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一提到探险车，国人的第一反应是宝马的GS系列。不过，在国际中量级探险摩托车市场上，有款车在近几年一直拔得头筹——这就是铃木的V-Strom DL650（以下简称DL650）。 可能有些朋友会问，国内有这款车吗？有，在去年年底，DL650已经可以在北京等地区上牌。 不得不说，DL650的外观很难讨到年轻人的喜欢。显得过于沉稳的DL650像是一位中年大叔。 头灯像一只猫头鹰，灵动中有种微微含蓄的感觉。 全车灯具皆为卤素灯，头灯的亮度在夜晚够用。不过在当今LED灯具横行的年代，这样的配置显得有些过时。 一说到V2双缸，我们第一反应的是哈雷和杜卡迪，这两品牌的车都有其独特的声浪，而DL650，声浪更为独特。
虽然是V2双缸，但是声浪细腻的让你以为它是一个四缸车。起步，给油，油门十分的线性。启动瞬间毫无兴奋感，甚至只听声音你会认为这是一辆250cc车型，这种错觉直到右手接触油门的瞬间才得以消除，转速表反应速度比预想的要快。 轻微到可以忽略不计的震动，伴随V2气缸特有的磁性声音，让你恍惚间忘记了所有其他排列形式的发动机。 仪表盘少了一些科技感，不过该有的都有。档显，油量，水温，时间等。 切换仪表显示的按键是在其他车超车灯开关的位置，而DL650的超车灯是和远近光开关合二为一的。
大多数摩托车的超车灯开关的位置在DL650上变成了仪表显示切换，可以切换里程显示。我想，这对于跑长途记里程来说真的很方便。
前挡泥板有意设计成凸起状，对前减震起到一些保护作用，这种用心的小设计还是值得一赞的。
前挡泥瓦中间也有一层碳纤维。
脚踏侧面有个橡胶垫，骑行鞋贴上去不会打滑，不得不佩服日本车的用心。
水箱下也有个小橡胶垫，是可以活动的，一来可以防止泥甩到发动机上，二来防止泥甩到水箱上。
前刹车采用2*310nm的浮动卡盘，TOKICO双活塞普通卡钳，配有ABS传感器。
后刹车是NISSIN的单活塞卡钳，配有ABS传感器。
油箱容积20公升，正常骑行状态下，可以达到400公里以上续航里程。
厚实的坐垫，长途骑行必备。宽大的面积坐上去犹如坐沙发。
DLL50前后使用普利司通全路况两用轮胎，复杂路况的表现也一样不俗。规格为前110/80 R19、后150/70 R17的真空轮胎。
后避震软硬手动可以直接调节，这也是全地形车款的标准配置。
焊接扎实，厚重。
835mm的座位高度和214kg的车辆自重对于新手难度不小。 像类似这种运动多功能车多数是看着蠢笨，但驾驶起来轻松灵活。DL650也不例外，看似拉力造型的车身却有着极为灵活的操控。车把在行驶过程中极为稳定，也可能是因为驾驶坐姿的缘故，变线、过弯都显得很从容。 刹车方面全部来自日本企业，前刹车采用TOKICO双活塞普通卡钳，制动效果较为线性，刹车手柄手感很容易掌握。后刹车则来自NISSIN的单活塞卡钳，制动力道与其他铃木车设定相同。 总体来说，DL650是一款低调又不失内涵的车款。充沛的动力加上舒适的坐姿，给人一种想骑上它飞奔远方的冲动。现在探险车在国内大火，如宝马GS系列、杜卡迪Multistrada、贝纳利TRK502以及春风将要出现的650MT等。我想，这款DL650也会是喜欢探险车型的朋友们一个不错的选择。  摩托欧耶原创作者：恶劣天气 |
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