比亚迪云轨正式通车！让你见识什么是深圳速度！

【一张图看懂比亚迪云轨（轻轨）重大里程碑】

深圳晚报封面镇楼：准点不拥堵，好风景自然好心情；比亚迪云轨，你的城市出行新选择！

比亚迪云轨通车仪式即将开始，期待再次刷爆朋友圈！

图片来源：六百公里

短短7个月，比亚迪完成了成立部门、勘测、打桩、铺轨、建站、吊装、试运行、剪彩，整个过程一气呵成没有一点点防备，吃瓜群众们都不得不佩服这深圳速度。

比亚迪建成跨座式单轨

到底牛在哪里？？

什么是比亚迪轻轨？

• 跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。车辆最高时速可达80公里，平均时速30公里-45公里。大型跨坐式单轨列车相当于小型的地铁。

• 此次轻轨的研发，不同于普通的轻轨技术，是以动力电池作为牵引动力，每个站可为轻轨补充能量，晚上回到总站之后，可以使用比亚迪的配套设施为其补充能量，庞大的电池组完全可以适应其每天的续航。毕竟比亚迪是中国最大的电池制造商，同时也在新能源汽车制造方面有丰富的经验。这样的技术背景，对于比亚迪建造轻轨有天然优势。

图片来源：迪迪知道

比亚迪轻轨优势何在？

• 占地面积不大、造价低、工期短。

• 比亚迪轻轨的载客量和地铁差不多，但是成本却是地铁的1/6左右。

比亚迪为什么要建

跨座式单轨？？

• 据悉比亚迪轻轨正式量产之后，每列将会有8节车厢，可以搭载1600名乘客，最高运行速度达到120公里。可有效解决二、三线城市交通拥堵问题，助力城市实现从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”。

• 比亚迪表示，跨座式单轨无论是工期还是成本都比地铁节省很多，而且具有不占用道路资源、无噪音、爬坡能力强、转弯半径小等优点。而且，比亚迪将与国开行签约掘金轨交市场，这也标志着比亚迪将进入第四大产业——轨道交通。这项业务在未来几年内将给比亚迪带来一个新的增长点。

• 市民出行需求日渐增长，比亚迪以打通“最后一公里”为目标，将轻轨的建立目的提升到全国推行，这是一项可持续发展的颠覆传统交通行业的战略。

一旦比亚迪轻轨项目成功

说明王传福的战略又领先行业十年

比亚迪从1995年初开始生产电池，2003年收购西安秦川开始造车“曲线救国”，进入纯电动车市场，2009年开始电动大巴的测试，到今年研发轻轨，速度快得震惊全球！

 

然而，“造电池的要造汽车”的比亚迪，从来都没有缺少喷子们的冷眼相看。

• 2003年比亚迪收购西安秦川，不少外部股东并不同意收购秦川，甚至以疯狂抛售比亚迪股份相威胁。

  
  

• 2005年，当比亚迪第一款车F3正式下线时，媒体和同行都嘲笑它是“中版花冠”

  

• 2008年比亚迪第一次在车展展示自己的第一代F3DM双模电动车的时候，无数汽车厂商嘲笑之。

  

今天，在任何一次车展上各大厂家都拿出了最新款的电动车/混动车。在2015年上海车展，比亚迪的展台全部被新能源车所占据。此时，已经没有一家车厂和媒体敢嘲笑比亚迪了。

 

一路走来，比亚迪的发展伴随着媒体的口水、同行的耻笑、消费者的关注，然而眼光独到的比亚迪从不放弃发展技术创新，所以你看：当燃油车撑爆市场面临绝境时，比亚迪的新能源汽车早已转向大众销售；当同行开始投入电动车市场时，比亚迪已经把轻轨造出来了。

 

从环保发电到储电，传输到终端用电，用科技完全改变能源的使用方向，王传福建立了一个庞大的帝国，创造了梦想的伟大公司，这是国人的骄傲！

比亚迪才用了十年就已经推出了领先世界的混动车-秦，

才用了十年就把电动大巴k9，电动出租E6卖到了全世界。

多少年来，我们往国外只能输出纺织类的低端产品，拿上亿件衣服才能换回一架飞机，我们只能眼睁睁的看着外国人把落后的技术高价买给我们。

而如今我们也可以向国外输出新能源动力车了，不是x汽，不是广x，也不是上X的传统汽车巨头，是曾经被国家忽视，被国民鄙视，被各大车企排挤的比亚迪！

中国正处于工业大国向工业强国的历史转型期，为了打破国外垄断，加快本国新材料、新技术的战略革命，无数的企业家、科研人员、奋斗在一线的工作人员，肩负着推动科技创新的重任在不断努力探索着，为中国新材料制造事业不断默默付出着。

正是因为有像比亚迪这样敢于创新、敢于坚持、高瞻远眺的企业，才让“中国品牌”走出世界、才让“中国制造”响彻世界！

 

为比亚迪点赞，为深圳点赞，为中国制造点赞！

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