25万元是必须由学员自己承担，并且没有航空公司出面担保和贷款。而剩下的23万元培训费用，可以选择公司支付或者自理。如果选择公司支付，那么培训完成拿到牌照后就必须和公司签定一份终身合约，而如果选择自理，那么就可以少签一些年限，但所签也不能少于10年。 五、东星航空：公费培训后需签长约。面试通过后公司出钱送到美国，加拿大培养。费用由公司出，回来后需与公司签定一份长约。 六、2007年以来，南航宣布招收自费飞行员，学费高达72万元，学员完成两年学业之后到该民营航空公司服务一定年限，随后可以自行跳槽。 另外飞行员服务年限中的不断再培训需求！ 军机飞行员的转行培训！ 大家都知道战机飞行员更是用黄金堆砌出来的！ 看似培训费用很高！可是与一旦成为飞行员的薪酬相比还是非常值得的！ 国内飞行员收入主要分三档， 第一档是国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。
10-14 14:12 作者更新以下内容
飞行员培训服务产业属于高端服务业， 是发展严重不足严重滞后的产业！供给侧改革需要增加供给侧方向！ 面对中国加速通用航空发展的现实来说！飞行员就更加不足！
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